市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制

白學(xué)勤

河南省三門峽市市政工程處（472000）

在當(dāng)今的道路建設(shè)中，由于施工的水平不斷提高,企業(yè)間的競爭焦點(diǎn)越來越著眼于路面平整度，把它作為衡量施工能力、水平以及市政道路工程質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標(biāo)之一。而且它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命。因此認(rèn)真分析影響道路平整度的因素、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。以下是影響道路瀝青路面平整度的幾個因素及預(yù)防。

1 路基產(chǎn)生的影響

1.1 路基沉降

路基的施工質(zhì)量,是整個道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)的關(guān)鍵。要提高瀝青路面平整度，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑。路基的沉降可以有兩種情況:①路基本身的壓縮沉降；②由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。

路基的沉縮是因?yàn)槁坊盍线x擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。

1.2 基層平整度差

基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為l0mm，當(dāng)用瀝青攤鋪機(jī)作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出l0 mm的松厚，壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼?；鶎拥慕涌p和調(diào)頭處的處理也會影響到基層的平整度。

2 路基的施工控制

2.1 路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量,是整個道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。

2.2 路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

2.3 填土路基壓實(shí)

公路運(yùn)輸和市政道路路基施工時，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍。

2.4 完善排水設(shè)施

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問題。

3 瀝青路面施工過程中對路面平整度的影響

3.1 瀝青混合料配合比對路面平整度的影響

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關(guān)系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。

由多家生產(chǎn)石料場家供貨，生產(chǎn)條件差，生產(chǎn)設(shè)備不統(tǒng)一，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級配過程中都進(jìn)行了大量的選料工作，但中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動，影響瀝青路面的平整度。

油石比較大,已鋪筑的路面會產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害，最終影響路面平整度。

3.2 瀝青混合料拌和對路面平整度的影響

為了保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不間斷地?cái)備?，每臺拌和機(jī)的產(chǎn)量一定要和攤鋪機(jī)相匹配，否則就得采用多臺拌和機(jī)聯(lián)合供料,但在聯(lián)合供料過程中，每臺拌和機(jī)的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。

當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況,剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎。

3.3 路面攤鋪機(jī)械及施工工藝對路面平整度的影響

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

3.4 碾壓工藝對路面平整度的影響

路面平整度好壞關(guān)鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機(jī)的碾壓是一個重要的環(huán)節(jié)，切記不可犧牲壓實(shí)度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實(shí)度和平整度的重要手段。

碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓遍數(shù)不夠，會使壓實(shí)不足，通車后易形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置、掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁。

4 瀝青路面施工過程的預(yù)防

4.1 瀝青路面原材料的控制

為保證道路路面具有高強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性,低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應(yīng)做到:有較高強(qiáng)度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機(jī)加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選用黏度高，針入度較小，軟化點(diǎn)高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，均能滿足要求。保證原材料的進(jìn)料和堆放，只要在施工過程中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，充分使用好瀝青拌和設(shè)備，均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。

4.2 選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)）

為了保證和提高平整度,要準(zhǔn)確掌握松鋪系數(shù)，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點(diǎn)要盡量的多、并用測量和鉆芯進(jìn)行對比。在碾壓前和壓實(shí)后測量和壓實(shí)后的鉆芯應(yīng)在同一位置。同時松鋪系數(shù)大，則不平整傳遞就大，松鋪系數(shù)小，不平整度傳遞就小,故施工時應(yīng)盡量選擇先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，增大攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度，以減小不平整的傳遞。

4.3 瀝青路面面層施工工藝控制

瀝青路面施工工藝水平對平整度指標(biāo)的高低起著決定作用。要施工出高平整度的路面必須采取以下瀝青攤鋪碾壓施工工藝:

1）路面不同層次的施工配套機(jī)械均應(yīng)按試鋪后的要求備齊方可開工。瀝青混凝土攤鋪機(jī)平板的自控性能及操作手的水平對平整度有很大影響。

2）路床、墊層、底基層的交工平整水平對最終路面的平整度影響較小，熟練操作手采用平地機(jī)平整路面一般都能達(dá)標(biāo),施工要執(zhí)行寧刮勿添的原則。

3）高等級公路路面基層要求用平地機(jī)攤鋪，目的是形成平整的表面，基層的平整度對路面最終整度有較大影響，采用平地機(jī)平整的基層由于路上卸料造成的離析不好處理,平地機(jī)操作中人為因素多，平整度不易達(dá)標(biāo)。用攤鋪機(jī)作業(yè)如調(diào)換機(jī)型，其松鋪系數(shù)要重新試驗(yàn)，避免出現(xiàn)接頭臺階及長路幅的標(biāo)高失控。

