城際軌道交通車站建設(shè)實(shí)踐與思考

陳 洋，王曉華

(1.廣東廣珠城際軌道交通有限責(zé)任公司，廣東廣州 510620;2.鐵道部運(yùn)輸局，北京 100844)

城際軌道交通車站建設(shè)實(shí)踐與思考

陳 洋1，王曉華2

(1.廣東廣珠城際軌道交通有限責(zé)任公司，廣東廣州 510620;2.鐵道部運(yùn)輸局，北京 100844)

結(jié)合廣珠城際軌道交通已建成的車站工程建設(shè)的實(shí)踐，根據(jù)城際軌道交通車站的特點(diǎn)，對城際軌道交通車站設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中遇到的車站規(guī)模確定、車站選址、車站裝修、高架車站用地權(quán)屬等問題，提出了建設(shè)性的意見，為城際軌道交通車站的設(shè)計(jì)和建設(shè)提供一些參考。

城際軌道 車站選址 車站規(guī)模 地方規(guī)劃

城際軌道交通的運(yùn)輸組織模式具有小編組、高密度、自成系統(tǒng)、站間距小等特點(diǎn)，與此對應(yīng)的城際軌道交通車站則是規(guī)模小、功能簡單、進(jìn)出站流線簡潔、車站與城市緊密連接。

廣珠城際軌道交通車站根據(jù)站廳與軌道線路、市政道路的位置關(guān)系細(xì)分為下述六種形式。Ⅰ型站:路側(cè)地面站廳，站廳位于線路下側(cè)，不停靠長途客車。Ⅱ型站:路側(cè)高架站廳，站廳位于線路下側(cè)，不?？块L途客車。Ⅱ型站屬于高架站，進(jìn)出站流線與市政流線在空間上存在重疊。Ⅲ型站:路中高架站廳，站廳位于線路下側(cè)，不停靠長途客車。Ⅲ型站為平行市政道路的高架站。Ⅳ型站:垂直道路、河流，站廳位于線路下側(cè)，不?？块L途客車。Ⅳ型站施工難度大、造價(jià)高。Ⅴ型站:路中高架，站廳位于線路兩側(cè)，不?？块L途客車。Ⅵ型站:路側(cè)地面站廳，站廳位于線路下側(cè)，?？块L途客車。Ⅵ型站與Ⅰ型站類似，但增加了?？块L途車功能，在流線組織和服務(wù)上略有不同。

本文結(jié)合廣珠城際鐵路已建成的車站工程實(shí)踐，就城際軌道交通的車站規(guī)模確定、車站選址、車站與地方規(guī)劃等問題作一闡述。

1 城際軌道交通車站規(guī)模確定

城際軌道交通車站規(guī)模的確定對很多技術(shù)參數(shù)有重要影響，如對客流預(yù)測、運(yùn)輸組織、站臺寬度、車站廣場、市政配套規(guī)模等都有重要參考作用。

傳統(tǒng)概念的鐵路旅客車站的建筑規(guī)模，是根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)或日發(fā)送量確定的，城際軌道交通車站與普速鐵路車站因站間距設(shè)置有一定差異，客流吸引的范圍和人數(shù)則不盡相同。根據(jù)設(shè)計(jì)調(diào)查研究，廣珠城際軌道交通車站規(guī)模參照《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》按高峰小時(shí)客流量分類為:＜2 500人為小型站，2 500～5 000人為中型站，5 000人以上為大型站，大于10 000人為特大型站。實(shí)際上，線路開通運(yùn)營后客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原設(shè)計(jì)調(diào)查值。建議結(jié)合城際客流的出行特點(diǎn)，專門制定城際軌道交通車站規(guī)模設(shè)計(jì)規(guī)范，綜合各種因素合理預(yù)測高峰小時(shí)客流量。

2 城際軌道交通車站選址

城際車站要協(xié)調(diào)好城市間“交通需求”和“交通供給”二者間動(dòng)態(tài)影響關(guān)系和科學(xué)的平衡關(guān)系，從而明確大城市客運(yùn)骨干系統(tǒng)的發(fā)展方向，同時(shí)協(xié)調(diào)與城市其它要素之間的關(guān)系。線網(wǎng)規(guī)劃一要保證城際軌道交通建設(shè)對城市土地發(fā)展的刺激和誘導(dǎo)，使之按總體規(guī)劃意圖發(fā)展;二要保證城際軌道交通系統(tǒng)與城市交通發(fā)展的整體協(xié)調(diào);三要為城市大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目統(tǒng)一安排創(chuàng)造條件;四要科學(xué)合理安排城市財(cái)政支出;五要保證城際軌道交通自身的可持續(xù)發(fā)展。

城際軌道交通車站站位的選擇要在平面上平直，在布局上與客運(yùn)專線(一般30～50 km/h設(shè)一個(gè)車站)不同，城際軌道交通基本按城鎮(zhèn)需求，設(shè)在高密度人口集中的位置，同時(shí)結(jié)合周邊的交通狀況，力求便利和疏解。

城際軌道交通車站站位選擇應(yīng)盡可能避免垂直跨越河流、道路，車站垂直跨越河流、道路對整體交通組織不利，施工不便、造價(jià)昂貴。

城際軌道交通車站站位選擇要與城市交通發(fā)展整體協(xié)調(diào)。對于有長途客運(yùn)需求的城市需要在離中心城區(qū)最近的車站配套市政廣場和交通接駁，如廣珠城際軌道交通的江門站、中山北站、小欖站交通接駁比較完善，車站使用效率較高。

