故障一點通

故障一點通

上海大眾朗逸氣囊警告燈報警

故障現(xiàn)象：一輛2010年朗逸，配備CDE 1.6L發(fā)動機，配置駕駛員氣囊、乘客氣囊、駕駛員側(cè)氣囊和乘客側(cè)氣囊。該車涉水后氣囊電腦損壞，更換氣囊電腦后，氣囊警告燈報警。

故障診斷與排除：使用VAS 5051B查詢故障代碼，安全氣囊系統(tǒng)內(nèi)有如下故障碼：

B101713，駕駛員側(cè)安全氣囊碰撞傳感器斷路，主動/靜態(tài)。

B103613，乘客側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器斷路，主動/靜態(tài)。

考慮到是更換氣囊電腦后出現(xiàn)的故障，所以我們首先檢查氣囊電腦的型號是否訂錯，新舊配件對比如圖1所示。通過配件查詢原車的6RD 959 655的氣囊電腦全部由6RD 959 655 C所替代，所以配件沒有訂錯，接下來檢查氣囊電腦的編碼也正確。因故障代碼顯示碰撞傳感器斷路，所以首先測量傳感器插頭與氣囊控制單元的線路，無斷路現(xiàn)象。

于是考慮是車上的碰撞傳感器(零件號：6QO 959 351)損壞，將配件庫的碰撞傳感器(零件號：6QO 959 351 A，是6QO 959 351的替代件)裝車，故障代碼依舊存在。新的碰撞傳感器裝上后還是提示斷路，仔細查閱配件目錄(見表1)，有了新的發(fā)現(xiàn)。

由表1可以看出，6RD 959 655 C的氣囊控制單元需要配合使用2HO 959 351的碰撞傳感器，所以原車裝配的碰撞傳感器6QO 959 351以及后來裝上的配件6QO 959 351 A都無法與新的氣囊電腦配套，從而產(chǎn)生了兩個碰撞傳感器斷路的故障代碼。

更換新的碰撞傳感器2HO 959 351后，故障碼可以順利刪除，氣囊警告燈熄滅，故障排除。

朗逸車的碰撞傳感器分兩種型號，當更換了新的氣囊控制單元后，碰撞傳感器也應(yīng)該相應(yīng)的更換為配套的配件。在維修過程中仔細對比和查閱配件類別，選擇好配套的相關(guān)配件，可提高維修的一次成功率。

(文/石強)

表1 配件目錄

Smart fortwo 微型混合動力車無法啟動發(fā)動機

故障現(xiàn)象：一輛Smart fortwo 微型混合動力車，發(fā)動機型號132910，變速器型號717481 50 112528。車主早上正常行駛到單位停車場，下班后發(fā)現(xiàn)車輛無法啟動。點火開關(guān)打開后，觀察儀表指示正常，燈光喇叭也正常，各個擋位換擋正常，就是無法啟動發(fā)動機。

故障診斷與排除：該款微型混合動力車型配備ECO(啟動/停止功能)車輛沒有單獨的啟動機，而是將啟動機和發(fā)電機做成了一個整體，由發(fā)電機-啟動機控制單元控制。

當車輛蓄電池充電正常，溫度高于5℃，ECO開關(guān)處于開啟狀態(tài)，室外溫度高于-5℃并且制動系統(tǒng)實現(xiàn)真空，儀表盤上的ECO指示燈由紅變綠時，說明ECO功能已經(jīng)正常啟動了，此時只要車速低于8km/h或車身由于制動而靜止，發(fā)動機就會自動熄滅；只要制動踏板被松開，發(fā)動機就會在低于1s的時間內(nèi)被啟動，從而達到節(jié)約燃油的目的。

將車拖回后，用星診斷進行全面檢測，檢測結(jié)果顯示發(fā)電機-啟動機控制單元N129為“F”，存儲了5個故障碼，

通過檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機-啟動機的6芯插頭上有一根電線已經(jīng)斷開，原車線束預(yù)留的線束長度不足，車輛在使用過程中，6芯插頭線束會隨著發(fā)動機的振動頻繁受力，最終造成線束斷開，發(fā)電機與發(fā)電機-啟動機控制單元信號中斷而無法啟動。根據(jù)廠家關(guān)于微型混合動力(mhd)車輛間歇性無法啟動的維修指導，進行以下維修步驟：

