城市輕軌施工難點(diǎn)剖析及對(duì)策

蔣艷蓉 嚴(yán)清明

摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，我們?cè)絹?lái)越重視輕軌的應(yīng)用，城市輕軌的應(yīng)用對(duì)于現(xiàn)實(shí)生活中具有重要的意義。本文主要介紹城市輕軌施工難點(diǎn)剖析及對(duì)策的有關(guān)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞 ：城市 輕軌 施工 整體 道床 技術(shù)

Abstract: along with the development of social development and progress, we pay more and more attention to the application of the light rail, the application of urban light rail for real life has the vital significance. This paper mainly introduces the urban light rail construction difficulties and countermeasures to analyze the related content.

Keywords: urban light rail construction of the track on technology

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

引言

由于城市輕軌施工受地面及地下建筑物密集、人流及車(chē)流密度大、新技術(shù)及新工藝應(yīng)用等方面因素的影響，使得城市輕軌施工難度增加。綜觀輕軌施工中的難點(diǎn)及解決方案的成功案例，對(duì)輕軌施工中的難點(diǎn)及相應(yīng)對(duì)策應(yīng)加以認(rèn)真總結(jié)，以期為今后的施工提供些許幫助。以下重點(diǎn)闡述輕軌施工中的難點(diǎn)剖析及對(duì)策。

1、城市輕軌應(yīng)用概況

城市輕軌以其特有的優(yōu)勢(shì)，在世界上許多城市得到發(fā)展，其主要應(yīng)用方式有以下幾種。

1. 1 地面有軌

同地鐵相比，輕軌具有投資少、建設(shè)周期短、運(yùn)營(yíng)靈活等特點(diǎn)。 地面有軌是輕軌車(chē)的主要應(yīng)用方式。 現(xiàn)在世界上大多數(shù)國(guó)家修建的輕軌線路均為地面有軌型式。這種型式的輕軌鐵路也有許多種類(lèi):

1) 新建輕軌鐵路系統(tǒng);

2) 由標(biāo)準(zhǔn)型有軌電車(chē)線路通過(guò)現(xiàn)代化的技術(shù)改

造以后建成的地面有軌鐵路系統(tǒng);

3) 由城間鐵路通過(guò)改造后建成的輕軌鐵路;

( 4) 利用部分鐵路貨運(yùn)線路作為輕軌線路的一個(gè)區(qū)段;

( 5) 利用部分電氣化鐵路作為輕軌鐵路的一個(gè)區(qū)段;

( 6) 利用城市快速運(yùn)輸線的延伸線路作為輕軌鐵路的一部分;

( 7) 利用鐵路支線作為輕軌鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng);

( 8) 利用廢棄鐵路改建成輕軌鐵路。

1. 2 高架式

高架式輕軌鐵路可以節(jié)約用地 又不與其他交通干擾 是很具有優(yōu)點(diǎn)的一種輕軌鐵路型式。高架式輕軌線路維修量少，沒(méi)有可能引起線路變形的路基地段。 例如 上海明珠線的線路有85. 6%位于高架橋上。 菲律賓首都馬尼拉修建的輕軌鐵路大部分也為高架式。在日本—法國(guó)也都有這種型式。

1. 3 跨座式

跨座式屬于獨(dú)軌鐵路的一種車(chē)輛的走行裝置跨騎在走行軌道上，其車(chē)體重心處于走行軌道的上方。 獨(dú)軌鐵路線路占地小、構(gòu)造較簡(jiǎn)單、建設(shè)投資費(fèi)用低， 能夠?qū)崿F(xiàn)大坡道( 60%) 和小曲線半徑( 50 m) 安全運(yùn)行獨(dú)軌鐵路車(chē)輛可以運(yùn)行于鬧市區(qū)且噪聲小，乘坐舒適。 但獨(dú)軌鐵路也有缺點(diǎn)：能耗大、 運(yùn)能小且無(wú)法與常規(guī)的地鐵，輕軌接軌。應(yīng)用跨座式獨(dú)軌鐵路最多的國(guó)家是日本。1964年日本東京修建了從市中心到羽田機(jī)場(chǎng)的跨座式獨(dú)軌鐵路，全線實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)集中調(diào)度控制該線成為旅客出入羽田機(jī)場(chǎng)的重要通道。后來(lái)，日本又建設(shè)了大阪線—北九州小倉(cāng)線等跨座式獨(dú)軌鐵路。另外法國(guó)、 美國(guó)、澳大利亞和英國(guó)也都修建了自己的跨座式獨(dú)軌鐵路。