4）底面層的施工一般采用一側(cè)細(xì)鋼絲繩引導(dǎo)控制標(biāo)高，預(yù)設(shè)熨平板橫坡的方式，施工中要有專人檢查鋼繩張緊度，隨時調(diào)整，預(yù)設(shè)橫坡度須在運(yùn)行中檢測，如出現(xiàn)誤差須逐步微調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，為面層或上面層準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)路形，施工縫位置應(yīng)避開構(gòu)造物（包括搭板），預(yù)先設(shè)定能在一定范圍進(jìn)行橫向碾壓的位置，以控制施工縫的質(zhì)量。

5）中面層一般采用滑橇作為自動檢測基準(zhǔn)控制厚度，其基準(zhǔn)長度越長，鋪出的表面平順性越好，除小半徑彎道外應(yīng)盡量采用長基準(zhǔn)滑橇，但長基滑橇在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有可能發(fā)生諧振，要予以消除以提高控制精度。

6）上面層鋪筑時應(yīng)注意的問題。

應(yīng)先消除或改善中面層的局部平整缺陷，如施工縫接頭錯臺，碾壓中產(chǎn)生的推移，用銑刨機(jī)修正，消除表面因交互施工產(chǎn)生的污染等，使中面層表面保持良好狀態(tài)。

對中面層攤鋪實(shí)施中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)。在上面層開工前，對拌運(yùn)、攤鋪、碾壓各環(huán)節(jié)的機(jī)械配套進(jìn)行調(diào)整，集中檢修維護(hù)，并配備可靠的內(nèi)外場通信設(shè)備。根據(jù)拌和能力確定攤鋪速度，一般應(yīng)控制在 2～3m/min。

每施工日應(yīng)連續(xù)進(jìn)行攤鋪，所有作業(yè)機(jī)械應(yīng)換人不停機(jī)。在攤鋪過程中，因故停機(jī)再啟動后，雖然表面沒有異狀，但路面溫度有突變，碾壓后經(jīng)平整度儀檢查，此處的平整度指標(biāo)變劣。故在供料受阻，待卸車少于原定數(shù)量時（機(jī)楊路設(shè)定100 t待卸量）,應(yīng)緩慢降低攤鋪速度。同時內(nèi)外場進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，判定問題性質(zhì)，及時采取措施。

施工縫群避開結(jié)構(gòu)物及中下面層的接縫位置，該位置應(yīng)保證碾壓不受阻擋。切縫位置采用5m直尺測定標(biāo)高，相對而言5m直尺比3m直尺更能保證第二天接縫平順，橫縫的好壞對路面總體平整度有很大影響，要派有經(jīng)驗(yàn)的技工進(jìn)行操作。由于筑路設(shè)備要全部停在中面層上，故在切縫后將作廢的路面當(dāng)場撬松以防粘結(jié)，移去一部分，留一部分在第二天壓路機(jī)轉(zhuǎn)移后，予以清除，擦去泥漿，干燥后在端面上涂粘層油進(jìn)行新的作業(yè)循環(huán)。

碾壓時,在不產(chǎn)生鋼化粘輪和推移的前提下，溫度起高越易壓實(shí)，適用溫度的高低與瀝青性能和壓實(shí)機(jī)具的壓強(qiáng)有關(guān)，終壓時采用重型鋼輪壓路機(jī)，有助于提高平整度，但要防止路面邊緣推移。初壓、復(fù)壓、終壓路段均應(yīng)有明確標(biāo)志，以防漏壓。

攤鋪中，除個別點(diǎn)因骨料受熨平板刮板，造成小孔洞，需局部補(bǔ)細(xì)料外，鋪出的路面不需要人工修正，不準(zhǔn)在末初壓的瀝青面層上踩踏。

采用瀝青鋪裝的結(jié)構(gòu)物縮縫的安裝，一律在瀝青路面完成后進(jìn)行,以保證伸縮兩邊路面的連續(xù)性，并以此確定縮縫安裝的實(shí)際標(biāo)高，具體做法是先清理預(yù)留縫內(nèi)的雜物,臨時鋪板擋在預(yù)留縫上，上面再填小粒徑碎石，不能填土或砂子等易變形推移及發(fā)生二次污染的材料作填充物，壓實(shí)后其頂面和水泥混凝土面齊平,瀝青路面完成后抓緊接縫，挖除設(shè)縫范圍內(nèi)瀝青層和下面的臨時填料,即可安裝伸縮縫。

5 結(jié)語

路面平整度控制,要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視,并加強(qiáng)對關(guān)鍵工序的施工控制,如填前碾壓、軟基處理和橋涵結(jié)構(gòu)物臺背回填等工序。所有參建的施工單位,都必須強(qiáng)化施工管理,完善施工工藝和施工方法,提高施工質(zhì)量,才能從源頭上、根本上解決路基對路面平整度的影響，工程建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益才能得到充分的體現(xiàn)。

[1] CJJ1-2008,城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S].

[1] 林增忠.市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量若干問題與對策[J].福建建筑,2008,03.

[2] 周彥忠.對市政道路路面施工有關(guān)問題的分析[J].建材與裝飾,2007,09.

[3] 施文達(dá).論市政道路路面質(zhì)量工程的控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2007,3,3.