地鐵火災(zāi)事故的疏散逃生

陳曉林

(公安消防部隊(duì)昆明指揮學(xué)校，650208，昆明∥高級(jí)講師)

地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場(chǎng)所，一旦發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等突發(fā)事件，人員安全及疏散問(wèn)題十分嚴(yán)峻，社會(huì)影響力非常巨大。從世界地鐵100多年事故教訓(xùn)來(lái)看，地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高和造成危害損失最大的就是火災(zāi)，約占地鐵災(zāi)害事故中的30%。如1986年11月19日英國(guó)倫敦地鐵火災(zāi)導(dǎo)致32人死亡、100多人受傷;1995年10月28日阿塞拜疆首都巴庫(kù)地鐵發(fā)生火災(zāi)，最終造成558人死亡、269人受傷;1999年10月，韓國(guó)漢城地鐵發(fā)生火災(zāi)事故，造成55人死亡;2003年2月18日韓國(guó)大邱市地鐵發(fā)生人為縱火案，造成198人死亡、146人受傷、289人失蹤。

1 影響旅客安全疏散的客觀因素［1］

1.1 人員密集、有序疏散難

地鐵列車每列有6～8節(jié)車廂，每節(jié)車廂可容納180～310人，全列車約有2 000人。一旦發(fā)生火災(zāi)，在短時(shí)間內(nèi)要在地下空間內(nèi)疏散如此多的人群相當(dāng)困難。當(dāng)列車在行駛途中發(fā)生火災(zāi)，又無(wú)法行至站臺(tái)時(shí)，只能通過(guò)列車兩頭的應(yīng)急門疏散，速度緩慢且在隧道內(nèi)疏散時(shí)易發(fā)生擁擠踩踏現(xiàn)象;加上弱勢(shì)群體(如老、弱、病、殘、孕等)的交織，會(huì)大大影響火災(zāi)時(shí)人員的疏散時(shí)間和速度。

1.2 逃生條件差

1)疏散路線長(zhǎng):地鐵站臺(tái)(廳)一般都埋深在15 m以下，有的深達(dá)數(shù)十米，從站臺(tái)通往地面都有很狹長(zhǎng)的一段通道，而在隧道里更無(wú)直通地面的出口?；馂?zāi)發(fā)生后，乘客從站臺(tái)(廳)往地面逃生，安全逃生的把握性不大，特別是對(duì)老弱病殘的乘客而言，更是兇多吉少。

2)障礙物多，疏散速度慢:疏散途中設(shè)有疏散樓梯，站廳層設(shè)置有欄桿和閘機(jī)，地鐵隧道內(nèi)設(shè)有信號(hào)機(jī)、電纜、消防管道和排水溝等設(shè)備、設(shè)施。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，這些設(shè)備、設(shè)施會(huì)嚴(yán)重妨礙疏散。列車若在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，乘客逃生的唯一通道是列車首尾一扇寬度僅為80 cm的直通式緊急疏散門或?qū)?0 cm側(cè)平臺(tái)，其后果更為嚴(yán)重。

3)環(huán)境不熟悉:地鐵每個(gè)站均設(shè)有不少于2個(gè)直通地面出口，疏散距離普遍較長(zhǎng)。一旦突發(fā)火災(zāi)事故，乘客往往習(xí)慣性地從平常行走相對(duì)熟悉的路線或盲目跟隨逃生，這對(duì)選擇較長(zhǎng)路線逃生的乘客來(lái)說(shuō)，被困受害的可能性也就隨之增大。

1.3 允許逃生時(shí)間短

地鐵火災(zāi)事故中，允許乘客逃生的時(shí)間只有5 min左右。如果列車車廂內(nèi)使用有機(jī)材料的廣告牌，特別是站廳層設(shè)置有商鋪，以及乘客攜帶易燃物品，一旦引燃，火勢(shì)能在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大，則允許逃生的時(shí)間將更短。1987年11月18日英國(guó)倫敦地鐵火災(zāi)，由于當(dāng)時(shí)列車正在運(yùn)行，使火勢(shì)迅速擴(kuò)大，起火后僅9 min時(shí)間，大火就順著自動(dòng)扶梯燒到票房，燃燒面積迅速擴(kuò)大。

