一起橋式起重機(jī)擠壓傷人事故的技術(shù)分析

黃冀

（廣西特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)院，廣西 南寧 530219）

1 事故簡(jiǎn)況

事故發(fā)生在某紙業(yè)公司抄紙車(chē)間，事故現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)時(shí)有2人，其中一人為起重機(jī)操作司機(jī)，另一人為死者。起重機(jī)操作司機(jī)在起吊卷紙筒并調(diào)整其與回轉(zhuǎn)支座就位過(guò)程中，所吊掛的卷紙筒突然發(fā)生向固定卷紙筒方向的橫向位移，將此時(shí)位于兩卷紙筒中間位置的另一人擠壓致死。

2 事故橋式起重機(jī)基本情況

（1）該雙梁橋式起重機(jī)跨度為13.5 m，額定起重總質(zhì)量10/3.2 t，大車(chē)運(yùn)行速度20 m/min，主起升速度6.1 m/min，出廠日期：2004年10月22日，該起重機(jī)在安裝后，已經(jīng)相關(guān)部門(mén)驗(yàn)收合格，并在合格有效期內(nèi)。

（2）該起重機(jī)操縱方式原為地面有線手控操作和無(wú)線遙控兩種方式，可由用戶決定轉(zhuǎn)換采用何種控制方式。由于轉(zhuǎn)換裝置已壞，造成兩種控制方式之間不能實(shí)現(xiàn)互鎖，現(xiàn)地面有線手控操作裝置已置于橋架上。該無(wú)線遙控裝置型號(hào)為APOLLO C1-10PB，使用頻率868.060 MHz，頻道間隔50 kHz，發(fā)射功率＜1 mW。

3 事故現(xiàn)場(chǎng)檢查情況

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察并結(jié)合廠方相關(guān)人員所提供的情況，可確認(rèn)：事故的起因是由于起重機(jī)所吊起重物在非正常狀況下發(fā)生橫向移動(dòng)，致使處于起吊重物之間的人員受擠壓死亡，因此我們將事故調(diào)查的重點(diǎn)確定為以下方面：

3.1 起重機(jī)發(fā)生傷人事故的情況分析

據(jù)廠方相關(guān)人員所提供的情況，事故發(fā)生前，司機(jī)欲將起重機(jī)所起吊卷紙筒就位于回轉(zhuǎn)支座上，此時(shí)所起吊卷紙筒的轉(zhuǎn)軸與回轉(zhuǎn)固定支座之間未完全接合，處于半分離狀態(tài)，如圖1中虛線所示。

圖1 事故起重機(jī)現(xiàn)場(chǎng)工作示意圖

當(dāng)起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)繼續(xù)往固定卷紙筒側(cè)移動(dòng)時(shí)，起重機(jī)大車(chē)起吊中心線與卷紙筒重心偏離有一段距離L，此時(shí)起吊卷紙筒將受到一個(gè)朝向固定卷紙筒方向的水平分力F1的作用（該方向?yàn)榘l(fā)生事故的危險(xiǎn)方向，若向相反方向，則不會(huì)發(fā)生事故），當(dāng)水平分力F1未能克服起吊卷紙筒的轉(zhuǎn)軸與回轉(zhuǎn)固定支座之間的摩擦阻力時(shí)，重物處于靜止?fàn)顟B(tài)。

當(dāng)起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)繼續(xù)往固定卷紙筒側(cè)移動(dòng)時(shí)，水平分力F1逐浙增大，當(dāng)其增大到能克服起吊卷紙筒轉(zhuǎn)軸與回轉(zhuǎn)固定支座之間的摩擦阻力時(shí)，起吊卷紙筒轉(zhuǎn)軸與回轉(zhuǎn)固定支座將發(fā)生脫離，起吊卷紙筒在F1力作用下，向固定卷紙筒側(cè)快速擺動(dòng)，與固定卷紙筒相碰，從而釀成事故。

