“圖表法”應(yīng)用于提速分相器檢修的研究

石開智

0 引言

電分相一般設(shè)置在牽引變電所和分區(qū)亭出口處、2 條供電臂交界處，是接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備之一，由于器件式電分相結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)要求高，時(shí)因檢修不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致電分相發(fā)生故障。

滬昆線貴陽至六盤水區(qū)段2010 年開行“藍(lán)箭號(hào)”列車后，安順供電車間將管轄區(qū)內(nèi)22 臺(tái)電分相全部更換為XFXP 型提速分相器。該類型提速分相絕緣器工藝復(fù)雜，參數(shù)多，僅1 臺(tái)分相器零件就多達(dá)70 個(gè)，安順供電車間應(yīng)用“圖表法”使檢修工藝可視化，有效提高了檢修質(zhì)量，電分相運(yùn)行安全得到保障。

1 “圖示”關(guān)鍵工藝

為便于現(xiàn)場(chǎng)更好地解讀XFXP 型提速分相器的工藝要求，將所有零件拍照，要求對(duì)重點(diǎn)工藝、關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行圖示化解讀。

1.1 圖示模擬電分相器運(yùn)行工況

分相器是接觸網(wǎng)上的最大非勻質(zhì)點(diǎn)，極易產(chǎn)生硬點(diǎn)。XFXP 型提速分相器要求分相運(yùn)行有70 mm的負(fù)馳度，目的是使受電弓通過時(shí)有一個(gè)緩沖區(qū)，消除硬點(diǎn)的影響。實(shí)際運(yùn)行中按照吊弦數(shù)量均勻分擔(dān)負(fù)馳度的原則進(jìn)行調(diào)整，圖1 中，分相器右側(cè)有4 根吊弦，測(cè)得定位處導(dǎo)高為H，則升高系數(shù)為h =70 / 4，第2、第3、第4 根吊弦處的導(dǎo)高分別為（H+2h）、（H+3h）、（H+70）。若該區(qū)段部署的是n根吊弦，則升高系數(shù)為h=70/n，第i 根吊弦對(duì)應(yīng)的導(dǎo)高為（H+ih），i 為從定位點(diǎn)處數(shù)過來的吊弦序數(shù)。

圖1 分相器運(yùn)行工況示意圖

調(diào)整中要兼顧導(dǎo)線坡度要求：時(shí)速120～160 km 區(qū)段，按接觸線坡度≤2‰順坡調(diào)整；時(shí)速120 km 區(qū)段按接觸線坡度≤3‰順坡調(diào)整。

1.2 圖示分相器4 個(gè)始觸點(diǎn)

始觸點(diǎn)，即銅滑道下表面開始接觸受電弓滑板的那一點(diǎn)，每臺(tái)分相器有4 個(gè)始觸點(diǎn)（圖2）。它是直接決定整臺(tái)分相器是否打弓的關(guān)鍵點(diǎn)。

圖2 始觸點(diǎn)示意及放大圖

在實(shí)際調(diào)整過程中，按照“四平軌面”的要求調(diào)整。即始觸點(diǎn)1 和始觸點(diǎn)4 在吊弦線夾附近的銅滑道鼓包處的中心線上，它要求2 根銅滑道和接觸線的下表面在同一平面上并與軌道平面平行。始觸點(diǎn)2 和始觸點(diǎn)3 在銅滑道2 個(gè)鼓包的中間位置，它要求2 根銅滑道與2 根絕緣子的底平面在同一平面上并與軌平面平行。

1.3 圖示分相器零件細(xì)部

在運(yùn)行過程中，提速分相器還有幾個(gè)零件尤為關(guān)鍵，如始觸點(diǎn)1 和始觸點(diǎn)4 處，中間吊弦線夾沒有螺絲緊固，完全靠固定銅滑道的螺栓夾緊，極易因其螺母松弛而發(fā)生故障。所以該處螺栓長(zhǎng)度選擇要適度，以超出螺母5 mm 為宜，要加裝防松平墊，并按規(guī)范折彎，螺母要用規(guī)定的30 N·M 力矩緊固。為更好消除隱患，筆者建議生產(chǎn)廠家將吊弦線夾更換為專門的帶絲扣的固定線夾。

為防止固定分相器高度的整體吊弦松脫，導(dǎo)致分相器不平衡，運(yùn)行參數(shù)發(fā)生變化，分相器調(diào)整好后，要立即將整體吊弦的回頭按規(guī)定盤圈，并用直徑為1.6 mm 細(xì)鋼絲綁扎。吊弦緊線器的螺桿上及時(shí)穿上鎖緊鋼絲，兩端螺母旋緊。

