論近代水路運(yùn)輸與保定集鎮(zhèn)貿(mào)易發(fā)展

陳衛(wèi)衛(wèi)

?

論近代水路運(yùn)輸與保定集鎮(zhèn)貿(mào)易發(fā)展

陳衛(wèi)衛(wèi)

（河北大學(xué) 歷史學(xué)院，河北 保定 071002）

第二次鴉片戰(zhàn)爭后，天津的被迫開埠，給保定地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了契機(jī)，而水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展則成為推動保定經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力工具。水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)一步溝通了城鄉(xiāng)之間的廣泛交往，沿岸許多水運(yùn)碼頭也隨之興旺起來，保定隨著水運(yùn)的發(fā)展而逐步成為本地區(qū)的工商業(yè)中心。

近代；保定；水路運(yùn)輸；集鎮(zhèn)貿(mào)易；天津；市場網(wǎng)絡(luò)

第二次鴉片戰(zhàn)爭失敗后，天津被迫開埠成為中國重要的貿(mào)易口岸。在外國資本主義加緊侵入和城市近代工業(yè)不斷發(fā)展的形勢下，天津與內(nèi)地之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越緊密。在農(nóng)村，大量工業(yè)品的流入和農(nóng)副產(chǎn)品的流出，使農(nóng)村生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和以前相比有了很大的變化。為了適應(yīng)市場需用，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)作物的種植有所擴(kuò)大，副業(yè)生產(chǎn)也有所發(fā)展，農(nóng)副產(chǎn)品的商品化程度加速了農(nóng)村自然經(jīng)濟(jì)的瓦解和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在城市，大量洋貨、土貨的輸入輸出帶來了商品貿(mào)易的興盛，商品經(jīng)濟(jì)的繁榮。伴隨著商品交換的增多，天津與內(nèi)地之間對交通運(yùn)輸?shù)男枰絹碓酱?。?dāng)時，鐵路運(yùn)輸尚未起步，馬車運(yùn)輸能力又太小，水路運(yùn)輸具有輻射面廣、運(yùn)輸量大、成本低的特點(diǎn)，便成為開發(fā)利用的最大優(yōu)勢，使得內(nèi)河水路運(yùn)輸在客觀上有了一個恢復(fù)和發(fā)展的機(jī)會。天津的開埠，給保定地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了契機(jī)，而水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展則成為推動保定經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力工具。水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)一步溝通了城鄉(xiāng)之間的廣泛交往，沿岸許多水運(yùn)碼頭也隨之興旺起來，保定隨著水運(yùn)的發(fā)展而逐步成為本地區(qū)的工商業(yè)中心。

一、保定地區(qū)的概況

保定位于河北省中部，太行山東麓，與京、津呈三足鼎立之勢，從地理上看，保定是歷史上著名的“都南屏翰”“咽喉要地”。直隸海河水系的五大河遍布全省，保定境內(nèi)所在為大清河流域，河流密布，在水運(yùn)方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。在漫長的歷史年代中，受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件的制約，保定境內(nèi)形成了水陸兩大交通系統(tǒng)，兩大系統(tǒng)相輔相成，溝通聯(lián)系了整個保定地區(qū)。保定素有“都南屏翰”之稱，依托其政治和軍事上的戰(zhàn)略地位，取得較高的政治地位，并分擔(dān)了區(qū)域中心城市北京擴(kuò)散出來的政治、文化教育職能，使保定成為省會城市和區(qū)域的文化教育中心之一，由于政治元素是保定城市發(fā)展的首要推動力，并且地方市場商品化程度較低，因此，保定在區(qū)域中的經(jīng)濟(jì)地位并不突出，經(jīng)濟(jì)同貿(mào)易因素對保定城市發(fā)展的拉動也受到極大限制。天津開埠后，天津得到快速發(fā)展，在區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)地位得到提高，逐漸擺脫對北京依附，發(fā)展成為區(qū)域的中心城市，在這一過程中，保定的部分政治職能卻被天津吸附，政治地位開始下降，政治因素對保定的推動日益減弱。但是，由于天津開埠的輻射作用，外國殖民者商品的輸入和市場的擴(kuò)大，加速了華北區(qū)域自然經(jīng)濟(jì)的解體，促使商品流通量迅速增加，保定逐漸成為地方的商品貿(mào)易中心以及轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易中心，為保定城市發(fā)展注入了新的動力，推動了保定城市的進(jìn)一步發(fā)展，在城市類型上，保定也由傳統(tǒng)的政治軍事功能為主的行政中心城市向冀中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心城市轉(zhuǎn)變。

