物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作與北京市物流業(yè)健康發(fā)展

鞠頌東

（北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京市 100044）

北京市的各類物流節(jié)點(diǎn)（物流園區(qū)、物流基地、物流中心、物流企業(yè)、物流組織等），無論從規(guī)模上還是從數(shù)量上看，都取得了很快的發(fā)展。但是，由于各級(jí)物流規(guī)劃決策者沒有站在物流資源整合與協(xié)同運(yùn)作的系統(tǒng)高度來考慮物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)作問題，較少關(guān)注物流節(jié)點(diǎn)間的互動(dòng)關(guān)系，從而使得本該在物流系統(tǒng)中扮演重要樞紐角色的物流節(jié)點(diǎn)孤立運(yùn)作，信息共享機(jī)制缺乏，無法實(shí)現(xiàn)協(xié)同互動(dòng)，極易使物流節(jié)點(diǎn)成為一個(gè)個(gè)物流信息孤島，物流資源無法得到充分整合與高效利用。

加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作研究，使物流管理基礎(chǔ)理論研究超前于物流實(shí)踐發(fā)展，是推動(dòng)北京市物流業(yè)健康發(fā)展的有效途徑。

一、物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作的內(nèi)涵

1.網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的屬性

本文認(rèn)為，各類物流節(jié)點(diǎn)既是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營主體，又處于一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)體系之中。每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)都是一個(gè)開放的主體，都可從外部獲取信息和資源，也與其他節(jié)點(diǎn)共享自己的資源，物流節(jié)點(diǎn)之間通過互動(dòng)協(xié)作來實(shí)現(xiàn)信息共享與資源整合的過程便是物流網(wǎng)絡(luò)形成的過程。物流節(jié)點(diǎn)通過相互間的協(xié)同運(yùn)作，彼此之間存在非常顯著的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。

根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)理論，加強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的管理，其本質(zhì)在于促進(jìn)物流資源整合，而建立現(xiàn)代化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑。[1]物流節(jié)點(diǎn)表現(xiàn)出來的外部效應(yīng)是一定專業(yè)化條件下的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，物流網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)資源充分整合、可動(dòng)態(tài)重組、開放的多邊網(wǎng)絡(luò)。[2]各物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)根據(jù)自身可調(diào)用的資源條件，確立自身的“角色”。這種角色定位不是某些企業(yè)甚至某地方產(chǎn)業(yè)部門能夠單方面選擇的結(jié)果，而是由物流節(jié)點(diǎn)之間通過相互聯(lián)系與互動(dòng)而演變和共同決策的過程。物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作，注重網(wǎng)絡(luò)資源的整合，注重效率的提升和彈性化的策略，以合作與聯(lián)盟求生存，以協(xié)同運(yùn)作求發(fā)展。

2.網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作的內(nèi)涵

物流相關(guān)基礎(chǔ)資源與信息資源分散于各個(gè)不同的部門，物流管理政策與體制尚不成熟，物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作可有效解決物流資源優(yōu)化配置問題。物流節(jié)點(diǎn)之間的協(xié)同運(yùn)作，對于解決全市物流平臺(tái)對接具有十分重要的戰(zhàn)略意義。物流組織之間的協(xié)同運(yùn)作，對于解決北京市物流平臺(tái)對接具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

下面提出北京市物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作的內(nèi)涵：以整合全北京市物流資源為基礎(chǔ)，以各類型物流節(jié)點(diǎn)為基本組織單元，以市場為導(dǎo)向，由政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)或大型龍頭物流企業(yè)引導(dǎo)或發(fā)起，通過物流節(jié)點(diǎn)之間的常態(tài)溝通與互動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施資源與信息資源的相互開放和共享，實(shí)現(xiàn)各類物流資源要素的有效流動(dòng)和優(yōu)化配置，促進(jìn)全北京市物流節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)多方受益的多贏目標(biāo)。

