淺談風區(qū)鐵路鋪架施工

摘要： 吐魯番地區(qū)風能蘊藏豐富，全年百里風區(qū)4級以上風天氣達200余天，給風區(qū)鋪架施工帶來了諸多不便。在風區(qū)鋪架施工中，我積累了一些經(jīng)驗，制定了一些有益的制度措施，保證了安全快速施工的目標。

關鍵詞：鐵路鋪架施工 風區(qū) 防風梁

Abstract: the turpan wind is rich, the whole year inside the wind area 4 class above the wind the weather of more than 200 days, to the wind area PuJia construction have brought much inconvenience. In the area PuJia construction, I accumulated some experience, made some useful system measures, to ensure the safety of rapid construction goal.

Keywords: railway construction area PuJia wind wind beam

中圖分類號： U23 文獻標識碼：A文章編號：

吐魯番至庫爾勒增建二線工程是國家重點工程，工期安排較為緊張，尤其是225孔防風梁架設是分項工程的難點。我部從2010年3月開始防風梁的架設，至2010年10月方架設完成，其間大風停工影響天數(shù)達137天，大風后設備損壞維修時間達12天，實際架梁天數(shù)只有55天，可用天數(shù)平均架梁4孔/天。以下簡述風區(qū)架設防風梁的主要難點和技術措施。

風區(qū)鋪架施工難點分析

環(huán)境介紹

吐魯番地區(qū)屬盆地結構，地勢中間低四周高，氣候干燥，植被稀少，地面大部被戈壁覆蓋。鋪架施工經(jīng)過地段具有坡度大、路基兩側山丘、深溝多，地表砂石密布。夏天氣溫達42度以上，風起速度快，風向經(jīng)常變化，大風起時飛沙走石，極易發(fā)生傷人、損壞設備事件。

防風梁結構介紹

防風梁是專為風區(qū)普通鐵路設計的提速梁，它的高度較普通提速梁高約200毫米，寬度寬約100毫米，重心偏移梁體中心線約40毫米，重量在138噸左右，比普通提速梁重約10噸。

施工中遇到的問題及解決措施

防風梁架設難點：TJ165型架橋機是針對普通提速梁設計的，工作狀態(tài)下其內部凈空為：寬2.95米高3.1米，架橋機吊鉤距離2.5米，防風梁高2.9米，寬2.6米。從數(shù)據(jù)我們可以看出，吊鉤起升距離只有200毫米，考慮捆梁鋼絲繩的彈性后起升空間更小，為了保證梁片能夠吊起，必須保證捆梁鋼絲繩長度14.1米，短了掛不上鉤，長了起升空間有限，經(jīng)測量，誤差控制在80毫米比較合適。但是新插接的鋼絲繩有一個很大的環(huán)形端頭，受力后變成水滴形，長度會明顯增加，為消除這個誤差，插接人員將新插接鋼絲繩長度控制在13.8米，然后先在倒裝龍門吊上吊梁使用數(shù)次，這樣繩環(huán)就被拉開，剛好保證了鋼絲繩的長度符合要求。另一個架設難點是吊鉤距離小于防風梁寬度，兩鉤偏斜導致滑輪組與卷筒鋼絲繩產(chǎn)生一個夾角，按照規(guī)范要求，這個夾角不得超過4o~6o，經(jīng)測量，這個夾角達到了14o。為了保證吊梁鋼絲繩不被滑輪邊角磨損切斷，必須減小這個角度。防風梁擋碴墻側預埋了95毫米角鋼底座用來安裝防風板，這個設置增加了梁寬100毫米，如果讓擋碴墻側吊鉤讓過這個底座，寬度方向就沒有問題了。因此，掛鉤時我們讓此側吊鉤起升45毫米，高過擋碴墻，另一側吊鉤下落45毫米，兩側掛鉤一高一低，解決了滑輪鋼絲繩偏角大的問題。經(jīng)試驗起升高度也能夠滿足。防風梁重心不與中心線重合，起升后吊鉤會有一個擺動，但擺動幅度不大，鋼絲繩偏角經(jīng)測量小于4o ，可以不做處理，但是在起升過程中應提醒掛鋼絲繩人員注意，防止擠手壓腳。