保定所處地區(qū)是我國歷史上農(nóng)業(yè)開發(fā)較早的地區(qū)之一，深度的農(nóng)業(yè)開發(fā)為保定城市發(fā)展提供了廣闊的農(nóng)業(yè)腹地，這一地區(qū)不僅是華北地區(qū)重要的糧食產(chǎn)區(qū)，而且棉花、花生等經(jīng)濟(jì)作物也廣泛種植。明清時期，棉花是華北地區(qū)最重要的經(jīng)濟(jì)作物，棉花的種植在明代開始推廣，清代得到大面積種植，雖然當(dāng)時曾經(jīng)出現(xiàn)過“北棉南運(yùn)”的情況，但是，至清代中期時，棉花的商品率仍然很低，只有在一些水路和陸路要道沿線的縣城和集鎮(zhèn)成為棉花集散地。保定城市所屬清苑縣的東部和南部，以及周邊的滿城、束鹿等縣都是產(chǎn)棉區(qū)，而保定依靠大清河的水路運(yùn)輸條件成為冀中地區(qū)棉花的重要集散中心。優(yōu)越的交通條件以及較為廣闊的農(nóng)業(yè)腹地，促進(jìn)了保定商業(yè)腹地的擴(kuò)展。

清代，大清河和子牙河是冀中、冀南地區(qū)通往天津最為重要的水路交通運(yùn)輸線，其沿岸也是河北市鎮(zhèn)較為集中的地區(qū)，商業(yè)發(fā)達(dá)，農(nóng)業(yè)的商品化較高。保定正處于大清河上游，這一交通與區(qū)位優(yōu)勢使其成為冀中地區(qū)的商業(yè)和貿(mào)易中心。特別是清末京漢鐵路興修后，陸路交通的發(fā)展進(jìn)一步鞏固了保定商業(yè)中心的地位。

二、水路運(yùn)輸業(yè)的繁榮

保定有著豐富的水路交通網(wǎng)，主要依靠清苑河(亦名沈水，或稱府河、一畝泉河)，它由發(fā)源于滿城縣的一畝泉和雞距泉合流而成，過保定城南，注入白洋淀。西可通定縣、完縣以及上溯至白草溝河(到達(dá)滿城縣方順橋)，東可達(dá)河間府、天津。由于水路便捷，保定的碼頭更是“商賈云集，貿(mào)易興旺”。在清代，水路運(yùn)輸承擔(dān)政府運(yùn)送漕糧和民間商業(yè)貿(mào)易的雙重職能，在保定城市發(fā)展中占有重要地位，便利的水路交通條件，便捷了保定與其他城市之間的政治和商業(yè)聯(lián)系。保定雖然陸路交通便捷，但運(yùn)輸?shù)某杀靖甙?，而與陸路交通相比，保定與天津之間的水路聯(lián)系承擔(dān)了更加重要的商業(yè)貿(mào)易職能。

1860年，第二次鴉片戰(zhàn)爭后，天津被迫開放為通商口岸，英、法等殖民主義憑借不平等條約，從事著傾銷鴉片等洋貨和掠奪原料的侵略活動，因而，天津口岸進(jìn)出口貿(mào)易急劇增長。進(jìn)口貿(mào)易從1861年的5 475 644關(guān)平兩，上升到1894年的44 277 054關(guān)平兩，增長7倍多。出口凈值在1865—1894年間也增長了近7倍。期間，殖民主義者還在天津圈定租界，擴(kuò)建碼頭，建立了一批為掠奪原料服務(wù)的機(jī)器打包隊(duì)。同時，以李鴻章為代表的清朝洋務(wù)派，也在天津建立了近代軍事工業(yè)和民用工業(yè)，如天津機(jī)器局、大沽船塢、輪船指商局天律分局等，使城市工業(yè)和商業(yè)得以發(fā)展，人口也得以增加。

大清河。大清河又稱上西河(與于牙河統(tǒng)稱西河)，包括府河、趙王河，航程200公里，自古以來是保定、天津之間的重要水路，天津、保定之間貨物的2/3靠這條水路運(yùn)輸，通過西河運(yùn)往天津的貨物主要有棉花、糧食、煤炭、花生、干皮、瓷器、藥材及建筑材料；回程貨物主要是食鹽、日用百貨。西河的民船運(yùn)輸一直相當(dāng)繁榮，據(jù)《天津志》統(tǒng)計，1905年通過西河進(jìn)出天津的民船多達(dá)35 621艘，貨物運(yùn)輸量高達(dá)84 177萬噸，運(yùn)量僅次于南運(yùn)河，占當(dāng)年水路進(jìn)出天律貨物總量的33.5%。