城際軌道交通車站站位選擇要為城市大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目統(tǒng)一安排創(chuàng)造條件，要保證軌道交通自身的可持續(xù)發(fā)展。對于城市內(nèi)接駁(如與地方結(jié)合)可節(jié)約土地資源，極大地融入地區(qū)規(guī)劃發(fā)展，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益，如前山站、明珠站;改善本地區(qū)交通問題，快速疏散集中客流，提高交通換乘效率，節(jié)約土地資源，如珠海站。

3 城際軌道交通車站與地方規(guī)劃的配套

3.1 車站建筑裝修

城際軌道交通車站與鐵路站房標(biāo)準(zhǔn)要求的車站裝修基本一致，但總體建筑風(fēng)格應(yīng)與地方建筑特色相諧調(diào)。比如中山古鎮(zhèn)是燈具制造業(yè)城市，當(dāng)?shù)氐慕ㄖL(fēng)格以歐式為主。古鎮(zhèn)站站位確定后，地方曾經(jīng)提出將車站建成歐式風(fēng)格的建議，這與鐵路客站建筑造型定位為現(xiàn)代交通、快捷便利不一致，綜合考慮裝修標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)格既要與全線統(tǒng)一又要考慮當(dāng)?shù)氐胤教厣慕ㄖ?，最終確定在整體造型時(shí)結(jié)合了當(dāng)?shù)責(zé)艟叩慕ㄖ?。在?biāo)準(zhǔn)化的前提下考慮結(jié)合地方特色既能有效樹立統(tǒng)一的軌道交通車站形象，又能作到美觀實(shí)用及控制投資。

3.2 車站出入通道的布置

鐵路與地方絕對的“楚河漢界”不利于客流疏散。如何做好銜接和管理，分清責(zé)任，落實(shí)好“鐵路保護(hù)區(qū)”概念，規(guī)劃控制線的概念對城際軌道交通與城市管理意義重大。主動(dòng)清理邊界問題，承擔(dān)責(zé)任，放棄既得利益，才能最大化整體效益。如小欖站地方投資建設(shè)市政通道，有效銜接，雙贏共利;又如明珠站和前山站與周邊樓盤的有效銜接，既吸引客流有利于疏散，又帶動(dòng)樓盤商業(yè)布局，有效地利用了城市空間，取得軌道交通疏散順暢、市政配套完善、商業(yè)客流三贏的局面。

3.3 車站廣場范圍的確定

車站周邊盡量設(shè)置車站廣場滿足交通疏散功能，其中小型站10 m，中型站15 m，大型站20 m范圍內(nèi)作為步行廣場，步行廣場外為市政廣場;作為軌道交通與公路交通換乘場所，一條7 m寬的道路環(huán)繞廣場，既為消防通道，又是車站廣場連接城市道路的紐帶。市政廣場設(shè)置公交車、出租車、社會車輛停車場及非機(jī)動(dòng)車停車場。但在城市內(nèi)，特別是珠海境內(nèi)線路在市政道路之上，兩邊均為其他已建產(chǎn)權(quán)單位用地，車站廣場的范圍要求只能在滿足消防疏散的前提下因地制宜。

3.4 電纜槽和排水管網(wǎng)的布置

電纜槽、給排水路徑要結(jié)合市政配套的管網(wǎng)敷設(shè)，與市政配套銜接的位置在規(guī)劃階段明確。雨水、污水分流體系也應(yīng)在規(guī)劃階段明確，以利于工程建設(shè)和使用、維修。消防管網(wǎng)和消防栓位置布置要結(jié)合站區(qū)規(guī)劃，既不影響建筑立面，又方便使用。在站區(qū)范圍內(nèi)尚未規(guī)劃時(shí)，電纜槽(強(qiáng)電、弱電)、給排水(生產(chǎn)生活用水、消防用水、雨水、污水)管網(wǎng)的建設(shè)宜遵循就近原則，平行或垂直線路方向布設(shè)，為未來的站區(qū)規(guī)劃提供有利條件。

4 其它需要規(guī)范明確的問題

4.1 高架站房土地權(quán)屬問題

高架站房土地權(quán)屬的問題目前沒有相關(guān)適用法律，特別是對于已經(jīng)獲得土地使用權(quán)的道路上再修建高架車站時(shí)的土地權(quán)屬問題的認(rèn)定，是否可以用土地他項(xiàng)權(quán)證，或者按高度劃分土地使用權(quán)等方式來確認(rèn)，目前尚未明確，以至于高架車站的土地權(quán)屬問題糾紛不斷。

4.2 城際軌道線路征地問題

高架式軌道線路節(jié)約了土地資源，但在實(shí)踐中也存在一些問題需要進(jìn)一步規(guī)范，如在順德境內(nèi)高架線路下，發(fā)現(xiàn)有當(dāng)?shù)鼐用裨诟呒軜蚨者呑鳛槟静亩逊艌?，而通信電纜就在該橋墩的一邊，如遇火災(zāi)后果不堪設(shè)想。高架線路下的土地是否還建，還建的方式，還建的范圍以及是否涉及鐵路運(yùn)營安全等問題還值得進(jìn)一步研究和規(guī)范。

5 結(jié)語

本文結(jié)合廣珠城際鐵路已建成的17座車站工程建設(shè)的實(shí)際，概括城際軌道交通車站的特點(diǎn)，對城際軌道交通車站設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中遇到的車站規(guī)模確定、車站選址、車站裝修、高架車站用地權(quán)屬等問題，提出了建設(shè)性的建議，為城際軌道交通車站的設(shè)計(jì)和建設(shè)提供一些參考。

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U291.1

A

1003-1995(2012)06-0143-02

2012-01-20;

2012-02-16

陳洋(1979— )，女，重慶市人，工程師，碩士。

(責(zé)任審編 孟慶伶)