從價(jià)值實(shí)現(xiàn)角度看，物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同可獲得協(xié)同競爭效應(yīng)與互補(bǔ)協(xié)同效應(yīng)。協(xié)同競爭效應(yīng)指物流節(jié)點(diǎn)通過協(xié)同運(yùn)作，加大了全北京市物流市場的競爭范圍與開放程度，促使物流企業(yè)獲得了僅僅依靠自身力量或局部市場無法實(shí)現(xiàn)的價(jià)值提升，包括自身服務(wù)效率的提高、運(yùn)營成本的降低以及服務(wù)創(chuàng)新能力的提升等；協(xié)同互補(bǔ)效應(yīng)指基于資源上的互補(bǔ)性，物流節(jié)點(diǎn)間通過資源開放，使物流企業(yè)能夠獲得額外的價(jià)值收益，包括業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大、服務(wù)能力的提升、服務(wù)成本的降低等。

二、物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作機(jī)制

運(yùn)作機(jī)制是物流網(wǎng)絡(luò)賴以穩(wěn)定運(yùn)行的調(diào)節(jié)器，是網(wǎng)絡(luò)成員共同遵守的規(guī)則。本文分別提出了基于資源共享的運(yùn)作機(jī)制和基于運(yùn)作成本分?jǐn)偟倪\(yùn)作機(jī)制，前者關(guān)注網(wǎng)絡(luò)整體收益和效率，后者關(guān)注個(gè)體利益和成本。

1.基于資源共享的物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同機(jī)制

資源觀理論[3]、[4]認(rèn)為，企業(yè)由一系列資源或所對應(yīng)的資源獲取能力的集合構(gòu)成，這些資源特別是異質(zhì)性資源是企業(yè)持續(xù)保持競爭優(yōu)勢的來源。當(dāng)合作雙方存在資源或能力的互補(bǔ)性或異質(zhì)性時(shí)，聯(lián)盟個(gè)體從聯(lián)盟體中獲得可利用的資源，使其成本下降，利益增加。而聯(lián)盟體的收益大于聯(lián)盟個(gè)體競爭時(shí)的收益之和，便成為競爭性聯(lián)盟形成的根本動(dòng)因。[5]

基于這種觀點(diǎn)，本文認(rèn)為，每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的物流資源可以某種正式或非正式協(xié)議的形式，向其他物流節(jié)點(diǎn)開放，通過物流資源的整合來達(dá)到提高物流資源配置與使用效率的目的。

基于資源開放的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同關(guān)系的建立，可使任一物流節(jié)點(diǎn)獲得比獨(dú)立運(yùn)作更有效率的結(jié)果，這一方面體現(xiàn)為物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模量的增加，另一方面體現(xiàn)為物流節(jié)點(diǎn)自身收益水平的提升。

基于資源共享的物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同機(jī)制的實(shí)施，將產(chǎn)生以下效應(yīng)：

（1）基于資源共享的物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作有助于提升每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的物流服務(wù)效率，物流節(jié)點(diǎn)之間資源的互補(bǔ)性越好，網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效果就越明顯，這也是資源要素向能力要素轉(zhuǎn)化的便捷途徑。

（2）物流節(jié)點(diǎn)的資源開放程度越大，每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的實(shí)際投入就越少，就越有利于規(guī)避大規(guī)模投資建設(shè)產(chǎn)生的沉沒成本，網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作效應(yīng)就越明顯。物流節(jié)點(diǎn)通過物流資源的共享和開放，必然會(huì)大大減少物流企業(yè)的資源使用成本，并最終達(dá)到改善社會(huì)物流服務(wù)總體效率和降低物流總體成本的目標(biāo)。

（3）物流節(jié)點(diǎn)追求自身利潤的最大化，與物流網(wǎng)絡(luò)整體的效率要求并不矛盾。當(dāng)前，在物流資源條塊分割、部門分割的背后，實(shí)際上是對預(yù)期利益分配的爭奪，無形中便產(chǎn)生了非預(yù)期的市場失靈局面。物流節(jié)點(diǎn)之間可以通過轉(zhuǎn)變封閉資源、孤立運(yùn)作的觀念，依托市場機(jī)制與物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的支撐，通過物流相關(guān)資源的開放與共享，提高物流資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)各類物流節(jié)點(diǎn)的互動(dòng)共贏。