河北地區(qū)的地理?xiàng)l件特別適合棉花生長，河北棉花種稙的地區(qū)主要分部在各河流域，主要有西河棉、御河棉、東河棉等。保定所在的大清河流域是西河棉的主要產(chǎn)區(qū)，天津開埠后，外國殖民者對棉花的掠奪更加激烈，西河棉因其具有絨短、粗硬的特點(diǎn)，比較適合制造炸藥、粗毯而受到推崇。西河棉自1908年輸入天津后以其數(shù)量大、價格低的優(yōu)勢，逐漸占領(lǐng)了1919—1921年間的天津棉花市場。西河棉占天津棉花總量的65%以上，天津“棉花市場，幾為西河棉所獨(dú)占”。

棉花是保定的主要輸出商品之一，西河棉的輸津方式有火車、民船、大車3種，但民船運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大的優(yōu)勢，成為西河棉運(yùn)津的主要運(yùn)輸方式。清苑是西河棉運(yùn)津的三大碼頭之一。清苑是完縣、滿城、高陽、蔑縣、安新、博野、安國等縣棉花的集中地，通常是用大車將棉花集中在清苑南關(guān)碼頭裝船，走府河，進(jìn)白洋淀，由大清河直運(yùn)大津，航程230公里。下行船只需4~6天，同鐵路運(yùn)輸相比，運(yùn)距少10公里，運(yùn)輸時間大體相同，運(yùn)價卻比鐵路低10倍，加之府河、大清河水量充足，很適宜載重50~100噸的船只。因此，這里的棉花運(yùn)輸，以水路運(yùn)輸為主。

三、保定區(qū)域集鎮(zhèn)貿(mào)易的新發(fā)展

集鎮(zhèn)一般位于農(nóng)業(yè)、手工業(yè)比較發(fā)達(dá)的水陸交通便利處。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會分工越分越細(xì)，市鎮(zhèn)的發(fā)展中出現(xiàn)了一些具有行業(yè)性特點(diǎn)的市鎮(zhèn)，形成了很多知名的專業(yè)市場，如高陽是布業(yè)的專業(yè)市場，辛集是皮毛的專業(yè)市場，安國是著名的藥材市場等。高陽的水道交通很便利，大清河之水經(jīng)白洋淀流入，向東經(jīng)雄縣、霸縣、新鎮(zhèn)、勝芳等地，至天津匯入海河，故從高陽至天津水道多由高陽東北30里的同口鎮(zhèn)起，渡白洋淀入大清河達(dá)同口鎮(zhèn)，在此卸貨登陸再以大車運(yùn)至高陽。高陽的織布業(yè)歷史悠久，民國初年由于歐戰(zhàn)爆發(fā)，各國忙于戰(zhàn)事，布匹輸入驟然減少，由于競爭對手大量減少再加上國內(nèi)經(jīng)濟(jì)相對比較繁榮，人民夠買能力增進(jìn)，特別是洋紗進(jìn)口和織布機(jī)的引入，使紡織技術(shù)有了很大的改進(jìn)，再加上高陽、清苑、任丘等地都盛產(chǎn)棉花，因此，當(dāng)時高陽一代的紡織業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)。高陽向東北行，離天津水程不過300里，每年的3~11月，船行四五日可達(dá)，高陽手織業(yè)原料主要來自天津，“從天津運(yùn)棉紗到高陽能走水道，總是交船行走水道的。船行雇民船裝載，大船每船可裝200包，小船裝五六十包，每日或每若干日把交運(yùn)的貨物湊足一船后運(yùn)出。由大清河逆行入白洋淀，止于淀邊西南距高陽城三十里屬安新縣的同口鎮(zhèn)……船到同口后貨既卸止碼頭，在同口鎮(zhèn)公立的過貨棧登記，貨不停留即由貨棧代雇大車運(yùn)高陽，天雨既用蘆席覆蓋”。當(dāng)時天津的田村佐佐木、郡茂等日商洋行，都是販賣織布機(jī)的大商行。便利的交通對高陽附近集鎮(zhèn)的發(fā)展起到了很好的促進(jìn)作用，高陽本地市場每逢集日“客商云集，貿(mào)易興旺”，成為本地區(qū)的布業(yè)重心，每遇市集，鄰村的織戶就會拿著織好的布匹來城中與城中商人雇主換取棉紗和工資。