2 “數(shù)據(jù)圖表”明示運(yùn)行狀況

提速分相器安裝好后，要進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過測(cè)量數(shù)據(jù)分析運(yùn)行狀態(tài)，為檢修提供數(shù)據(jù)支持。整組分相器的運(yùn)行狀況既取決于單臺(tái)分相器的各部參數(shù)又決定于整個(gè)分相區(qū)段參數(shù)，故需要將整個(gè)分相器分成單片分相器和整個(gè)分相器組2 部分進(jìn)行測(cè)量，形成一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)集分析。

2.1 單臺(tái)分相器參數(shù)測(cè)量及分析

單臺(tái)分相器測(cè)量的目的主要是判斷各始觸點(diǎn)是否平滑，拉出值是否符合要求。參見圖1 和圖2，表1 給出了某區(qū)間分相器4 個(gè)始觸點(diǎn)參數(shù)測(cè)量值。

表1 某區(qū)間某桿號(hào)分相器參數(shù)測(cè)量數(shù)據(jù)表

將表1 測(cè)得的參數(shù)按需要導(dǎo)入電子表格，繪制圖像，分析S1，S2，S3，S4各始觸點(diǎn)是否平滑。

如取“始觸點(diǎn)1(S1)”的T1導(dǎo)高、JCX1導(dǎo)高、T2導(dǎo)高繪制成“S1圖示分析”。取 “始觸點(diǎn)2(S2)”的T3導(dǎo)高、J1導(dǎo)高、J2導(dǎo)高、T4導(dǎo)高繪制成“S2圖示分析”。如圖3 所示。

從“S1圖示分析”可以得出結(jié)論：該分相器始觸點(diǎn)1 處，接觸線與2 根銅滑道不在一個(gè)平面，接觸線導(dǎo)高最低，兩側(cè)銅滑道導(dǎo)高略高，受電弓先通過接觸線然后過渡到銅滑道，可正常通過不打弓。

從“S2圖示分析”可以得出結(jié)論：該分相器始觸點(diǎn)2 處，2 根銅滑道、2 根絕緣滑道不在一個(gè)平面，受電弓正向運(yùn)行通過時(shí)，分相傾斜，若逆向通過，有輕微打弓。

S3，S4始觸點(diǎn)也可比照上述方法進(jìn)行分析。

圖3 始觸點(diǎn)運(yùn)行分析圖

2.2 分相器結(jié)構(gòu)測(cè)量及分析

該步驟是在整組3 片分相器全部測(cè)量完畢后進(jìn)行的，主要目的是通過對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行圖表分析，判斷整個(gè)分相器導(dǎo)高的平滑度?；疽笫菍?dǎo)高不得有突變，且滿足70 mm 負(fù)馳度的運(yùn)行要求。

如某組分相器測(cè)量完畢后，將吊弦、定位及單臺(tái)分相器兩端JCX1和JCX2導(dǎo)高參數(shù)繪制成分相器導(dǎo)高曲線如圖4（粗線部分）。

由圖4 分析可以得出結(jié)論，該組分相器雖然基本滿足了70 mm 的負(fù)馳度要求，但運(yùn)行不平順，特別是第一片分相偏高（見第一片分相JCX1）?？梢愿鶕?jù)圖4 中細(xì)線參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

在實(shí)際調(diào)整中，除了要滿足運(yùn)行要求外，還應(yīng)該使調(diào)整工作量最小，確保在有效的天窗時(shí)間內(nèi)完成檢修任務(wù)。

圖4 分相器導(dǎo)高曲線圖

3 結(jié)束語

實(shí)踐表明，分相器檢修“圖表法”是對(duì)提速分析絕緣器安裝維護(hù)工藝的細(xì)化和完善，它的應(yīng)用使安順供電車間班組職工對(duì)分相器檢修工藝的理解更加深入和透徹，分相器的檢修質(zhì)量得到有效提高，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)無硬點(diǎn)超限。

“圖表法”的應(yīng)用，要求數(shù)據(jù)分析人員熟練掌握電子表格的使用，建議在檢測(cè)分相器時(shí)做好分工配合。班組按照測(cè)量周期，負(fù)責(zé)用接觸網(wǎng)激光測(cè)量?jī)x準(zhǔn)確測(cè)量表1 等要求的參數(shù)，車間工程技術(shù)人員按照測(cè)量數(shù)據(jù)繪制各始觸點(diǎn)運(yùn)行分析圖，判斷各始觸點(diǎn)和整組分相器的運(yùn)行工況，做出調(diào)整方案，并將調(diào)整量返交班組執(zhí)行。