淺談城市道路交通設施管理系統(tǒng)設計

敖波

四川省廣元市城市建設綜合開發(fā)公司 628000

淺談城市道路交通設施管理系統(tǒng)設計

敖波

四川省廣元市城市建設綜合開發(fā)公司 628000

隨著我國中小城市的快速發(fā)展和規(guī)模擴大，城市道路交通設施的管理也越來受到人們的重視，耗費巨大的人工調(diào)查工作，不能也不可能滿足道路管理和運行安全的要求。交通設施供給發(fā)展相對滯后，加上行人、自行車和機動車并存的混合交通狀態(tài)使得交通問題在中小城市日益嚴重，中小城市在資金、基礎設施、交通管理、交通參與者出行特征等方面與大城市有極大的區(qū)別。因此要快速及時收集準確的道路交通信息，才能保證在道路交通設施設計中更合理把握城市交通的通行要求，并且為逐步完善本城市的交通設施管理系統(tǒng)。本文針對廣元市城市道路交通設施管理系統(tǒng)的特點，結(jié)合實際道路交通的實際運行情況，作出某段道路交通設施管理信息系統(tǒng)和安全設施的初步設計方案，主要在交通設施安全、交通組織、交通渠化等綜合考慮下進行合理設計。

中小城市；交通設施管理系統(tǒng)；安全；合理設計

引言

交通工程安全。由多種因素決定的，它一方面和行人及駕駛員的安全意識、道路的幾何設計聯(lián)系在一起，另一方面與限速、道路護欄及隔離柵、標志牌、標線以及輪廓標等設置密切相關。必要的交通工程安全設施既能夠給人們提醒道路狀況，同時也可以為道路使用者提供相關的行車信息。交通安全設施的設計要真正體現(xiàn)“以人為本，安全第一”的原則，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)和諧交通，和諧出行，交通工程安全設施設計中的相關技術因而具有一定的理論與實際意義。

交通組織以盡量滿足區(qū)域交通和對干道交通干擾盡量減少的原則進行設計，主干道交通優(yōu)先，支路交通停車讓行。相交道路等級及速度相同的道路其交叉口按實際情況設置信號燈。各路段交通流具體組織主要有：十字型交叉口相交道路為雙向車流，主、次道路根據(jù)其重要性和暢通性，次要道路車輛停車讓行主要道路車輛；丁字型交叉口相交道路為雙向車流，主、次道路根據(jù)其重要性和暢通性，次要道路車輛停車讓行主要道路車輛；設置信號燈控制的交叉口，片區(qū)內(nèi)相鄰信號燈路口可考慮實行聯(lián)動，即一個信號機可以管1～3個交叉路口，具體實施時請交警現(xiàn)場確定聯(lián)動路口。

車行道上同、異向車流采用交通標線控制；與本工程范圍內(nèi)相交道路均采用交通標線和交通標志分離；本工程范圍內(nèi)道路采用交通標線和交通標志控制。

1 概況及設計原則

廣元市城區(qū)某段較為重要的道路，分為三段，一段全長1882.888m，二段全長920m，三段全長1228.561m。本條道路的主要技術標準：城市主干路Ⅱ級；設計車速40km/h。設計原則有：交通工程本著“安全、有序、暢通”的原則設計； 設計本著“安全、先進、實用、經(jīng)濟”的原則設計；充分尊重廣元市公安局交警支隊在路口渠化、交通組織以及交通控制等方面已經(jīng)取得的成功經(jīng)驗，充分尊重廣元市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)的選型和建設思路。

2 設計內(nèi)容及要求

2.1 交通標線

道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構(gòu)成的交通安全設施。它的作用是管制和引導交通。通過合理布設標線、導向箭頭，確保車流分道行駛，使交通標線與交通標志相配合，科學合理地誘導交通流，達到交通有序，交通和暢通的目的。

按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的布設原則，本路布設的交通標線類型有：路面中心線、車行道分界線、車行道邊緣線、導向車道線、停止線、人行橫道線以及導向箭頭等。其中：（1）禁止跨越對向行車道分界線采用雙黃實線，線寬15cm，間隔20cm。（2）車行道邊緣線用來指示機動車道的邊緣，劃于車行道與路緣帶分界線上。（3）可跨越同向車行道分界線劃于同向車行道之間，采用虛線，線寬15cm，實線長200cm，間隔400cm，在路口停止線前30m變?yōu)閷蜍嚨谰€。（4）導向車道線在交叉口停止線前30m采用，為線寬15cm的實線。（5）停止線劃設于交叉路口的進口道前端，與車行道中心線連接，為白色實線，線寬40cm，距離人行橫道100cm～150cm。（6）人行橫道線在路段開口處和交叉口等地方標劃斑馬線，寬度為5m，線寬45cm，間隔60cm。（7）導向箭頭表示車輛的行駛方向，主要用于交叉道口的導向車道內(nèi)及對渠化交通的引導，顏色為白色，箭頭的高度為600cm。