1.將N129升級至最新軟件版本。

2.安裝維修線束，維修線束壓線并焊接，不要更換發(fā)動機線束。

此后又遇到多起這種故障現(xiàn)象，按照維修指導，故障都順利地排除了。

(文/胡森永)

雪佛蘭2.4L科帕奇牽引力控制/穩(wěn)定性控制指示燈亮

故障現(xiàn)象：一輛2.4L科帕奇，行駛里程3188km，牽引力控制/穩(wěn)定性控制啟用的指示燈點亮，D擋和R擋踩下加速踏板，但車幾乎不走。

故障診斷與排除：用TECH2+CANDI檢查電子制動控制模塊(EBCM)，設(shè)置了1個故障代碼C0131，即防抱死制動系統(tǒng)/牽引力控制系統(tǒng)壓力電路故障。制動壓力傳感器與制動壓力調(diào)節(jié)閥總成集成為一體，EBCM監(jiān)測制動壓力傳感器電源電壓和信號電壓，當制動壓力傳感器信號不在規(guī)定范圍內(nèi)則EBCM會設(shè)置這個故障診斷碼。設(shè)置故障診斷碼C0131后采取的操作是電子制動控制模塊停用牽引力控制系統(tǒng)和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。

因為此車為新車，行駛里程不多，根據(jù)上述故障現(xiàn)象和DTC分析故障可能是：①EBCM內(nèi)部損壞；②EBCM線路及接插件接觸不良；③制動壓力調(diào)節(jié)閥總成內(nèi)部的制動壓力傳感器損壞。

用導電膠處理EBCM插頭，消除故障代碼后，長時間試車故障不再出現(xiàn)，說明故障原因是第2種。

(文/劉勤中)

雪佛蘭2.0L新景程發(fā)動機故障燈亮

故障現(xiàn)象：一輛雪佛蘭2.0L新景程，已行駛103875km，車主反映發(fā)動機故障燈亮。

故障診斷與排除：用TECH2檢查發(fā)動機控制模塊設(shè)置了一個故障診斷碼DTC P0133，即三元催化器上游氧傳感器老化。

設(shè)置DTC P0133故障碼的可能的原因有：①噴油器噴油過稀或過濃；②氧傳感器線束連接器端子進水；③氧傳感器線束損壞；④燃油系統(tǒng)壓力過低或過高；⑤燃油受到污染(比如水)；⑥加熱型氧傳感器附近排氣泄漏；⑦發(fā)動機真空泄漏。

加熱型氧傳感器(HO2S)用于監(jiān)測燃油控制和三元催化器。每個加熱型氧傳感器將周圍空氣的氧含量與排氣流中的氧含量進行比較。當發(fā)動機起動時，控制模塊在“開環(huán)”模式下工作，計算空燃比時忽略加熱型氧傳感器信號電壓?？刂颇K向加熱型氧傳感器提供參考電壓或大約450mV的偏壓。在發(fā)動機運行時，加熱型氧傳感器加熱并開始生成0～1000mV的電壓。該電壓于偏置電壓上、下波動?？刂颇K一旦發(fā)現(xiàn)加熱型氧傳感器的電壓出現(xiàn)足夠的波動，則進入“閉環(huán)”模式。控制模塊使用加熱型氧傳感器電壓來確定空燃比。如果加熱型氧傳感器電壓上升至偏置電壓以上(趨向1000mV)，則表示燃油混合汽過濃；如果加熱型氧傳感器的電壓降低至偏置電壓以下(趨向0mV)，則表示燃油混合汽過稀。每只加熱型氧傳感器內(nèi)的加熱元件對傳感器進行加熱，使其迅速預(yù)熱至工作溫度。這就使得系統(tǒng)能更早地進入閉環(huán)模式，讓控制模塊更早計算空燃比。

查看發(fā)動機數(shù)據(jù)清單中的氧傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)前氧傳感器的信號電壓的變化頻率偏慢，又考慮到此車已行駛100000km，于是決定更換了一個新的氧傳感器，但是試車行駛不久故障指示燈點亮，故障再現(xiàn)。查看其他數(shù)據(jù)，其中怠速時進氣歧管絕對壓力為28～29kPa，而正常值應(yīng)為30～31kPa；還有長期燃油調(diào)整值為16%，而正常值應(yīng)在±5%以內(nèi)。