1.4 縱火事件防范難

地鐵縱火事件的突發(fā)性強(qiáng)，在沒(méi)有事故前兆的情況下，乘客很難引起警覺(jué)并提前采取防范措施，直接燒死或窒息死亡的可能性也就增大。如1995年美國(guó)紐約地鐵縱火案和2003年韓國(guó)大邱發(fā)生的地鐵縱火事件中，傷亡慘重。

1.5 乘客逃生意識(shí)差異大

地鐵站臺(tái)(廳)或列車內(nèi)突發(fā)火災(zāi)事故后，險(xiǎn)惡的災(zāi)害環(huán)境使乘客容易產(chǎn)生恐慌及焦慮心理。這對(duì)逃生意識(shí)較強(qiáng)、通道較熟悉的乘客來(lái)說(shuō)，還能相對(duì)準(zhǔn)確地采取自救措施;但就自救意識(shí)較差的乘客而言，從眾是多數(shù)人的選擇，爭(zhēng)先恐后擁向出口處時(shí)，易造成擁擠、踩踏，導(dǎo)致群死群傷。

1.6 煙霧濃、毒性大

在地鐵車站與地下隧道內(nèi)，由于空氣流通慢、通風(fēng)條件差，火災(zāi)時(shí)易缺氧而造成火焰燃燒不完全，產(chǎn)生大量的有毒煙霧，且無(wú)法及時(shí)從通風(fēng)豎井排出。此外，地鐵口部還存在“吸風(fēng)”效應(yīng)，地下的滾滾濃煙很難由此向地面擴(kuò)散。在這種情況下，即使火勢(shì)并不很大，也很容易演化成人員大量中毒或窒息死亡的特大事故。

1.7 能見(jiàn)度低，易產(chǎn)生恐懼心理

地鐵發(fā)生火災(zāi)后，事故應(yīng)急照明在煙霧條件下效果差，加之濃煙、高溫、毒氣的作用，黑暗環(huán)境的影響，對(duì)地鐵內(nèi)部環(huán)境的不熟悉，都會(huì)加劇待疏散人員的恐懼心理。另外，因恐懼迷失方向后，使疏散更加困難。

2 預(yù)防地鐵火災(zāi)和降低危害的措施

2.1 嚴(yán)格按照防火規(guī)范設(shè)計(jì)

1)合理的建筑結(jié)構(gòu):通過(guò)合理地進(jìn)行設(shè)計(jì)參數(shù)的選定、建筑裝修材料的選用、地鐵車站的運(yùn)營(yíng)環(huán)境設(shè)計(jì)等，以減少發(fā)生火災(zāi)的概率和提高整個(gè)系統(tǒng)的抗火災(zāi)能力。

2)安全的地鐵列車:應(yīng)采用阻燃材料制造地鐵列車的座椅和車廂;列車的底板應(yīng)設(shè)置防火和隔熱層等，以避免由于地鐵座椅和車廂助燃而使得火勢(shì)蔓延造成慘劇。

3)可靠的電氣設(shè)備:車站、列車以及區(qū)間隧道中使用的電氣設(shè)備應(yīng)具有良好的無(wú)故障性和抗高溫性，避免出現(xiàn)由于電氣設(shè)備故障而造成火災(zāi)。

4)完善的消防系統(tǒng):根據(jù)車站、列車以及區(qū)間隧道的環(huán)境特點(diǎn)設(shè)置完備的消防設(shè)施，對(duì)火災(zāi)能及時(shí)預(yù)警和撲滅，以減少損失。

5)附屬設(shè)施的安全化處理:通過(guò)對(duì)車站內(nèi)的廣告燈箱、裝飾材料、座椅、垃圾箱等設(shè)施進(jìn)行防火處理，以降低發(fā)生火災(zāi)的幾率。