交通標線材料按《路面標線涂料》（JT/T280-2004）的要求，標線采用反光型熱熔涂料，并具備與路面黏結(jié)力強、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點。標線施工驗收時要達到黑夜具備白天一樣的清晰度，而且使用壽命長，反光效果好。本工程的標線標劃施工時，采用熱熔涂料一次性標劃完整。標線厚度為1.8mm左右。

2.2 交通標志

道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通設施。交通標志平面布設按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009），力求作到各類標志齊全、辨認清晰、功能完整。通過對駕駛員適時、準確的誘導，將道路快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來。布設中主要遵循的原則：以合理、高效地引導交通為設計要求；標志設置合理有效，避免信息過載引起駕駛員眼花繚亂，影響標志功能的發(fā)揮；注意版面注記及結(jié)構(gòu)形式與道路線形、環(huán)境等其他沿線設施的協(xié)調(diào)配合，以滿足視覺及美觀要求；標志的結(jié)構(gòu)設計掌握“充分滿足功能要求、盡量降低造價并考慮美觀”的原則。

交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。本設計布設的標志類型有：（1）禁令標志：禁止車輛或行人停放或行駛，限制車輛行駛速度。圓形標志直徑為100cm。（2）指示標志：用于指示車輛行進的標志。本工程采用的圓形指示標志直徑100cm。（3）指路標志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。本工程采用40cm字高的要求控制指路標志的尺寸版面。指路標志內(nèi)容由施工單位會同當?shù)氐孛k等部門確定。

根據(jù)標志版面尺寸大小及設置位置的需要本設計采用的標志支架結(jié)構(gòu)形式有單柱式、單懸臂式以及附著式。標志底板全部采用鋁合金板，標志板厚度采用3.0mm，并均采用鋁合金龍骨加固。標志的立柱以及連接件均采用Q235鋼，焊條全部采用J42，所用鋼材均采用先熱鍍鋅再刷白色氟碳漆防腐處理，鋼構(gòu)件鍍鋅層厚度600g/m2，緊固件鍍鋅層厚度350g/m2，施工時應嚴格按照規(guī)范要求進行。單柱式標志基礎采用混凝土基礎，懸臂式標志基礎采用鋼筋混凝土基礎，根據(jù)版面的大小決定其尺寸及埋置深度。

2.3 交通信號控制地下管線及信號控制、監(jiān)控設備設計。

信號機的位置一般設置在背對路口、離路緣石約0.5米的人行道上，注意不能影響行人、自行車通行，并盡量設置在陰涼處，并考慮與附近的其它市政設施相協(xié)調(diào)。信號機：采用自適應控制多相位信號機，可提供足夠的位置安裝交通信號機、光端機、檢測器機架等設備；安裝機架需在前面板預留15mm余量，設備箱基礎支架采用鍍鋅鋼件，尺寸為266mm*482mm*280mm，設備箱采用標準機箱，尺寸為1160 mm*725mm*420mm；信號控制器采用自適應交通控制器。信號機基礎至最近的窨井采用3根鋼絲管，1根Φ150，2根Φ100，Φ150管擺在機箱基礎最右側(cè)（面向機箱門），基礎采用大理石貼面。信號燈：道路交通工程信號燈分為機動車信號燈、行人信號燈和非機動車與行人合用信號燈等幾種。信號燈應安裝避雷設施，信號燈電源應取自最近的路燈配電箱，信號機箱與路燈配電箱之間通過地下預埋管線連接。連接方式：機動車燈桿采用單懸臂式或立柱式（具體詳見道路交通組織圖），人行橫道燈桿采用立柱式，燈桿均采用熱浸鍍鋅再刷白色氟碳漆無縫鋼管。燈具：機動車燈統(tǒng)一采用三燈三色組合的Φ400LED燈頭，行人和非機動車燈由Φ300LED紅色行人站立圖案（靜態(tài)），綠色行人行走圖案（靜態(tài)）分立組成。采用的機動車交通信號燈是LED的交叉排列使紅黃綠三色合裝于一塊印制電路板和同一個燈箱的三燈三色組合燈頭。信號燈懸臂桿上的燈具及附著的標志牌個數(shù)及種類以道路交通組織圖為一致。交通信號控制器技術指標：交通信號控制器被安裝在外場路口，可獨立按照預設的方案控制機動車、行人信號燈以及可變交通標志等，也可以通過通信設備與中心控制計算機相連接，接受并執(zhí)行中心預設方案或通過中心計算機利用UTC/SCOOT系統(tǒng)實時優(yōu)化生成的方案。