2.基于運(yùn)作成本分?jǐn)偟奈锪骶W(wǎng)絡(luò)協(xié)同機(jī)制

在物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作中，各物流節(jié)點(diǎn)在一定的時(shí)空范圍內(nèi)，在共同目標(biāo)驅(qū)使下可以形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)共同體，通過建立合作與資源共享的方式，獲得網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效益。但對于網(wǎng)絡(luò)中任何獨(dú)立的個(gè)體，都會(huì)力求自身利益的最大化，這種對自身利益的追求直接反映在對共同成本分?jǐn)偟年P(guān)注上。因此，能否制定合理的費(fèi)用分配方案，就成為能否保證物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

物流運(yùn)營中的成本分?jǐn)偅俏锪鞴?jié)點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)作不容忽視的一個(gè)問題，它是物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)互利共贏、資源共享的有效途徑，也是物流業(yè)健康發(fā)展的重要保障。按照威廉姆森（O.E.Williamson）的觀點(diǎn)，關(guān)系型專用資產(chǎn)的投入有利于參與主體形成長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，由于有了這種基于互利共贏關(guān)系的物流基礎(chǔ)設(shè)施的共同投入，物流節(jié)點(diǎn)之間協(xié)同運(yùn)作的意愿和協(xié)調(diào)機(jī)制的建立就相對容易實(shí)現(xiàn)。從合作博弈的角度來說，上述問題屬于成本分?jǐn)偛┺模–ost Sharing Game）的研究范疇。[6]根據(jù)合作對策思想，對聯(lián)盟配送成本進(jìn)行合理的分?jǐn)?，即在不同利益主體之間進(jìn)行公平合理的分?jǐn)?，能有效提高合作關(guān)系的穩(wěn)定程度和滿意程度，規(guī)避機(jī)會(huì)主義行為的發(fā)生。

物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作過程中成本費(fèi)用合作分?jǐn)偟幕緱l件如下：

一是參與分?jǐn)偟目傎M(fèi)用在所有有收益的物流節(jié)點(diǎn)之間完全分配；

二是任一物流節(jié)點(diǎn)在協(xié)同運(yùn)作中分?jǐn)偟馁M(fèi)用不大于單獨(dú)運(yùn)作時(shí)的成本；

三是分?jǐn)偟骄W(wǎng)絡(luò)中的費(fèi)用之和不應(yīng)大于網(wǎng)絡(luò)的最大費(fèi)用；

四是若某單位沒有造成合作成本的增加，則該單位所承擔(dān)的成本量也必為零。

基于運(yùn)作成本分?jǐn)偟奈锪骶W(wǎng)絡(luò)協(xié)同機(jī)制的實(shí)施，將產(chǎn)生以下效應(yīng)：

一是促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作關(guān)系的形成。物流節(jié)點(diǎn)之間協(xié)同運(yùn)作關(guān)系的形成，最終要落實(shí)到有限資源的投入以及運(yùn)營成本如何在不同參與成員之間進(jìn)行分配上。

二是保障物流節(jié)點(diǎn)之間協(xié)同運(yùn)作的穩(wěn)定性與市場適應(yīng)性。如果說物流資源的開放源于對網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作效率的追求，那么成本分?jǐn)倓t是出于對網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作公平性的考慮。建立合理的合作成本分?jǐn)倷C(jī)制是保障各方形成持續(xù)穩(wěn)定協(xié)同關(guān)系的根基，可保障物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作的穩(wěn)定性與市場適應(yīng)性。

三、物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作的模式

為更好地推動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作機(jī)制的實(shí)施，還需要北京市政府提供相應(yīng)的外圍環(huán)境支持與政策引導(dǎo)，行業(yè)協(xié)會(huì)則可利用其影響，發(fā)揮促進(jìn)物流節(jié)點(diǎn)互動(dòng)交流的橋梁和紐帶功能，據(jù)此形成物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同模式的基礎(chǔ)框架。其基本思路是以物流信息共享為主要手段，促使信息（業(yè)務(wù)運(yùn)營信息、資源存量信息、管理經(jīng)驗(yàn)等）有效流動(dòng)，以打破信息孤島式的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)物流組織互動(dòng)、物流資源共享和優(yōu)化配置的最終目標(biāo)。

