汽車防抱死制動系統(tǒng)故障檢修

張海燕

一、汽車防抱死制動系統(tǒng)的使用與維修

1.ABS使用與檢修中的一般注意事項。ABS與常規(guī)制動系統(tǒng)是不可分割的，常規(guī)制動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題，ABS就不能正常工作，因此要將二者視為一個整體進(jìn)行維修。當(dāng)制動系統(tǒng)發(fā)生故障，一般應(yīng)首先判斷是常規(guī)制動系統(tǒng)故障還是ABS的故障，不能只把注意力集中到傳感器、電子控制器和壓力調(diào)節(jié)器上。由于ABS ECU對過電壓、靜電壓非常敏感，為防止損壞，應(yīng)注意：在點火開關(guān)處于接通位置時，不要拆裝系統(tǒng)中的電器元件和線束接頭，如要拆裝，則應(yīng)將點火開關(guān)斷開;用充電機(jī)給汽車上的蓄電池充電時，要從車上拆下蓄電池電纜線后再進(jìn)行充電，切記不可用充電機(jī)啟動發(fā)動機(jī);在車上進(jìn)行電焊時，要戴好靜電器再拔下ECU連接器后再進(jìn)行電焊。

高溫環(huán)境容易損壞ECU。一般ECU只能在短時間承受90℃溫度，有的要求ECU受溫不能超過82℃。在對汽車進(jìn)行烤漆作業(yè)時，應(yīng)視情況將ECU從車上拆下。在很多ABS或ASR系統(tǒng)中有蓄能器，在對這類制動液壓系統(tǒng)進(jìn)行維修之前，切記首先泄壓，以免高壓制動液噴出傷人。釋放蓄能器中的高壓制動液的方法是，先將點火開關(guān)斷開，然后反復(fù)踩、放制動踏板（至少25次以上），直到制動踏板變的很硬為止;另外，在制動液系統(tǒng)沒有完全裝好之前，不能接通點火開關(guān)，以免電動泵通電運轉(zhuǎn)泵油。要求制動液每年更換一次。對制動液要做到及時檢查、補充，一般制動液液面過低時ABS會自動關(guān)閉;在存儲和更換制動液時，要注意保持器皿清潔。維修輪速傳感器要十分細(xì)心。拆卸時不要碰撞和敲擊傳感頭，不要用傳感器齒環(huán)當(dāng)作撬面;防止上面粘有油污或其他臟物，必要時可涂上一層薄防銹油;傳感器間隙有的是不可調(diào)的，有的可調(diào)，調(diào)整時應(yīng)用非磁性塞尺或紙片。

在對制動系統(tǒng)進(jìn)行維修后，或者使用過程中感覺制動踏板變軟時應(yīng)對制動液壓系統(tǒng)中的空氣進(jìn)行排除。裝備ABS的制動系統(tǒng)與常規(guī)制動系統(tǒng)的空氣排除方法一般都有所不同，且不同形式的ABS，其放氣的程序和順序也可能不同。在進(jìn)行空氣排除時，應(yīng)按照相應(yīng)的維修手冊所要求的方法和順序進(jìn)行，否則浪費工時，制動系統(tǒng)內(nèi)的空氣還放不干凈。應(yīng)盡量采用汽車生產(chǎn)廠商推薦的輪胎，不能混用不同規(guī)格的輪胎，否則會影響ABS的制動效果。大多數(shù)ABS中的輪速傳感器、電控單元和壓力調(diào)節(jié)器都是不可修復(fù)的，如發(fā)生損壞，應(yīng)進(jìn)行整體更換。裝備ABS的汽車，其制動操作方法和沒ABS的普通制動系統(tǒng)方法是一樣的。但在緊急制動時，不要重復(fù)的踩放制動踏板，而只要把腳持續(xù)的踩在制動踏板上，ABS就會進(jìn)入制動狀態(tài)，不需人工干預(yù)。多踩幾腳制動踏板，反而會使ABS ECU得不到正確信號，導(dǎo)致制動效果不良。對液壓制動系統(tǒng)而言，ABS工作時制動踏板工作時會有些輕微抖動，或聽到一些噪聲，這些都是正?，F(xiàn)象，表明ABS正在工作，并非故障。