信號控制器滿足國家規(guī)范的主要技術指標，信號燈開關采用固態(tài)開關，信號控制方式可以通過軟件設置優(yōu)先級，并能實現(xiàn)自動降級和升級控制，信號機避雷系統(tǒng)：設備有要求時應進行工作接地、所有配套的外露金屬設施構(gòu)件都應按照IEC的有關規(guī)定進行綜合接地處理；整個路口信號設施形成等電位連接，主要有：窨井內(nèi)所有鋼管用6mm或8mm鋼筋焊接在一起；機動車燈桿用16mm2的銅芯纜線與窨井內(nèi)鋼管連接。信號機附近采用3～5根1.5米長的角鋼，以5米以上的間距打入地下，作為接地樁。接地電阻小于4歐姆。

2.4 地下管道埋設設計及要求

1）瀝青或水泥路面須埋放鍍鋅鋼管，埋放深度應在700mm以下；人行道路面一般埋設鍍鋅鋼管（除圖紙另有要求外），埋放深度應在700mm左右，鍍鋅鋼管采用熱鍍國標管，規(guī)格一般為4寸、2寸管，管壁厚度和鍍鋅層必須符合國標標準。在十字交叉路口的三個方向（丁字路口2個方向）埋設過街管線，主干道方向只能破路一次。

2）管道槽底部地基應堅實平整，嚴禁擾動基底，如基底出現(xiàn)松土等不實情況時，應根據(jù)監(jiān)理工程師的指標夯實處理，夯實的密實度應符合圖紙要求。平整夯實后鋪設50mm的沙墊層后再放管。下管前，應對溝底尺寸、高程、坡度、地基及基礎進行檢查，管道盡可能周直線，轉(zhuǎn)角處或直線管道長度超過50米時（30米左右）考慮設置窨井，燈桿基礎外沿至最近的窨井外沿距離在2～3米，超過3米以上應增設窨井，窨井應避免設置在燈桿基礎的背面，應設置在側(cè)面，以上做好并報監(jiān)理檢驗合格后才能放管。鍍鋅鋼管連接應牢固， 密封良好，對口準確，套接的短套管或帶螺紋的管接頭長度不應少于電纜管外徑的2.2倍；塑料管在套接或插接時，其插入深度應為管子內(nèi)徑的1.1～1.8倍，在插接面上涂以膠合劑密封，采應用套接時套管兩端應封好。道路管線坑回填石粉，不能用淤泥回填（新建道路按一般管道敷設要求施工），開挖的機動車道或人行道等應盡可能的恢復原貌，嚴禁出現(xiàn)路面塌陷現(xiàn)象。

3）機動車道上的窨井采用Q-20的井圈、井蓋，其他為Q-15；窨井的井蓋應高出路面3mm～5mm。

4）敷設管要求強、弱電分管道（1根φ80mm鍍鋅鋼管，內(nèi)套φ75mmPVC管），且需要2根φ125mm鍍鋅鋼管（內(nèi)套φ110mmPVC管）備用。所有預埋管道須做防腐處理接頭處外套鋼套管，滿焊并做防腐處理。所有鍍鋅鋼管壁厚為2.5mm。燈桿基礎至窨井管道為：機動車燈桿基礎至窨井埋設2根φ32mmPE管；非機動車或行人燈桿基礎至窨井埋設1根φ32mmPE管。

5）電纜：信號控制電纜采用截面積2.5mm2的電纜，距最近信號燈的手孔井中電纜要預留2m左右。電源電纜采用3芯帶鎧電纜，每芯截面積6mm2。連接路口信號機至機動車信號燈桿最近的接線井處采用5～16芯帶標示的電纜連接（一組機動車燈用5芯電纜，兩組機動車燈用10芯電纜，三組機動車燈用16芯電纜）；信號機至非機動車信號燈桿及人行燈桿最近的接線井采用5芯電纜連接，從該接線井至人行橫道燈及非機動車道燈采用5芯電纜連接，線纜直接上桿，中間不允許有接頭。所有電纜都需帶鎧。

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.19.059