據(jù)廠方相關(guān)人員所提供情況，事故發(fā)生后，起重機(jī)大車(chē)起吊中心線與回轉(zhuǎn)固定支座中心線的距離L約近2 m，而兩回轉(zhuǎn)固定支座上卷紙筒之間的最小距離約為0.4 m。

由此可判定：當(dāng)起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)持續(xù)向固定卷紙筒側(cè)運(yùn)動(dòng)、起吊卷紙筒轉(zhuǎn)軸與回轉(zhuǎn)固定支座發(fā)生脫離時(shí)，將會(huì)造成起吊卷紙筒與固定卷紙筒相碰撞，從而釀成事故。

3.2 起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)在非人為操作情況下是否會(huì)自行動(dòng)作

起重機(jī)的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)發(fā)生自行動(dòng)作，有兩種情況：

其一，大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)在起升重物并靜置時(shí)，是否會(huì)自行溜車(chē)；

其二，起重機(jī)的操縱裝置是否會(huì)自行誤動(dòng)作。

為此，我們對(duì)大車(chē)運(yùn)行制動(dòng)器及操縱裝置進(jìn)行了以下檢驗(yàn)：

（1）大車(chē)運(yùn)行制動(dòng)器的檢驗(yàn)。制動(dòng)器現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)基本情況是：該起重機(jī)大車(chē)運(yùn)行采用雙驅(qū)動(dòng)裝置，兩側(cè)各有一套制動(dòng)器。

其一為南邊制動(dòng)器，用手板動(dòng)制動(dòng)輪可發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，用塞尺測(cè)量靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，制動(dòng)輪與剎車(chē)片之間的間隙，最大間隙約1.5 mm，制動(dòng)輪表面大部分面積無(wú)剎車(chē)時(shí)的磨擦痕跡，顯示該制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)。

其二為北邊制動(dòng)器，經(jīng)檢驗(yàn)各機(jī)構(gòu)部件完好，制動(dòng)良好，調(diào)整適宜。

（2）起升重物，靜置，檢驗(yàn)大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)是否會(huì)自行溜車(chē)。起升事故時(shí)所載重物——卷紙筒，總質(zhì)量約3 t，運(yùn)行于發(fā)生事故時(shí)同樣位置，停止不動(dòng)，記錄所載重物此時(shí)的初始位置并記時(shí)，檢查經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后，所載重物是否會(huì)自行發(fā)生水平位移。

間隔時(shí)間為：5 min，10 min，15 min，20 min；

重物相對(duì)初始位置的水平位移量為：3 mm，5 mm，5 mm，5 mm。

（3）大車(chē)正常速度運(yùn)行時(shí)空載，剎車(chē)距離的測(cè)量，時(shí)間以接觸器斷開(kāi)時(shí)計(jì)，運(yùn)行區(qū)域以事故發(fā)生段3 m范圍內(nèi)，連續(xù)各測(cè)3次，取平均值。

大車(chē)運(yùn)行距離：3 m，1 m，0.5 m；

平均剎車(chē)距離：850 mm，750mm，653mm。

由以上結(jié)果可知，起升重物并靜置時(shí)，大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)不會(huì)發(fā)生自行溜車(chē)的現(xiàn)象；大車(chē)運(yùn)行制停時(shí)，具有一定的剎車(chē)距離。

3.3 起重機(jī)操控裝置的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)

該起重機(jī)原操控方式為地面有線手控操縱，后使用方自行更換為無(wú)線遙控方式，兩種操縱裝置均可控制起重機(jī)的大車(chē)運(yùn)行、主起升、副起升及小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)。檢測(cè)結(jié)果是：

（1）當(dāng)該起重機(jī)同時(shí)使用遙控或有線手控裝置操縱時(shí)，二者之間不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，且有線手控裝置的急停開(kāi)關(guān)失效，當(dāng)壓下有線手控裝置的急停開(kāi)關(guān)時(shí)，起重機(jī)仍能進(jìn)行各項(xiàng)操作；但發(fā)生事故時(shí)，該有線手控裝置已置于橋機(jī)主梁走道內(nèi)，且無(wú)人員在上面，故排除了人為誤操作該有線手控裝置的可能性。