2.故障診斷和檢查的一般方法和步驟。對于ABS來說，不同車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，裝用的ABS型號也可能不一樣，因而故障診斷和檢查方法以及程序都可能會有所不同。

直觀檢查：（1）檢查手制動是否完全釋放。（2）制動液是否滲漏，制動液面是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。（3）檢查所有ABS的保險絲、繼電器是否完好，插接是否牢固。（4）檢查ABS ECU連接器連接是否良好。（5）檢查有關(guān)器件（輪速傳感器、電磁閥體、電動泵、壓力警示開關(guān)和壓力控制開關(guān)等）的連接器和導(dǎo)線是否連接良好。（6）檢查ABS ECU、壓力調(diào)節(jié)器等的接地線是否接觸可靠。（7）檢查蓄電池電壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)，正、負(fù)極柱的導(dǎo)線是否連接可靠。

ABS故障代碼的讀取紛紛大致可歸納下述三種：（1）跨接自診斷啟動電路讀取法。（2）借助專用診斷測試儀讀取法。（3）利用汽車儀表板上的信息顯示系統(tǒng)讀取法。

快速檢查：快速檢查一般是在自診斷基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它是利用專用儀器或萬用表等，對系統(tǒng)的電路和元器件進(jìn)行連續(xù)測試，以查找故障的方法。常用的幾種方法有：利用ABS診斷測試儀進(jìn)行測試、利用“接線端子盒”進(jìn)行測試、直接用萬用表進(jìn)行測試等方法。

利用故障警示燈診斷：通過上述方法，一般都能準(zhǔn)確的診斷出故障部位及性質(zhì)。在實際應(yīng)用中，還經(jīng)常利用故障警示燈進(jìn)行診斷。所謂故障燈診斷是通過儀表板上的ABS警示燈和紅色制動警示燈的閃亮規(guī)律，進(jìn)行診斷的一種快速簡易方法。實用中，駕駛員經(jīng)常通過這種方法對ABS的故障進(jìn)行粗略判斷。

二、汽車防抱死制動系統(tǒng)的故障案例分析

1.凱越ABS報警燈故障排除。故障現(xiàn)象：一輛別克凱越行駛里程：6000km ?ABS燈報警。故障檢修流程：

（1）首先使用通用專用診斷儀TECH2調(diào)取故障碼，故障碼為：左前輪車輪轉(zhuǎn)速傳感器電路短路或斷路。

（2）由于是新車，首先檢測各導(dǎo)線，并未發(fā)現(xiàn)有磨損現(xiàn)象，進(jìn)而對各端子進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)接觸良好，沒有松動。

（3）對左前車輪轉(zhuǎn)速傳感器電路進(jìn)行測量，斷開左前輪轉(zhuǎn)速傳感器插頭，量取車輪轉(zhuǎn)速傳感器電阻為1048歐，在規(guī)定的800-1600歐的范圍內(nèi)，故認(rèn)定車速傳感器應(yīng)無故障。

（4）由于電子制動控制模塊（EBCM）價格較貴，且故障率極低，故進(jìn)一步對線路進(jìn)行檢測：用萬用表測量EBCM中的A10端子（淺藍(lán)色）與左前車輪轉(zhuǎn)速傳感器A端子（白色）導(dǎo)線電阻;EBCM中的A9端子（黃色）與左前車輪轉(zhuǎn)速傳感器B端子（黑色）導(dǎo)線電阻。經(jīng)檢查確認(rèn)線路良好。