任丘縣的青塔鎮(zhèn)、蠡縣的莘橋鎮(zhèn)、清苑縣的大莊鎮(zhèn)都是有名的集鎮(zhèn)。光緒十六年(1890年)至光緒十七年(1891年)間，這3個集市全年土布產(chǎn)量達(dá)357 866匹，消耗土線1 000 000斤，所交易布匹輾轉(zhuǎn)銷售到張家口、益州、宣化、北京、良鄉(xiāng)、房山等地。

安國是舉世聞名的中藥材集散地，素有“藥都”之稱。特殊的地理位置、豐富的物產(chǎn)、便利的交通使其成為商業(yè)重埠。藥業(yè)更是獨(dú)隆華夏，馳名中外。京漢鐵路開通前，生活物資和藥材集散，多靠水路轉(zhuǎn)運(yùn)。民國初，水路鐵路競爭激烈。由于鐵路的運(yùn)價有所下降，水路運(yùn)輸有所蕭條。但安國所屬的上西河區(qū)，部分運(yùn)往天津的棉花、中藥材、糧食等物資仍走水路。

正如德國人文地理學(xué)家拉采爾所說“交通是城市形成的力”。的確，城市的發(fā)展首先需要的就是方便的運(yùn)輸條件，如果說天津開埠是保定城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依托的話，那么交通就猶如市場發(fā)展的血脈，只有血脈通市場才能通。水路交通給保定，特別是靠近水路交通樞杻的城鎮(zhèn)帶來了發(fā)展的契機(jī)。

四、保定區(qū)域市場網(wǎng)絡(luò)的最終形成

市場是以交換流通而存在的，四通八達(dá)的水路交通網(wǎng)把本地市場與區(qū)域外市場有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，形成了以本地市場為基礎(chǔ)的區(qū)域性市場網(wǎng)絡(luò)。從城鎮(zhèn)的發(fā)展可以看出，城市作為本地區(qū)的物資轉(zhuǎn)運(yùn)中心，帶來了商業(yè)貿(mào)易的繁榮，為城市的發(fā)展奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。但對土產(chǎn)的收集和對洋貨的分銷卻是集市貿(mào)易深入到農(nóng)村才實(shí)現(xiàn)的。市場的擴(kuò)大使這些以前為本地區(qū)服務(wù)的集市開始為通商口岸和海外服務(wù)。交易量的增加使這些集市和城市密切聯(lián)系，構(gòu)成了一個有機(jī)的市場體系。當(dāng)時，安國境內(nèi)的伍仁橋南臨磁河與天津相通，為境內(nèi)最大的“浦頭落載之所”，天津的工業(yè)品、食鹽等多運(yùn)到此地分銷各地。據(jù)《保定市志》記載，清末，安國每年約從水路輸入的鋼鐵銅器約有萬余件，葦席萬余領(lǐng)，煤炭百余斤，鹽3 000包(每包500市斤)。滿城縣的雜貨或自制、或由津埠運(yùn)來，銷無定數(shù)。

