趙 江 (昆侖天然氣蘇里格分公司,內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017300)
西氣東輸工程西二線管道管徑大、重量重,卸、布管速度相對較慢,且對防腐層的損傷較多;同時部分地段道路泥濘、坑洼不平、地質(zhì)軟,吊車無法進(jìn)入。為加快卸、布管速度,減輕對防腐層的損傷,提高施工的安全系數(shù)和效益,技術(shù)人員及操作工運(yùn)用受力平衡的原理知識以及日常工作中的經(jīng)驗(yàn),尤其是參照俄羅斯施工的成功經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)設(shè)計出一種可調(diào)式橫擔(dān)。
該橫擔(dān)由一個長10m的鋼質(zhì)長方體空腔大梁、U型環(huán)、穿插鋼絲索及掛鉤組成。大梁是由4片長10m、寬0.2m、厚15mm的鋼板焊接而成的空腔,這種設(shè)計在保證了橫擔(dān)強(qiáng)度的同時還減輕了橫擔(dān)的重量,在大梁左右兩端的下側(cè)各有一排針對梁中心左右對稱的U型環(huán)索洞。鋼絲索一頭是和掛鉤穿插索在一起的,另一頭則是穿插索在U型環(huán)上的,可以通過對稱調(diào)動橫擔(dān)兩端的U型環(huán)位置來改變起吊長度,從而解決了由于管材長度不同而難以起吊的問題,在實(shí)際操作中能對8~12.5m長的管材輕易起吊。在起吊過程中,卸管人員可以通過拉動系在掛鉤上的拉繩使得掛鉤勾住管壁的兩頭,接著就可以起吊了 (圖1)。在該過程中起吊人員可以與管子保持一定的距離,從而減少在吊管過程中引起的安全隱患。
圖1 可調(diào)式橫擔(dān)裝卸管過程
1)吊裝時該橫擔(dān)不受地形限制,尤其在斜坡及不平坦地段,橫擔(dān)可以隨意裝卸管,并可一次卸到位,而吊車卻不能。
2)該橫擔(dān)不受氣候限制,無論是雨、雪天還是風(fēng)速大于5級以上的天氣,橫擔(dān)都可以隨意裝卸管材,吊車卻不能。
3)該橫擔(dān)可以吊二接一直接組對,即利用橫擔(dān)兩端的軸直接掛吊帶進(jìn)行施工。橫擔(dān)卸管速度快,一般1輛吊車1天卸25車左右,而利用該橫擔(dān)可以卸30~40車,大大提高了工作效率。
4)利用該橫擔(dān)布管、擺管速度快,比使用吊帶更可以減少人力資源,而且可以避免吊帶掛不到中心造成管子不穩(wěn)的現(xiàn)象,減少了安全隱患。
5)該橫擔(dān)的使用更加安全、實(shí)用。在大口徑吊管使用吊帶時需要2人掛,同時管材離地高度不夠時還要鏟吊帶空間;而使用該橫擔(dān)直接在兩邊一掛鉤子就行,省時、方便、適用。
6)每個焊接機(jī)組施工過程中均有吊管機(jī),利用吊管機(jī)加該橫擔(dān),就不需采用吊車,這就節(jié)約了1臺吊車的臺班費(fèi)用。
可調(diào)式橫擔(dān)卸管與汽車吊卸管相比。橫擔(dān)卸管只需要制作1個橫擔(dān),然后利用布管的吊管機(jī)進(jìn)行卸管。由于使用的是吊管機(jī),具備移動性,管子卸完就可以布好。通過現(xiàn)場測試,用可調(diào)式橫擔(dān)每天按8h計,能卸管40車 (120根管左右)。
而吊車卸管,由于必需先將支撐支好才能卸管,這就決定了吊車不具備移動性。因此用吊車卸管每天按8h計只能卸管20車。由于吊車卸管必需堆在一起,卸完以后還得進(jìn)行布管。
通過以上對比,焊接機(jī)組在使用該橫擔(dān)后可以節(jié)省1部吊車的費(fèi)用。經(jīng)計算,制作1個可調(diào)式橫擔(dān)材料費(fèi)大概在12000元左右;而一部25t吊車1個月租賃費(fèi)用大概是1800(元/d)×30d=54000元。以西二線焊接機(jī)組為例,1年大概施工在7個月左右,使用可調(diào)式橫擔(dān)至少能節(jié)約 (54000-12000)×7=294000元。使用可調(diào)式橫擔(dān)不僅提高了卸管的工作效率,還由于減少了卸管后的布管工序,也就相當(dāng)于間接節(jié)省了人力,并且減少了安全隱患。同時減少防腐層損傷,提高施工質(zhì)量。
利用可調(diào)式橫擔(dān)卸管后,進(jìn)一步提高了施工中卸管的工作效率,還由于減少了卸管后的布管工序,也就相當(dāng)于間接節(jié)省了人力,并且減少了安全隱患,同時由于減少了吊車的使用,節(jié)約了施工成本,目前機(jī)組使用橫擔(dān)卸管效果很好。由于其制作簡單、使用方便、速度快、安全性高,我單位計劃在以后類似的大口徑管道項(xiàng)目中繼續(xù)大力推廣使用以更加完善橫擔(dān)的性能。
[編輯] 蘇開科