物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作模式，是基于物流網(wǎng)絡(luò)信息共享的平臺(tái)整合模式。通過建立物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作信息共享平臺(tái)為物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作提供支撐，并不會(huì)改變各物流節(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)的業(yè)務(wù)操作流程和管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有很大的靈活性。

四、物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作的實(shí)施[7]

1.加大政府的政策引導(dǎo)與支持功能，建立區(qū)域利益協(xié)調(diào)機(jī)制

物流業(yè)的發(fā)展離不開政府政策的支持和引導(dǎo)。為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展，首先需要調(diào)整發(fā)展思路，轉(zhuǎn)變對物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)作本質(zhì)的認(rèn)識(shí)，即從單純的地理位置層面上升到物流節(jié)點(diǎn)資源要素集約化與協(xié)同運(yùn)作的綜合層面來進(jìn)行考慮。結(jié)合北京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，可從以下幾個(gè)方面著手，實(shí)施物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作。

第一，堅(jiān)持“政府引導(dǎo)+市場機(jī)制+企業(yè)運(yùn)作”，推動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作；

第二，構(gòu)建全北京市與區(qū)縣兩級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同機(jī)制；

第三，鼓勵(lì)物流節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行資源整合，支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)通過資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、增資擴(kuò)股、加盟連鎖、委托管理等方式，對現(xiàn)有分散的物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行兼并、整合、重組。

2.發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作中的平臺(tái)作用

作為一種介于政府和市場之間的常設(shè)性組織，行業(yè)協(xié)會(huì)在維護(hù)行業(yè)利益、約束行業(yè)成員行為、增進(jìn)共同利益等方面具有很大的優(yōu)勢。行業(yè)協(xié)會(huì)通過長期合約代替了一系列短期合約，可極大地降低交易成本；行業(yè)協(xié)會(huì)具有信息和專業(yè)優(yōu)勢，能準(zhǔn)確及時(shí)地匯集企業(yè)經(jīng)營中存在的問題。應(yīng)在行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)下，建立北京市物流行業(yè)聯(lián)盟，并進(jìn)一步由各物流節(jié)點(diǎn)依托經(jīng)濟(jì)圈和交通圈優(yōu)勢，自發(fā)組建區(qū)域物流協(xié)作聯(lián)盟。由于行業(yè)協(xié)會(huì)具有更加貼近企業(yè)、更加了解企業(yè)訴求的優(yōu)勢，能夠更有針對性地處理和協(xié)調(diào)物流節(jié)點(diǎn)成員之間的合作問題。由于有著較強(qiáng)的地緣關(guān)系或經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系，物流節(jié)點(diǎn)之間的合作意向比較強(qiáng)烈，因此，區(qū)域物流協(xié)作聯(lián)盟可以真正為物流節(jié)點(diǎn)間的資產(chǎn)重組與整合、業(yè)務(wù)往來、經(jīng)驗(yàn)推廣交流等發(fā)揮重要的平臺(tái)作用。

五、建議

發(fā)揮北京現(xiàn)代物流研究基地的學(xué)科優(yōu)勢，調(diào)動(dòng)高校、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)參與研究的積極性，通過基地的立項(xiàng)研究，為北京市現(xiàn)代物流的發(fā)展提供理論支持和政策建議。

建議北京市物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作分別從以下幾個(gè)方面進(jìn)行立項(xiàng)研究：

一是北京市物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作的整體方案研究；

二是北京市物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作研究；

三是北京市物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作研究；

四是有關(guān)北京市物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作的其他課題研究。

[1]鞠頌東.物流網(wǎng)絡(luò)：物流資源的整合與共享[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2008：14-23、71-74.

[2]鞠頌東，等.物流網(wǎng)絡(luò)理論的提出與探究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版），2009，8（2）：16-20.

[3]T.K.Das，Bing-Sheng Teng.A Resource-Based Theory of Strategic Alliances[J].Journal of Management，2000，26（1）：31-61.

[4]Barney，J..Firm Resources and Sustained Competitive Advantage[J].Journal of Management，1991（17）：100-120.

[5]王明賢，宋效中.企業(yè)競爭性聯(lián)盟的資源共享模型[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2008（17）：177-178.

[6]董保民，等.合作博弈論[M].北京：中國市場出版社，2008：5-10、36-40.

[7]吳文征.物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2012：133-136.