2.2 配備安全疏散裝備［2］

地鐵應(yīng)配備以下的安全疏散設(shè)備。

1)移動(dòng)照明燈:為了能保證火災(zāi)時(shí)能夠正常照明，在疏散通道的出入口處、過(guò)道上、拐彎處、疏散樓梯等地方布置一些移動(dòng)照明燈具，供人員疏散時(shí)使用。

2)揚(yáng)聲器:每個(gè)揚(yáng)聲器的功率不小于3 W，供引導(dǎo)人員疏散、尋找被困人員和消防隊(duì)員對(duì)話時(shí)使用。

3)防煙防毒面具、濾氣罐、逃生頭盔、毛巾和口罩:這些裝備主要是保護(hù)疏散人員的呼吸器官，延長(zhǎng)疏散人員在高溫、濃煙、毒氣情況下的生存時(shí)間，放置在列車和候車大廳等人員密集處。

4)空氣呼吸器、隔熱服和避火服:主要是供地鐵內(nèi)部保衛(wèi)人員使用，使他們能夠在第一時(shí)間接近火源、消滅火源。

5)錘子、斧頭等:這些破拆工具主要放置在列車內(nèi)部。

2.3 加強(qiáng)安全管理［3］

1)建立和健全消防安全組織機(jī)構(gòu):地鐵各單位應(yīng)自上而下貫徹落實(shí)消防安全責(zé)任，形成完善的消防安全責(zé)任鏈;逐級(jí)明確崗位消防安全職責(zé)，確定各級(jí)、各崗位的消防安全責(zé)任人。

2)加強(qiáng)日常管理與維護(hù):在地鐵出入口和站臺(tái)安排安全員巡視，防止出現(xiàn)人為事故;對(duì)地鐵設(shè)備要及時(shí)維護(hù)，排除電火;要管理好各種火災(zāi)探測(cè)、消防設(shè)施設(shè)備，使其處于良好的工作狀態(tài)，保證及時(shí)預(yù)報(bào)和撲滅火災(zāi)。

3)制定安全操作規(guī)范:對(duì)車站電氣設(shè)備的使用與保養(yǎng)、地鐵列車的操作、消防設(shè)備的操作與檢修等均應(yīng)制定相應(yīng)的安全規(guī)范，杜絕由于技術(shù)操作上的錯(cuò)誤而造成火災(zāi)。

4)健全相關(guān)法規(guī)制度:出臺(tái)針對(duì)性的法規(guī)，從法律的角度來(lái)督促和保證公共交通的防火安全。

2.4 加強(qiáng)宣傳教育，開(kāi)展應(yīng)急演練

1)地鐵運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工和乘客的安全培訓(xùn)和教育:通過(guò)對(duì)地鐵員工的安全培訓(xùn)，可以培養(yǎng)員工遵守安全操作規(guī)范的意識(shí);通過(guò)在車站范圍內(nèi)和列車上粘貼并散發(fā)宣傳材料，以提高乘客的安全意識(shí)和應(yīng)對(duì)火災(zāi)的能力。

2)地鐵各單位都應(yīng)制定疏散預(yù)案:目的是最大限度地發(fā)揮各個(gè)部門的人員和裝備優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)用最少的時(shí)間、最小的代價(jià)、最可行的方法疏散最多的人員。應(yīng)定期進(jìn)行火災(zāi)演習(xí)，提高應(yīng)對(duì)火災(zāi)的處理能力。例如:發(fā)生火災(zāi)后，怎樣才能最快地把防煙防毒面具、濾氣罐、逃生頭盔等裝備發(fā)放給各個(gè)乘客;利用揚(yáng)聲器應(yīng)該說(shuō)什么才能最大限度地穩(wěn)定乘客的情緒。

3 地鐵火災(zāi)的疏散對(duì)策

3.1 采取果斷的應(yīng)對(duì)措施

火災(zāi)會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧、毒氣，將照明燈遮擋，造成能見(jiàn)度很低;還會(huì)使乘客吸入大量的毒氣，發(fā)生中毒昏迷現(xiàn)象;同時(shí)還會(huì)造成停電。因此，火災(zāi)發(fā)生時(shí)必須采取果斷的應(yīng)對(duì)措施。