2、輕軌施工難點(diǎn)剖析及對(duì)策

（一）工程概況

大連市輕軌試驗(yàn)線路二期工程，整體道床地段1.998km雙線。2003年大連市有軌電車(chē)改造工程，整體道床1.75km雙線，道岔整體道床板8組，2004年大連市有軌電車(chē)改造工程民主停車(chē)場(chǎng)工程，整體道床1.448km單線，道岔道床板15組。

（二）難點(diǎn)剖析

在條形整體道床施工中，由于后續(xù)鋪軌嚴(yán)格的精度要求和后固定技術(shù)的應(yīng)用，使得整體道床混凝土施工不光要滿足其本身的規(guī)范要求，更要滿足后續(xù)工序的精度要求及施工要求，以更好地服務(wù)于軌道鋪設(shè)。這樣條形道床施工的施工難點(diǎn)便表現(xiàn)出來(lái)。主要有以下幾點(diǎn)：第一，整體道床鋼筋施工，因?yàn)榧词沟来蹭摻钍┕r(shí)滿足了其本身的規(guī)范要求，但若其間距與后續(xù)工序的墊板位置或錨固螺栓孔的位置不相匹配，則會(huì)使錨固打孔時(shí)造成嚴(yán)重的人力、物力的浪費(fèi)，并且工程質(zhì)量無(wú)法保證；第二，整體道床混凝土模板施工，眾所周知，模板質(zhì)量的好壞直接影響著混凝土的質(zhì)量。所以，模板施工也相應(yīng)成為整體道床施工重點(diǎn)。另外，模板施工同樣也要兼顧后續(xù)鋪軌的精度要求，同時(shí)，模板也是道床鋼筋準(zhǔn)確定位的依據(jù)；第三，道床混凝土施工，道床混凝土的表面精度，直接影響著鋪軌的精度，那么，如何保證道床混凝土頂面高程對(duì)設(shè)計(jì)縱斷高程的高度響應(yīng)，這就是施工的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。另外當(dāng)混凝土施工完成后，鋼筋便已隱蔽，那么如何能在打眼錨固時(shí)準(zhǔn)確地找到鋼筋位置也是一個(gè)必須解決的問(wèn)題。

