城市建設(shè)中生態(tài)交通的發(fā)展——成都市電動自行車交通

王昭娜

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川成都610031)

城市建設(shè)中，交通的規(guī)劃是一項十分重要的內(nèi)容，交通是城市與外部聯(lián)系的主要通道，也是城市內(nèi)各個部分相互聯(lián)系、物資交換的主要途徑。本文以成都市電動自行車交通的發(fā)展為例，主要討論生態(tài)交通建設(shè)的必要性、如何進行生態(tài)交通的建設(shè)以及生態(tài)交通建設(shè)在城市建設(shè)中的意義。

1 生態(tài)交通的概念

生態(tài)交通是指按照自然生態(tài)、人文生態(tài)和經(jīng)濟生態(tài)原理規(guī)劃、建設(shè)和管理的的由交通網(wǎng)絡(luò)、交通工具和交通環(huán)境組成的生態(tài)型復(fù)合交通系統(tǒng)，通過對交通和生態(tài)環(huán)境有關(guān)的環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)研究、規(guī)劃、管理，使交通不僅具有輸送人流、物流、信息流，支撐和引導(dǎo)社會經(jīng)濟發(fā)展的功能，而且具備改善、美化、促進周圍生態(tài)環(huán)境的功能。生態(tài)交通一方面要完成作為交通的特有功能，另一方面要克服交通的負面特性(噪聲、侵占土地、分割空間)，成為對周圍生態(tài)環(huán)境具備改善、美化、促進的交通。使其不僅僅只拉動經(jīng)濟的增長，還是資源高效、能源清潔、環(huán)境友好、生態(tài)健康、景觀美化的交通[1]。

2 生態(tài)交通建設(shè)的必要性

隨著城市的發(fā)展，交通問題變得越來越突出并且嚴重制約著城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，引發(fā)一系列的生態(tài)環(huán)境問題。例如:大氣污染、噪聲危害、交通擁堵、土地資源緊缺、能源的消耗增大、交通事故增多等等。城市交通系統(tǒng)的發(fā)展占有大量的土地資源，同時該地區(qū)的自然植被以及物種的生存環(huán)境也遭到了破壞。這樣一系列的環(huán)境問題嚴重影響著人民群眾的工作生活和身心健康，成為社會廣泛關(guān)注的熱點和政府實施的難點。

面對這樣的問題，生態(tài)交通的建設(shè)刻不容緩。生態(tài)交通既是建設(shè)綠色交通的需要，也是建設(shè)和諧交通以及現(xiàn)代化交通的需要[3]。在城市里，由于道路建設(shè)的各方面弊端，致使生態(tài)環(huán)境遭到了嚴重的破壞;道路建設(shè)所需材料會產(chǎn)生大量的粉塵、煙霧造成大氣的污染;道路建設(shè)中挖土、填方造成植被破壞，引起水土流失等等，種種的不良結(jié)果說明，生態(tài)交通的建設(shè)勢在必行。

3 如何建設(shè)生態(tài)交通

建設(shè)生態(tài)交通首先要大力發(fā)展生態(tài)交通的運輸方式。例如:有條件的地區(qū)要加大水運、管道運輸、鐵路運輸在交通運輸中的比例。

推廣運用具有節(jié)能、低排放和低噪聲的生態(tài)交通運輸工具。如節(jié)能汽車、公共汽車、無軌電車、軌道交通、磁懸浮列車、電動自行車、自行車等等。

推行生態(tài)交通工程建設(shè)。在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，高度重視生態(tài)問題，做到與環(huán)境保護同步。

構(gòu)建生態(tài)交通運輸系統(tǒng)。生態(tài)交通運輸系統(tǒng)是生態(tài)交通運輸方式、生態(tài)交通工具和生態(tài)交通管理的綜合，生態(tài)交通的生態(tài)性正是通過生態(tài)交通運輸系統(tǒng)得以體現(xiàn)的。

4 建設(shè)生態(tài)交通的理念和原則

(1)生態(tài)交通建設(shè)理念。生態(tài)交通以建設(shè)人性化、綠色、多元化、現(xiàn)代化的高效可持續(xù)發(fā)展的城市交通為理念，從區(qū)域交通、市域交通、社區(qū)交通等多個層次出發(fā)，以交通基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)化，交通工具生態(tài)化，公共交通系統(tǒng)生態(tài)化等為切入點，研究、制定生態(tài)交通建設(shè)規(guī)劃。