1)及時(shí)報(bào)警:利用手機(jī)撥打119，也可以按動(dòng)地鐵列車車廂內(nèi)的緊急報(bào)警按鈕。在兩節(jié)車廂連接處，均貼有紅底黃字的“報(bào)警開(kāi)關(guān)”標(biāo)志，箭頭指向位置即是緊急報(bào)警所在位置。將緊急報(bào)警按鈕向上扳動(dòng)即可通知地鐵列車司機(jī)，以便司機(jī)及時(shí)采取相關(guān)處理措施。

2)利用車廂內(nèi)的滅火器進(jìn)行撲救:干粉滅火器位于每節(jié)車廂兩個(gè)內(nèi)側(cè)車門的中間座位之下，上面貼有紅色“滅火器”標(biāo)志。乘客旋轉(zhuǎn)90°拉下，開(kāi)門取出滅火器。如初期火災(zāi)撲救失敗，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉車廂門，以防止火勢(shì)蔓延，贏得逃生時(shí)間。

3)進(jìn)行自救互救:如果火勢(shì)蔓延，擴(kuò)張趨勢(shì)明顯，乘客無(wú)法進(jìn)行滅火自救，這時(shí)候應(yīng)該保護(hù)自己，進(jìn)行有序安全逃生;將老、弱、婦、幼先行疏散至安全的車廂，防止火勢(shì)蔓延以贏取逃生時(shí)間。

4)低姿勢(shì)快速逃離:用濕衣服或毛巾捂住口鼻，低姿勢(shì)快速逃離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，迅速疏散到安全地區(qū);視線不清時(shí)，利用手機(jī)、手電筒等一切可以利用的發(fā)光體照明逃生，或手摸墻壁撤離。

5)聽(tīng)從指揮:在逃生過(guò)程中一定要聽(tīng)從工作人員的指揮和疏散引導(dǎo)，沿著正確逃生方向進(jìn)行疏散，決不能盲目亂竄。如果火災(zāi)引起停電，則可按照應(yīng)急燈的指示標(biāo)志進(jìn)行有序逃生，注意要朝背離火源的方向逃生。

6)確保安全:在火災(zāi)中逃生必須考慮安全，只有確保自己安全才能實(shí)現(xiàn)逃生。萬(wàn)一疏散通道被大火所阻斷，不可強(qiáng)行向外沖去。這時(shí)首先應(yīng)該想方設(shè)法保證自身安全，延長(zhǎng)生存的時(shí)間，等待消防人員或?qū)I(yè)救援人員前來(lái)營(yíng)救。

3.2 掌握不同情況下的逃生方法［4］

1)站臺(tái)(廳)部位發(fā)生火災(zāi)的逃生:當(dāng)該處發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火勢(shì)煙霧會(huì)沿著通道向地上蔓延。這時(shí)，乘客要確定自己所處的位置，保持清醒的頭腦。如果乘客在起火部位的周圍，要以最快的速度，選用距地面距離最近的安全出口逃生;乘客不要向起火點(diǎn)方向靠近，應(yīng)在車站工作人員的指揮下，向火災(zāi)蔓延的相反方向，沿著疏散指示標(biāo)志撤離。

2)著火客車迫停在站臺(tái)時(shí)的逃生:客車發(fā)生火災(zāi)迫停在站臺(tái)時(shí)，若起火部位位于車頭，乘客要向車尾疏散;若起火部位位于車尾，乘客要向車頭方向疏散;若火災(zāi)發(fā)生在客車的中部，起火處前部車廂的乘客應(yīng)向車頭方向疏散，起火處后部車廂的乘客應(yīng)向車尾方向疏散。