（2）無(wú)線遙控裝置出現(xiàn)非人為操作誤動(dòng)作的可能性：

其一，經(jīng)檢測(cè)，該無(wú)線遙控裝置說(shuō)明書(shū)表明：其具有抗同頻干擾信號(hào)的能力，且事故發(fā)生時(shí)，同一車(chē)間區(qū)域內(nèi)未安裝有相同頻率的遙控器，亦無(wú)雷電強(qiáng)電磁場(chǎng)的干擾；

其二，該無(wú)線遙控裝置各操作按鈕，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)多工位反復(fù)多次試驗(yàn)，其動(dòng)作靈敏可靠，回位正常，當(dāng)按下急停鍵及拔出電源插鞘時(shí)，起重機(jī)各機(jī)構(gòu)均不能啟動(dòng)運(yùn)行。

由此可判定，在現(xiàn)場(chǎng)情況下，無(wú)線遙控裝置不可能出現(xiàn)非人為操作的誤動(dòng)作。

4 事故發(fā)生的原因分析

從以上檢查結(jié)果及分析，可得出以下結(jié)論：

（1）起重機(jī)起吊重物后，大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)不會(huì)自行溜車(chē)而造成吊重平移傷人；

（2）現(xiàn)場(chǎng)情況下，無(wú)線遙控裝置不可能出現(xiàn)非人為操作的誤動(dòng)作；

（3）使用人員的疏忽作業(yè)，應(yīng)該是造成該事故的主要原因，包括以下幾點(diǎn)：

其一，司機(jī)在停止起重機(jī)作業(yè)時(shí)，未按下急停開(kāi)關(guān)或拔出電源插銷(xiāo)；

其二，司機(jī)在進(jìn)行起重機(jī)操縱作業(yè)時(shí)，未注意到起重機(jī)危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)有人即盲目操作；

其三，事故當(dāng)事人違反相關(guān)安全操作規(guī)定，進(jìn)入作業(yè)危險(xiǎn)區(qū)域，從而釀成事故。

5 預(yù)防措施

（1）建立和不斷完善起重機(jī)使用和運(yùn)營(yíng)的安全管理制度，起重機(jī)的使用、操作、維修人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)范的要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除設(shè)備存在的不安全因素，保證運(yùn)行設(shè)備的安全性。

（2）加強(qiáng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、安全管理人員和操作人員的安全意識(shí)和培訓(xùn)教育。對(duì)在用起重機(jī)，要進(jìn)行認(rèn)真的檢查，如存在事故隱患，要及時(shí)采取措施，限期整改消除；不要有僥幸思想和冒險(xiǎn)行為，真正貫徹“安全第一”的方針。

6 結(jié)束語(yǔ)

起重機(jī)械作為現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的設(shè)備，廣泛地應(yīng)用于各種物料的起重、裝卸、安裝、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)中，在實(shí)際使用過(guò)程中，存在多方向運(yùn)動(dòng)的同時(shí)操作，活動(dòng)空間大，吊運(yùn)過(guò)程作業(yè)環(huán)境復(fù)雜而危險(xiǎn)，吊物常與吊運(yùn)作業(yè)人員直接接觸，作業(yè)中常常需要多人密切配合等工況，這就導(dǎo)致了起重機(jī)傷害事故較頻繁發(fā)生。因此，使用單位必須要建立并有效運(yùn)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員的培訓(xùn)教育及作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作；作業(yè)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全操作規(guī)程，按章操作，才能杜絕事故隱患，確保起重機(jī)械安全可靠運(yùn)行。

[1]GB6067-85，起重機(jī)械安全規(guī)程[S].

[2]GB14405-93，通用橋式起重機(jī)[S].

[3]JB/T 8437-96，起重機(jī)械無(wú)線遙控裝置[S].

[4]GB/T3811-83，起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].