(2)生態(tài)交通建設(shè)原則?？沙掷m(xù)發(fā)展的原則。城市交通的可持續(xù)發(fā)展在于從戰(zhàn)略的角度做到城市交通發(fā)展與城市社會經(jīng)濟發(fā)展、人們生活質(zhì)量提高、土地資源利用、環(huán)境保護等之間確立一種協(xié)調(diào)發(fā)展的辯證比例關(guān)系。

(3)以人為本的原則。交通領(lǐng)域的人文主義，其主旨是確立以人為本思想的核心地位，即一切以人的權(quán)力和利益為最高原則[5]。

(4)一體化原則。地面交通和快軌交通一體化;地面交通與公共交通一體化;對外交通運輸與城市交通一體化。

5 生態(tài)交通建設(shè)的目標

在國內(nèi)，許多的城市都進行了生態(tài)交通的規(guī)劃，例如:環(huán)境優(yōu)美有著優(yōu)越的生態(tài)自然資源的桂林市，其生態(tài)交通規(guī)劃的目的是盤活交通和降低交通對環(huán)境的負面影響，需要靜態(tài)規(guī)劃和動態(tài)規(guī)劃都達到最優(yōu)化。

生態(tài)交通規(guī)劃包括四個方面:交通功能、社會經(jīng)濟、環(huán)境保護、人文等。只有這四個方面都達到最優(yōu)才能構(gòu)建真正意義上的生態(tài)交通。

(1)交通功能。生態(tài)交通首先要滿足作為交通的特殊功能，①保證居民的平均出行時間最少，就要保證公交與步行、自行車交通的銜接。公交與步行交通的銜接:步行交通換乘的乘客來源距公交站點一般要小于500 m，通過對城市土地及居民出行方式的調(diào)查，合理的設(shè)置公交站點，提高公交的乘坐率;公交與自行車交通的銜接:自行車交通換乘乘客來源一般在距公交站點500～1500 m的范圍內(nèi)，換乘乘客多的公交站點要充分利用路邊空間及小巷設(shè)置一定規(guī)模的自行車停車場，為自行車換乘創(chuàng)造條件。②要保證交通的可達性、安全性、舒適性高。

(2)社會經(jīng)濟。資源的占用、運營費用等都要達到最優(yōu)。道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理、樞紐站場規(guī)劃合理，各種交通方式銜接協(xié)調(diào)，公交出行分擔率高，道路網(wǎng)路密度最優(yōu)，出行方式構(gòu)成合理等等。

(3)環(huán)境保護。生態(tài)交通要保證車輛的噪音低，采取各種措施降低噪聲的污染，比如:加強道路的規(guī)劃工作，優(yōu)化道路布局;采用低噪聲混凝土路面、細骨料外露混凝土路面;在道路和軌道交通沿線采用隔音墻等等。

(4)人文。協(xié)調(diào)交通景觀，城市交通網(wǎng)絡(luò)往往奠定了城市景觀和城市形態(tài)的基本格局。城市交通的各個網(wǎng)絡(luò)體系，甚至每個組成部分都可能構(gòu)成獨立的景觀，然后又彼此緊密聯(lián)系，共同構(gòu)成城市景觀的廊道系統(tǒng)，比如:鐵路廊道、公路廊道、水路廊道和航空廊道等子系統(tǒng)。生態(tài)交通應(yīng)該具有怡神悅目、美觀和諧、生機勃勃的交通景觀[6]。

6 成都市生態(tài)交通——電動自行車交通的發(fā)展

生態(tài)交通的方式多種多樣，建設(shè)生態(tài)交通的途徑也多種多樣，發(fā)展自行車交通不失為一個有效的方式。下面以成都市電動自行車發(fā)展為例，說明自行車交通在構(gòu)建生態(tài)交通系統(tǒng)中的作用。

作為生態(tài)交通發(fā)展的一個方向，成都市電動自行車的發(fā)展有其適宜的“土壤”。

6.1 政策支持

成都市政府在2003年頒布了《成都市電動自行車交通管理規(guī)定》，在各個方面對電動自行車交通給予了法律上的保障，使電動自行車的發(fā)展合法化、規(guī)范化。比如說:成都市政協(xié)將《關(guān)于加強電動自行車管理和控制發(fā)展規(guī)?！返奶岚缸鳛?005年成都市政協(xié)的重點提案，由市政府牽頭，市環(huán)保局、交管局等部門聯(lián)動，就加強電動自行車的管理開展了一系列工作。成都市環(huán)保部門就電動自行車廢舊電池的處理問題請各方專家深入調(diào)查研究，結(jié)合成都市的具體情況與經(jīng)委、工商、交通等部門聯(lián)合發(fā)布了《加強電動自行車電池銷售、處置管理規(guī)范》。