（三）對(duì)策

整體道床施工是城市輕軌施工中的控制工程，它直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量、效益成本等。所以在整體道床施工時(shí)一定要嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)及工序的處理均必須兼顧各方面的因素。施工時(shí)，首先應(yīng)該對(duì)路基封閉層（大連市輕軌中的路基結(jié)構(gòu)為：土路基，10cm厚水泥穩(wěn)定碎石層，10cm厚中粒式瀝青混凝土封閉層）進(jìn)行詳細(xì)的復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確定出中線、道床、模板的位置，并在封閉層上做出標(biāo)記。這樣可以為模板支設(shè)、道床混凝土頂面高程控制提供真實(shí)有效的數(shù)據(jù)及技術(shù)支持。取得實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)后，結(jié)合設(shè)計(jì)縱斷高程，在需要支立模板的位置用砂漿貼餅的方法，將封閉層上需要支立模板的位置調(diào)整到要求的高程，使得模板支立后頂面即達(dá)到相應(yīng)標(biāo)高。而底部的砂漿既可以防止漏漿，也方便道床頂面高程的控制，從而保證混凝土質(zhì)量及滿足精度要求。應(yīng)該特別強(qiáng)調(diào)的是必須保證模板頂面標(biāo)高與混凝土頂面的設(shè)計(jì)標(biāo)高要保持高度一致。因?yàn)樵诿看蔚来不炷潦┕r(shí)距離一般都比較長(zhǎng)，高程的控制也就相對(duì)較難。所以模板頂面高程就是混凝土的設(shè)計(jì)標(biāo)高會(huì)使無(wú)形變?yōu)橛行?，讓混凝土頂面高程在控制起?lái)一目了然。鋼筋施工時(shí)可以采用鋼筋籠預(yù)制再拼裝成型或現(xiàn)場(chǎng)綁扎的方法。在鋼筋籠成型并已安置于正確位置后，為了使鋼筋籠中的相應(yīng)位置的箍筋及主筋能更好地配合于鋼軌墊板及錨固螺栓孔的位置，必須對(duì)成型鋼筋籠中的相應(yīng)位置的箍筋和主筋在規(guī)范容許的偏差范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。因?yàn)槿绻蛔稣{(diào)整，會(huì)出現(xiàn)錨固螺栓孔在鉆眼時(shí)遇上鋼筋，而主筋的位置不合適就會(huì)出現(xiàn)整塊道床內(nèi)的螺栓孔位均在主筋上。那么，軌道的方向不能調(diào)整或調(diào)整的范圍極小，就會(huì)造成大量水鉆眼的出現(xiàn)，使得工程質(zhì)量難以保證，進(jìn)度拖后，成本增加，亦影響道床結(jié)構(gòu)的使用。鋼筋調(diào)整時(shí)，箍筋調(diào)整可用測(cè)繩來(lái)配合，即在一條不可伸長(zhǎng)的繩子上標(biāo)記出墊板的標(biāo)準(zhǔn)間距，如大連市輕軌的鋼軌墊板間距為0.625m，以整塊道床為單位，選一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)后，用測(cè)繩與鋼筋籠做對(duì)比，若與測(cè)繩上所標(biāo)記的墊板位置有不符的箍筋，將其調(diào)整至正確位置。若在曲線上時(shí)，由于要求左右股相對(duì)的鋼軌墊板在同一法線上，所以先將曲線外股（即半徑較大的一股）的箍筋調(diào)整到正確位置，然后用方尺按外股的墊板位置調(diào)整內(nèi)股的箍筋到相應(yīng)法線方向。在曲線上不能以整塊道床為單位一次進(jìn)行對(duì)比，而要根據(jù)曲線半徑的大小，確定每次對(duì)比的長(zhǎng)度范圍。主筋的調(diào)整則需要以模板作為參照。首先保證模板位置的正確性，然后按照中線推算出螺栓孔距模板邊的距離，用尺逐點(diǎn)測(cè)量主筋與模板的間距，使主筋盡量遠(yuǎn)離螺栓孔，以保證鉆孔時(shí)不能遇上鋼筋。在鋼筋調(diào)整完成后，將墊板位置的相應(yīng)箍筋標(biāo)記于模板上。調(diào)整后的鋼筋位置應(yīng)達(dá)到如圖所示位置:

圖1主筋調(diào)整示意圖

圖2箍筋調(diào)整示意圖

混凝土施工時(shí)，在混凝土入模振搗完成后，用刮杠緊貼模板頂面將多余的混凝土刮掉，這時(shí)混凝土頂面即為設(shè)計(jì)縱斷高程，然后就可以進(jìn)行抹面，并達(dá)到平整度要求。應(yīng)當(dāng)指出的是，在混凝土振搗完成后，抹面施工前必須用水準(zhǔn)儀對(duì)模板頂面進(jìn)行復(fù)測(cè)，防止因跑模或浮模后，模板頂面標(biāo)高非設(shè)計(jì)高程，造成精度不能滿足要求?；炷潦┕ね瓿珊?，在拆模之前，將標(biāo)記在模板上的箍筋位置用墨線標(biāo)記于混凝土上，為后續(xù)的軌道后固定提供一個(gè)直觀的操作平臺(tái)。

3、結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通如今正在蓬勃發(fā)展，如重慶的高架輕軌，大連的城市輕軌及快軌，同時(shí)昆明、西安、成都等城市的輕軌亦將發(fā)展，這些都預(yù)示著城市軌道交通必然會(huì)有一個(gè)美好的前景和廣闊的市場(chǎng)。同樣也會(huì)有更多的施工難題等著我們?nèi)ヌ剿?、去攻克?/p>

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