直隸境內(nèi)的區(qū)際貿(mào)易主要通過河流、鐵路來進(jìn)行。鐵路建成前主要通過西河、南運(yùn)河等河流來進(jìn)行，并圍繞河流形成區(qū)際商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。對直隸貿(mào)易有重要地位的河流，主要有南北運(yùn)河、大清河、子牙河、永定河、薊運(yùn)河，其中以大清河、子牙河、薊運(yùn)河最為繁忙。以天津?yàn)橹行牡馁Q(mào)易路線主要有：1) 天清河向西到琉璃河鎮(zhèn)，然后南銷往北京附近地區(qū)；2) 由大清河向西到達(dá)保定、定興、高碑店地區(qū)；3) 由子牙河往南到達(dá)滹沱河匯合處小范鎮(zhèn)，然后再分成幾路。但總的來說，由于保定屬傳統(tǒng)的內(nèi)陸城市，其買辦化和資本化的程度較低，因而保留著濃厚的傳統(tǒng)色彩。市場的擴(kuò)大和發(fā)展使保定城市的經(jīng)濟(jì)作用日漸突出，一方面，保定周邊腹地的糧食、棉花、甘薯、花生以及豆類等農(nóng)產(chǎn)品都開始不同程度地進(jìn)入國內(nèi)和國際市場。據(jù)天津商會檔案記載，天津保定間自保定直接運(yùn)達(dá)天津的棉花、雜糧等各類商貨每年即在100萬擔(dān)以上。另一方面，西方工業(yè)國家的工業(yè)品也越來越多地進(jìn)入華北地區(qū)。在這一情形之下，保定真正被融入?yún)^(qū)域城市體系，成為次級中心地，而且，轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展也成為城市發(fā)展新的推動力。除卻區(qū)域市場發(fā)展因素之外，交通也是保定城市轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易中心地位形成的重要原因，保定是水路與陸路交通的銜接點(diǎn)，特別是火車和汽船等現(xiàn)代運(yùn)輸工具的引入，鞏固了保定城市貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)的地位。市場與交通致使保定城市的轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易得到較大發(fā)展，成為冀中地區(qū)的商業(yè)中心，商品貿(mào)易逐漸繁榮，在光緒二十九年(1903年)，保定火車站至劉守廟鐵路專用線建成后，府河碼頭呈現(xiàn)舟舫相接、機(jī)帆船往來如梭的景象。該碼頭設(shè)有糧、煤碼頭和專用倉庫，有搬運(yùn)工200余人。僅在宣統(tǒng)二年(1910年)，由保定南關(guān)鐵路支線下站后裝船運(yùn)往天津的貨物即達(dá)191 658噸。棉布的推銷點(diǎn)幾占全國之半，如熱、察、綏、內(nèi)外蒙、庫倫、陜、甘、晉、豫、直、魯?shù)?。?jù)統(tǒng)計，棉花的商品率1840年約為27%，1894年己經(jīng)提升為33%。清光緒三十一年(1905年)辛集皮毛業(yè)發(fā)展的頂盛時期，“皮毛兩行，南北互易，遠(yuǎn)至數(shù)千里”。這一時期辛集皮毛業(yè)的技術(shù)力量有了顯著提高，皮毛行業(yè)和種類迅速增多，皮毛制品產(chǎn)量大大增加，皮毛產(chǎn)品的集散范圍和數(shù)量更加擴(kuò)大，不僅在國內(nèi)各省市暢銷，而且走向世界，大量出口，皮毛資本也得到高度發(fā)展。這在一定程度上支撐保定城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，加強(qiáng)了保定與其腹地以及區(qū)域其他城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

注釋：

①航運(yùn)局致天津方財政局編《本局創(chuàng)設(shè)沿革及營業(yè)狀況概略》，入中華民國二十六年一月二十一日(津檔)。

②陳寶生、楊式震編《滿城縣志》卷之七，民國二十年鉛印本。

[1] 王樹才.河北省航運(yùn)史[M].北京:人民交通出版社,1988:99.

[2] 張瑞德.平漢鐵路營運(yùn)狀況分析(1906-1935)[J].臺灣“中央研究院”近代史研究所集刊,1983(12):166-167.

[3] 吳知.高陽鄉(xiāng)村織布業(yè)的一個研究[M].北京:商務(wù)印書館,1936:7.

[4] 彭澤益.中國近代手工業(yè)史料:第二卷[M].北京:中華書局,1957:253-256.

[5] 河北省保定市地方志編纂委員會.安國縣志[M].北京:方志出版社,1996:417.

[6] 胡光明.清末民初京津冀城市化快速進(jìn)展的歷史探源與啟示[J].河北大學(xué)學(xué)報:哲學(xué)社會科學(xué)版,1997(1):15.

[7] 河北省保定市地方志編纂委員會.保定市志:第二冊[M].北京:方志出版社,1999: 559.

[8] 侯建新.農(nóng)民、市場與社會變遷——冀中11村透視并與英國鄉(xiāng)村比較[M].北京:社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社,2002:237.

[9] 河北省政協(xié)文史資料委員會.河北近代經(jīng)濟(jì)史料·交通金融郵電[M].石家莊:河北人民出版社,2002:170.

Modern Times Water Transportation and Town Trade Development in Baoding

CHEN Wei-wei

(School of History, Hebei University, Baoding, Hebei 071002, China)

That Tianjin was forced to open port after the second opium war brought Baoding opportunities in the economic development. And water transportation became a powerful tool for its development. The development of water transportation promoted the communication between urban and rural areas widely and a lot of shipping docks along the coast also became prosper thereupon. With the development of water transportation, Baoding became gradually an industrial and commercial center of the local area.

modern times; Baoding; water transportation; town trade; Tianjin; market network

（責(zé)任編校：耿春紅 英文校對：楊 敏）

K256

A

1673-2065(2012)03-0061-04

2011-12-12

陳衛(wèi)衛(wèi)(1983-),女,河南南陽人,河北大學(xué)歷史學(xué)院2009級碩士研究生.