新賽歐轎車行駛熄火故障分析

李延廷 趙便華

（北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，北京 100070）

1.概述

汽車發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，其主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系、點(diǎn)火系、啟動系、冷卻系、潤滑系及電控系等組成。在汽車行駛過程中，可能會因發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的零部件不正常、零部件間配合失準(zhǔn)、電氣組件或線路不正常，導(dǎo)致整個系統(tǒng)不能啟動或正常工作，如不能啟動、怠速不穩(wěn)、動力不足、加速不良及行駛熄火等故障。由于發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和電控系統(tǒng)電路都很復(fù)雜，檢修發(fā)動機(jī)故障需要對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理、電控系統(tǒng)電路的組成與工作原理有相當(dāng)深入的了解，對一些檢修儀器設(shè)備（如示波器、故障診斷儀等）使用要求也更高。在實(shí)際維修中，常因?qū)Πl(fā)動機(jī)方面的知識、發(fā)動機(jī)維修方面的知識儲備不足，導(dǎo)致不能全面地分析故障原因，維修思路混亂，難以透過現(xiàn)象看本質(zhì)并對癥下藥，檢查或更換了許多零部件卻難以排除故障。本文旨在針對汽車行駛熄火故障提出一種合理的基本故障檢修思路，以便提高維修人員的維修技術(shù)水平。

2.汽車行駛熄火故障原因分析

汽車行駛熄火是指發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車正常行駛時出現(xiàn)自動熄火但能夠再次啟動的故障現(xiàn)象。導(dǎo)致汽車出現(xiàn)行駛熄火的主要原因有：燃油供給系故障、點(diǎn)火系故障、進(jìn)排氣系統(tǒng)故障及控制系統(tǒng)故障等。各種故障原因?qū)?yīng)的可能故障點(diǎn)如下：

(1)進(jìn)排氣系統(tǒng)故障：初始怠速設(shè)定的轉(zhuǎn)速過低；節(jié)氣門體過臟；怠速控制系統(tǒng)不良、怠速不穩(wěn)；節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器不正常；進(jìn)氣管路漏氣；廢氣再循環(huán)閥堵塞或漏氣等。

(2)點(diǎn)火系統(tǒng)故障：點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、火花塞不正常；低壓線路接觸不良，絕緣膠破損造成線路對搭鐵間歇性短路；曲軸位置傳感器有故障，引起加速時熄火或間歇性熄火等。

(3)燃油系統(tǒng)故障：燃油泵、燃油泵繼電器、EFI繼電器、噴油器、燃油泵電路、噴油器驅(qū)動電路等不正常。

(4)控制系統(tǒng)故障：發(fā)動機(jī)控制線束接觸不良、搭鐵接觸不良、發(fā)動機(jī)ECM不正常等。

3.新賽歐轎車行駛熄火故障分析

3.1 故障現(xiàn)象

某新賽歐手動檔轎車出現(xiàn)故障燈亮、行駛熄火現(xiàn)象，并且即使將油門加到最大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到約1800rpm。

3.2 故障檢修過程

通過前面的汽車行駛熄火故障原因分析可知，造成行駛熄火的故障點(diǎn)很多。為節(jié)約維修時間，可先用汽車專用故障診斷儀讀取故障碼，縮小故障檢測范圍。若無故障碼，則可以針對前面分析的可能故障點(diǎn)，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。新賽歐轎車行駛熄火故障的具體檢修過程如下：

(1)用汽車維修專用診斷儀讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障碼和傳感器數(shù)據(jù)流 故障碼為P0122（節(jié)氣門位置傳感器1電壓低，低于0.195V）和P0222（節(jié)氣門位置傳感器2電壓低，低于0.195V）；查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)傳感器數(shù)據(jù)流為：節(jié)氣門傳感器1：9%；節(jié)氣門傳感器2：9%。

兩個節(jié)氣門位置傳感器位于節(jié)氣門體總成內(nèi)。電子節(jié)氣門與發(fā)動機(jī)控制模塊的連接關(guān)系如圖1所示。兩個節(jié)氣門傳感器共用1個5V參考電壓腳（2腳）和1個低電平參考電壓腳（6腳），兩個傳感器的信號腳分別為1腳和4腳。

圖1 電子節(jié)氣門與發(fā)動機(jī)控制模塊的連接關(guān)系

對于電子節(jié)氣門內(nèi)部兩個位置傳感器同時出現(xiàn)故障（即損壞）的情況比較少。若同時出現(xiàn)故障，應(yīng)先考慮兩個傳感器共用的5V參考電壓出現(xiàn)不正常。5V參考電壓出現(xiàn)不正常的原因可能為：5V參考電壓供應(yīng)線路或ECM不正常。

(2)測量電子節(jié)氣門各端子電壓（1、4端子：信號端子；2端子：5V參考電壓；6端子：低參考電壓）。測量2端子，無5V參考電壓，其余3個端子的電壓或信號正常。斷開發(fā)動機(jī)ECM插頭，測量2端子對應(yīng)線路，無不正常情況出現(xiàn)。

(3)檢查發(fā)動機(jī)ECM是否正常。查看發(fā)動機(jī)ECM的14腳（對應(yīng)節(jié)氣門的2端子），無不正常情況，遂判斷發(fā)動機(jī)ECM出現(xiàn)故障。更換發(fā)動機(jī)ECM后，故障排除。

4.檢修總結(jié)

實(shí)際上，對于新賽歐轎車，常出現(xiàn)因?qū)㈦娮庸?jié)氣門改換為拉線式節(jié)氣門，導(dǎo)致節(jié)氣門怠速閥與發(fā)動機(jī)ECM程序之間存在不匹配問題，致使拉線式節(jié)氣門的怠速閥進(jìn)氣量不足，使得瞬間空燃比異常，從而使車輛發(fā)生行駛熄火。但在本次檢修中，完全沒有憑已有經(jīng)驗(yàn)直接去檢查節(jié)氣門怠速閥與發(fā)動機(jī)ECM程序之間的匹配問題，而是在先充分分析了可能的故障原因后，又借助檢測儀器迅速縮小故障范圍，并按照檢測儀器的提示再進(jìn)行后續(xù)檢查，并最終排除故障。由此可見：在面對越來越多地采用電控技術(shù)的故障轎車時，即使遇到的是較常出現(xiàn)的故障，維修人員也最好不要依據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)盲目地檢查或替換元件，而是要在認(rèn)真分析故障原因并借助儀器進(jìn)行檢測的基礎(chǔ)上，先理清維修思路，并依據(jù)維修思路逐步進(jìn)行檢修。另外，在檢修過程中，還應(yīng)注意：在找到可能的故障點(diǎn)后，要學(xué)會依據(jù)相關(guān)電路圖分析可能的后續(xù)故障點(diǎn)。這種檢修思路對于現(xiàn)今的電控轎車出現(xiàn)的電控系統(tǒng)故障都是適用的。

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