3)著火客車迫停于區(qū)間隧道時(shí)的逃生:應(yīng)服從列車人員的指揮，選擇正確的逃生路線。當(dāng)車頭發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客應(yīng)從車頭向車尾部疏散，經(jīng)過(guò)車尾司機(jī)駕駛室門向下疏散;當(dāng)列車尾發(fā)生火災(zāi)，乘客應(yīng)從車尾向車頭部疏散，經(jīng)過(guò)車頭司機(jī)駕駛室門向下疏散;當(dāng)列車中部發(fā)生火災(zāi)，乘客應(yīng)向車頭、車尾部疏散。發(fā)生火災(zāi)后，地鐵控制中心會(huì)立即啟動(dòng)緊急機(jī)制，在出事列車一端迅速噴出氣流，而另一端則猛吸煙霧，出現(xiàn)強(qiáng)烈空氣對(duì)流，毒煙霧將會(huì)涌向下風(fēng)口。如果乘客跑向了順風(fēng)處肯定會(huì)被煙霧熏倒，發(fā)生生命危險(xiǎn)。

3.3 對(duì)地鐵工作人員的要求

1)強(qiáng)化責(zé)任意識(shí):據(jù)韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)救援人員稱，2003年2月18日這起火災(zāi)中死亡的乘客多數(shù)是第二列列車的乘客。而第二列列車是因?yàn)檎{(diào)度人員責(zé)任心不強(qiáng)、消極應(yīng)對(duì)導(dǎo)致誤駛進(jìn)站的。所以，地鐵內(nèi)的工作人員必須強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，落實(shí)安全責(zé)任，使各項(xiàng)安全制度落到實(shí)處。

2)按疏散預(yù)案開(kāi)展?fàn)I救:地鐵單位都制定有疏散預(yù)案，地鐵工作人員應(yīng)根據(jù)疏散預(yù)案開(kāi)展?fàn)I救。如，發(fā)生火災(zāi)后，如何最快地把防煙防毒面具、濾氣罐、逃生頭盔等裝備發(fā)放給各個(gè)乘客，利用揚(yáng)聲器穩(wěn)定乘客的情緒等。

3)充分利用固定消防設(shè)施:利用固定消防設(shè)施進(jìn)行排煙，降低地鐵內(nèi)的煙霧濃度、降低火場(chǎng)溫度、提高能見(jiàn)度，在最短的時(shí)間內(nèi)使被困人員能夠疏散逃生。如:火勢(shì)較小可用滅火器滅火;火勢(shì)有迅速擴(kuò)大蔓延的趨勢(shì)時(shí)，可使用室內(nèi)消火栓控制火災(zāi)或啟動(dòng)雨噴淋系統(tǒng)滅火。

4)引導(dǎo)旅客疏散:①站臺(tái)(廳)發(fā)生火災(zāi)，工作人員啟動(dòng)應(yīng)急廣播，禁止外部人員進(jìn)入站臺(tái)，打開(kāi)站臺(tái)所有的閘機(jī)、欄桿和疏散通道，組織旅客有序疏散。②列車行駛在區(qū)間隧道時(shí)失火，駕駛員應(yīng)立即切斷外部的高壓電源，啟動(dòng)列車內(nèi)的應(yīng)急電源打開(kāi)車門，指引乘客下車順著軌道向車站撤離。與此同時(shí)，地鐵工作人員應(yīng)開(kāi)啟通風(fēng)排煙系統(tǒng)，將風(fēng)朝人員疏散的反方向吹送。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，國(guó)外一系列地鐵火災(zāi)的嚴(yán)峻事實(shí)表明，地鐵火災(zāi)已成為影響社會(huì)穩(wěn)定、危害市民安全的重要因素之一。因此，應(yīng)千方百計(jì)地做好地鐵火災(zāi)事故的預(yù)防工作，掌握正確的疏散逃生方法，才能有效地減輕或避免災(zāi)難的損失。

［1］ 公安部消防局.中國(guó)消防手冊(cè)第五卷能源交通［M］.上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2007.

［2］ 陳育坤.實(shí)用消防安全工作指南［M］.昆明:中國(guó)科技出版社，2009.

［3］ 公安部消防局.中國(guó)消防手冊(cè)第十一卷 火災(zāi)撲救［M］.上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2006.

［4］ 劉峻峰，史富強(qiáng).西安地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的火災(zāi)預(yù)防措施［J］.城市軌道交通研究，2011(3):15.

［5］ 汪海.地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)與防范［J］.城市軌道交通研究，2011(10):18.