（5）鑒于上述部件均無故障，故借一新的電子制動控制模塊（EBCM）試更換，固定好搭鐵線路，再次接通點火裝置，ABS燈熄滅。

2.車輪抱死故障排除。故障現(xiàn)象

一輛凱越在行駛中發(fā)生嚴(yán)重撞車事故，使車輛右前輪側(cè)的ABS壓力調(diào)節(jié)器總成及管路嚴(yán)重?fù)p壞。經(jīng)更換壓力調(diào)節(jié)器和管路總成，將該車修復(fù)。試車，發(fā)現(xiàn)有的車輪有制動抱死現(xiàn)象，有的車輪沒有。

故障檢修流程：

（1）根據(jù)上面的現(xiàn)象，懷疑是ABS系統(tǒng)出了問題，首先檢查車內(nèi)儀表板上設(shè)置的ABS故障指示燈，顯示正常（即啟動發(fā)動機(jī)后2S左右熄滅）。

（2）用TECH2進(jìn)行診斷，未發(fā)現(xiàn)有故障碼出現(xiàn)，試車且在進(jìn)行制動時，制動踏板也有上抬得脈動感覺，說明ABS在工作。

（3）而后將ECU的插頭拔出，以常規(guī)方式試車，結(jié)果顯示四個車輪均正常。

（4）根據(jù)上面的檢查情況，最后確定仍為ABS系統(tǒng)的故障，只不過ECU的自診斷系統(tǒng)不能檢測到故障而已，因此仍對ABS系統(tǒng)進(jìn)行分析。

（5）從凱越的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理來看，該車采用ABS電控獨立控制，由電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和常規(guī)制動裝置組成。ABS的電液控制裝置的電控部分（ECU）通過ABS線束由布置在每個車輪內(nèi)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器得到該車的轉(zhuǎn)速信號，以判斷車輪的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)制動時，施加足夠大的制動踏板力使車輪趨于抱死時，ECU即向液壓控制單元發(fā)出液壓調(diào)節(jié)的指令，HECU通過電磁閥根據(jù)制動液壓調(diào)節(jié)指令對車輪的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)（即建壓、保壓、降壓）。

（6）根據(jù)上面的結(jié)構(gòu)原理分析，該車是四輪獨立控制，ECU接收到某一車輪的車輪轉(zhuǎn)速信號以判斷對該車輪如何進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，即某車輪轉(zhuǎn)速信號和該輪的壓力調(diào)節(jié)一一對應(yīng)。如果出現(xiàn)接收了某一車輪的轉(zhuǎn)速信號，而去控制另一車輪的壓力調(diào)節(jié)情況，即當(dāng)某一車輪發(fā)出有抱死趨勢的轉(zhuǎn)速信號時，由ECU接收而去控制稍遲抱死的另一車輪的液壓，使之減壓而不被抱死;與此同時，沒有抱死的車輪轉(zhuǎn)速信號卻被ECU接收而去控制有抱死趨勢的車輪，使之加壓、抱死。結(jié)果導(dǎo)致有的車輪完全被抱死，有的車輪則完全沒有制動。

（7）由以上分析，又對各管路一一檢查。在此過程中發(fā)現(xiàn)，雖然管路接頭有區(qū)別，但由于維修過程中沒有注意而把管路接錯，從而出現(xiàn)了上述的故障。調(diào)整管路，故障排除。

三、結(jié)語

汽車的制動性能與汽車的本身的設(shè)計要求和使用條件有著緊密的聯(lián)系，我相信隨著科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展和廣大的汽車技術(shù)人員不斷的挖掘，把提高汽車的安全性作為更長期的目標(biāo)。我們相信隨著科學(xué)和社會的不斷進(jìn)步，我們的汽車技術(shù)一定會飛黃騰達(dá)，成為帶領(lǐng)社會發(fā)展的領(lǐng)頭羊，必將有一個更遠(yuǎn)更好更高的發(fā)展。