風的影響：大風不僅影響橋梁架設，也會對設備造成直接損害。大風吹起的塵土、砂子及小石頭會砸碎駕駛室玻璃、儀表，沉積在電路板上、各部裸露的潤滑部位，填塞潤滑油注入孔、風冷發(fā)動機的散熱片、排氣管等部位，造成設備不能啟動、潤滑不良增加阻力、發(fā)動機高溫等故障，砂子附著在涂油鋼絲繩上還會造成鋼絲繩磨損加快、斷絲、滑輪報廢等故障。其次不斷變化的風將電纜拉緊，不停擺動，極易引起電纜線表皮磨破、電纜線銅芯磨斷等，甚至大臂拖拉鋼絲繩也會因風力磨損斷絲報廢。為了減小風力對設備的破壞，我們采取了以下幾個措施：1）提前預報次日天氣狀況，根據(jù)天氣預報決定施工安排。工地安排看守人員測風，每日早上班前報項目部領導。2）每次鋪架施工結束后，不管是否有風，必須將架橋機退回到有擋風墻遮擋的地方，做好防風加固措施：零號柱落放到軌道上，吊軌鉤夾緊軌道。打滿鐵鞋防溜，小件物品放置在工具箱或駕駛室內。3）針對風力容易損壞的部位進行重點加固，包括：司機室玻璃外安裝活動式擋風鐵板，工作結束拉過來遮擋玻璃，工作時移開。電源柜等容易進沙塵的地方用膠條加強密封，散熱孔或風扇濾網(wǎng)等部位設活動擋板遮擋。大臂擺頭滑板、橫移梁絲杠、鋼絲繩等部位使用機油潤滑，要求每日班前涂油并清除灰塵，避免了使用潤滑脂易沾染沙塵、不易清理的問題。發(fā)動機散熱片、排氣管、潤滑脂注入孔經(jīng)常清潔，防止油污沾染，即使沙塵沉積也不容易附著，便于清理。另外在架橋機旁承盒上油面上覆蓋一層棉布，防止風壓作用將盒內潤滑油從卸油口排出。對于電纜、懸掛的鋼絲繩可用麻繩分段綁縛在鋼結構上，減小風力產(chǎn)生的擺動摩擦損壞速度。

制定的制度措施

1、6級及以上風力嚴禁鋪架作業(yè)，架橋機上應配備測風儀，施工作業(yè)中隨時測量風力，發(fā)現(xiàn)風力達到4級且有繼續(xù)增大的趨勢時應立即停止鋪架作業(yè)，將架橋機退回到避風區(qū)。

按照天氣預報安排施工生產(chǎn)，預報有6級風的天氣嚴禁安排鋪架作業(yè)。

鋪架作業(yè)前剛經(jīng)歷過大風天氣的，作業(yè)人員應認真檢查容易損壞的部位，確認正常后方可允許作業(yè)。架橋機走行區(qū)段應認真檢查軌道質量，維修因大風將軌道下石碴吹走形成的病害。

嚴格執(zhí)行班前檢查制度，堅持每班對大臂擺頭滑板、橫移梁絲杠、鋼絲繩、滑輪等部位加潤滑機油。

倒裝龍門吊立設位置應位于避風區(qū)，每班工作結束應做好防風措施。班前檢查龍門吊支墊情況，有缺陷立即加固。

為了防止起重機超載，防風梁邊梁不得上道碴、焊接蓋板等其他物質，邊梁出梁后橫移時應特別注意零號柱穩(wěn)定性，必要情況下應用鋼絲繩對零號柱拉八字加固。

架橋機側面正迎風情況下應作好架橋機防傾覆措施：架橋機前后液壓支撐壓實軌道，搗實架橋機停留段路基道床，必要情況下應用枕木在背風側打斜撐，數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場情況確定。

加強架橋機的大風后維修保養(yǎng)，縮短潤滑油（脂）更換間隔期，對易受沙塵侵擾的活動部位經(jīng)常清掃、檢查。

小結

風區(qū)鋪架作業(yè)具有一定的特殊性，我們在風區(qū)鋪架施工中一定要做到安全第一，堅持大風天氣不作業(yè)，勤檢查勤保養(yǎng)，一定可以安全高效的完成施工生產(chǎn)任務。

參考文獻：起重工工藝學 機械工業(yè)部統(tǒng)編

鋪架機司機中國鐵道出版社

作者簡介：

趙文棟（1978-2-24），男，籍貫：咸陽市，職位：設備主管，職稱：工程師