6.2 自然條件

成都的氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)型氣候，全年平均氣溫在16℃～18℃。這樣溫和的氣候狀況四季都很適宜居民借助電動自行車出行。與北方城市相比，發(fā)展電動自行車交通有著很大的氣候優(yōu)勢，北方一到寒冬，冷風(fēng)刺骨，還經(jīng)常下雪、凍雨導(dǎo)致路面濕滑，電動自行車的使用受到很大的限制。成都發(fā)展電動車交通有著氣候方面的優(yōu)勢。

成都是平原城市，交通比較方便。沒有崎嶇、窄小的山路，所以適合小馬力的電動自行車的發(fā)展。山地城市道路曲折狹窄，坡度較大，電動自行車的馬力較小，不適合在山地城市發(fā)展。地形條件也是電動自行車發(fā)展的影響因素之一。

6.3 居民的出行習(xí)慣

成都是一座生活氣息很濃厚的休閑旅游城市，生活節(jié)湊慢且閑散，喝茶、打牌、擺龍門陣等是成都人生活不可缺少的部分。不像上海等生活節(jié)湊快的城市，居民大都選擇汽車、地鐵等高速的交通方式。閑散的生活習(xí)慣促使了成都自行車交通的發(fā)展，自行車交通便成就了一道別樣的風(fēng)景線。

6.4 電動自行車發(fā)展的優(yōu)勢

電動自行車占用道路的面積與自行車完全一樣。車速越快越不堵車，車速越慢越堵車，所以在堵車方面的情況，它比自行車好得多。而且比摩托車更便宜、更輕巧，更適合中國工薪族的購買力。另外，電動自行車不像汽車那樣存在車位問題，任何一個狹小的角落都可以容得下，在行走時占用的車道較小，和自行車差不多，但是又比自行車快捷。

7 生態(tài)交通對城市的影響

發(fā)展生態(tài)交通可以降低城市交通的能耗，這也是發(fā)展交通的出發(fā)點和最終目標;發(fā)展生態(tài)交通可以節(jié)約城市土地的利用。常規(guī)的交通方式會過分的占用土地、對車站周圍的土地使用不足，造成土地的浪費。生態(tài)交通規(guī)劃中，充分利用車站周邊的土地，比如:讓主要活動區(qū)和大型活動場所靠近或鄰近公交車站、優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò)等等，都是對土地合理利用的表現(xiàn)。

8 我國生態(tài)交通建設(shè)的條件

在國際上，發(fā)達國家首先受到交通發(fā)展所帶來的環(huán)境的破壞，對治理環(huán)境有成功的經(jīng)驗。我們可以借鑒這些經(jīng)驗，少走彎路。在以自己為主導(dǎo)的前提下，充分利用發(fā)達國家的技術(shù)、資金、材料等資源，為我國的生態(tài)交通的建構(gòu)提供服務(wù)。在國內(nèi)，經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展到了一定的水平，為生態(tài)交通的建設(shè)提供了財力的保證。另一方面我國在環(huán)境保護方面的法規(guī)、方針、政策不斷地完善，給生態(tài)交通的建設(shè)提供了指導(dǎo);注重環(huán)保，走可持續(xù)發(fā)展的道路，建設(shè)生態(tài)化社會、生態(tài)化城市，也是眾望所歸。

9 結(jié)束語

我國近年來經(jīng)濟高速發(fā)展，“生態(tài)”一詞被越來越多的提出來，生態(tài)交通作為未來城市交通發(fā)展的主導(dǎo)方向，具有不可抵擋的力量。目前，生態(tài)交通建設(shè)的經(jīng)濟條件、環(huán)境條件日漸成熟，生態(tài)交通的建設(shè)成為交通發(fā)展的明顯趨勢，通過對生態(tài)交通系統(tǒng)的分析研究，了解生態(tài)交通系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尋找到適合我國的生態(tài)交通建設(shè)方式。

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[4]張亞平，左玉輝.我國城市生態(tài)交通規(guī)劃研究[J].生態(tài)經(jīng)濟，2006(2)

[5]http://www.9ebike.com/newsview/2005－11－04/20051104085 748153 __1.html[OL]

[6]http://news.sohu.com/20070919/n252232833.shtml[OL]

[7]http://news.ddc.net.cn/newsview.aspx?id=3390＆kinds=0_1 __7[OL]

[8]鄭義恒，李文勇，楊波.桂林市生態(tài)交通規(guī)劃研究[J].西部交通科技，2008(4)

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