檢查EGR閥開閉正常，三元催化器沒有堵塞，排氣歧管墊和排氣歧管與三元催化器之間的密封墊也無漏氣現(xiàn)象，檢查從曲軸箱到氣門室蓋之間的曲軸箱通風軟管時發(fā)現(xiàn)橡膠軟管已老化開裂漏氣了。

更換曲軸箱通風PVC軟管后數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，故障排除。

(文/劉勤中)

雪佛蘭新賽歐變速器故障燈亮

故障現(xiàn)象：一輛新賽歐EMT已行駛43799km，車主反映行駛時易脫擋，變速器故障燈亮。

故障診斷與排除：用RDS檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊設(shè)置了3個故障診斷碼：P2905、P060C、P2906，為變速器故障，主處理器(MMP)、發(fā)動機轉(zhuǎn)矩均為“歷史的”狀態(tài)。

因為是部分或全部擋位出現(xiàn)間歇性跳空擋或無法掛入擋位，所以分析故障原因很可能是傳感器失效、信號失真、線束接頭接觸不良或抗干擾的能力不足。

刷新變速器控制模塊TCM的標定文件，同時更換掛擋位置傳感器、選擋位置傳感器和離合器位置傳感器(3個位置傳感器零件號相同，均為9065944)，以及EMT線束(零件號：24100533)后故障不再出現(xiàn)。

(文/劉勤中)

上海大眾帕薩特機油液面報警燈報警

故障現(xiàn)象：一輛帕薩特 1.8T AT，已行駛146500km，車主反映每次啟動時機油液面報警燈報警，行駛一段時間后自動熄滅。

故障診斷與排除：首先檢查機油液面在標準加注區(qū)內(nèi)，液面正常。接著使用X431檢測故障碼，在組合儀表(地址碼17)系統(tǒng)內(nèi)存在故障碼00562 SP，含義為“機油液面?zhèn)鞲衅鱃266開路/對正極短路”。根據(jù)故障碼提供的信息，準備檢查傳感器及其線路，但發(fā)現(xiàn)該車并沒有配置機油液面?zhèn)鞲衅鱃266。

根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，如果機蓋鎖上的防盜裝置觸發(fā)開關(guān)F120有故障，也會引起機油液面報警燈點亮，于是準備檢查F120及其線路，但發(fā)現(xiàn)該車也沒有配置F120。

該車沒有配置G266卻報出該傳感器故障，懷疑是儀表編碼錯誤，連接X431進入儀表系統(tǒng)17，讀取儀表型號，高配儀表型號是3BD-920-848-B，所對應(yīng)的儀表編碼是23135，而該車是低配儀表，儀表的編碼的型號是3BD-920-806-FX，所對應(yīng)的儀表編碼應(yīng)該是05135，而車上現(xiàn)在的編碼是06125。

按照正確編碼方法，進入系統(tǒng)17，輸入正確編碼，故障排除。

(文/江冬林)

奧迪A6雨刮水壺液面報警燈報警

故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6 2.0T FSI，發(fā)動機型號BPJ，已行駛170100km，車主報修啟動后雨刮水壺液面報警燈報警。

故障診斷與排除：首先添加雨刮噴水液，加注到正常液面，報警燈依然報警。接著檢查液面?zhèn)鞲衅骶€路，無斷路、短路，線路正常，接著更換液位傳感器，但故障依舊。

在檢修時，發(fā)現(xiàn)在空濾盒上貼著一張保養(yǎng)標簽，于是詢問車主是否剛在別的修理廠做過保養(yǎng)，故障是不是在保養(yǎng)后出現(xiàn)的，車主回答說，是剛做保養(yǎng)，開始沒注意報警燈亮，在路上發(fā)現(xiàn)后，咨詢過原修理廠，原修理廠回答補點清洗液就可以了。

根據(jù)車主反映的剛做過保養(yǎng)的情況，懷疑原修理廠在做保養(yǎng)歸零時，可能操作失誤引起故障。于是連接X431，進入17(組合儀表)，讀取控制電腦編碼為0000041，懷疑該組編碼錯誤，經(jīng)查閱維修資料，該款車型的控制電腦編碼應(yīng)該為0002143。將控制單元重新編碼，故障排除。

正確的奧迪A6保養(yǎng)歸零步驟為：進入系統(tǒng)17-10-02，將匹配值“1”改為“0”即可，如果錯誤操作：進入系統(tǒng)17-04-02，將匹配值“1”改為“0”，就會出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象。

(文/江冬林)