我國橋梁建設(shè)中存在的問題及成因分析

張融

廣東廣樂高速公路有限公司

我國橋梁建設(shè)中存在的問題及成因分析

張融

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橋梁工程質(zhì)量問題，一直是存在于我國道路交通建設(shè)中的重要問題。許多橋梁工程事故的發(fā)生，引起我們對(duì)于橋梁工程質(zhì)量管理工作的反思。我們要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，正視不足，認(rèn)真解決橋梁建設(shè)中所存在的問題，我國的城市橋梁建設(shè)技術(shù)一定會(huì)展現(xiàn)更新、更高的水平。

橋梁建設(shè)；存在的問題；成因分析

1 我國橋梁建設(shè)中常見的問題

1.1 設(shè)計(jì)中常見問題

設(shè)計(jì)是工程的靈魂，它在很大程度上決定著工程的質(zhì)量、造價(jià)、施工難易和工期。在國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范對(duì)橋梁設(shè)計(jì)提出的要求是適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀等。然而在具體的設(shè)計(jì)中卻存在了諸多問題，主要表現(xiàn)在：

1.1.1 橋梁梁體與橋面板設(shè)計(jì)壽命不一致

設(shè)計(jì)采用的極限狀態(tài)分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。承載能力極限狀態(tài)又包括兩層意義，一是指結(jié)構(gòu)達(dá)到極限承載能力，結(jié)構(gòu)整體或部分喪失穩(wěn)定性，二是指在重復(fù)荷載作用下構(gòu)件由于材料的疲勞而導(dǎo)致破壞的疲勞極限?，F(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》指出，對(duì)于鋼筋混凝土橋梁，因其結(jié)構(gòu)重量占總荷重比例很大，活載引起的疲勞影響較小，因此不考慮重復(fù)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的疲勞影響。這種理論對(duì)于橋墩臺(tái)、主梁等不失為一種有效的方法，但對(duì)于橋梁的一些特殊構(gòu)件的設(shè)計(jì)若忽略疲勞狀態(tài)的設(shè)計(jì)則極為不妥，甚至于非常致命。在對(duì)20世紀(jì)80年代前修建的鋼筋混凝土T梁橋的檢測(cè)中，我們發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)橋梁主體結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)良好，但行車道板損壞嚴(yán)重，分析原因我們認(rèn)為是行車道板的設(shè)計(jì)存在問題。

1.1.2 設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善

許多設(shè)計(jì)人員往往只滿足于規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計(jì)、施工到使用全過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。有的結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性??；有的計(jì)算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過大；有的混凝土強(qiáng)度等級(jí)過低、保護(hù)層厚度過小、鋼筋直徑過細(xì)、構(gòu)件截面過?。贿@些都削弱了結(jié)構(gòu)耐久性，會(huì)嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的安全性。不少橋梁、雖然滿足了設(shè)計(jì)規(guī)范的強(qiáng)度要求，僅用了5～10年就因?yàn)槟途眯猿隽藛栴}影響結(jié)構(gòu)安全。結(jié)構(gòu)耐久性不足已成為最現(xiàn)實(shí)的一個(gè)安全問題，設(shè)計(jì)時(shí)要從構(gòu)造、材料等角度采取措施加強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。

1.1.3 設(shè)計(jì)中缺少采用新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝的激勵(lì)機(jī)制

設(shè)計(jì)存在著創(chuàng)新性差、過于保險(xiǎn)導(dǎo)致保守落后、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不好、發(fā)生大量的隱性浪費(fèi)。很多設(shè)計(jì)單位沒有進(jìn)行創(chuàng)新性思考和優(yōu)化比較，只是滿足于模仿和抄襲已有的設(shè)計(jì)方案，“肥梁胖柱”，鋼筋越用越多的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，已直接危害我國橋梁工程的技術(shù)進(jìn)步。

造成上述問題的成因，筆者歸納如下：

(1)確實(shí)存在設(shè)計(jì)單位承接任務(wù)過多。由于過分強(qiáng)調(diào)效益，常常超過設(shè)計(jì)能力來承攬任務(wù)，于是就用分包招募業(yè)余設(shè)計(jì)的方式完成。對(duì)設(shè)計(jì)的投入不夠造成設(shè)計(jì)深度不夠，經(jīng)濟(jì)比較也不夠。

(2)合理的設(shè)計(jì)周期不保證。很多業(yè)主為了工程早日動(dòng)工，往往提出不合理的設(shè)計(jì)周期。設(shè)計(jì)單位為加快設(shè)計(jì)進(jìn)度，只得減少工作量，常常不合理地照搬照抄同類設(shè)計(jì)；或者不進(jìn)行仔細(xì)的計(jì)算，采取簡單的加大尺寸、多配鋼筋的辦法，造成設(shè)計(jì)保守落后。

(3)缺少嚴(yán)格的設(shè)計(jì)審核和監(jiān)理。過多地依靠專家會(huì)審的方式，甚至找一些幫忙說話的“專家”參加評(píng)審會(huì)，使審核工作草率走過場(chǎng)，錯(cuò)失最后把關(guān)的機(jī)會(huì)。會(huì)審中往往注意方案的可行性，忽視方案的經(jīng)濟(jì)性，使經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不好的設(shè)計(jì)方案得以通過。

(4)設(shè)計(jì)責(zé)任終身制。使設(shè)計(jì)人員不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)去優(yōu)化新結(jié)構(gòu)、節(jié)約用材，以取得先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而是盲目地增大安全系數(shù)。有的業(yè)主也希望加大安全系數(shù)，造成大量的浪費(fèi)。

1.2 施工中常見問題

中國橋梁的建設(shè)速度常常使外國同行發(fā)出難以置信的驚嘆。然而，過于匆忙的設(shè)計(jì)周期和施工工期并不是一件好事，它帶來許多遺憾，留下了不少質(zhì)量隱患，這是目前必須正視的問題。然而在施工中同樣出現(xiàn)很多問題。

1.2.1 保護(hù)層厚度不足；混凝土不夠密實(shí)；鋼筋混凝土T梁的濕接頭

混凝土保護(hù)層為鋼筋提供了良好的保護(hù)，其厚度和分布的均勻性是影響鋼筋耐久性的重要因素，在檢測(cè)過程中我們發(fā)現(xiàn)，混凝土保護(hù)層薄厚不均，有的位置甚至出現(xiàn)露筋。在以往的施工控制中只注重混凝土的配合比設(shè)計(jì)，而忽視了對(duì)混凝土的另一個(gè)重要指標(biāo)——密實(shí)性的控制，試驗(yàn)檢測(cè)也沒有對(duì)混凝土的密實(shí)性進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)際上混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求但往往并不密實(shí)。在工程檢測(cè)中我們發(fā)現(xiàn)大部分橋梁使用20～30年后，混凝土的碳化深度普遍超過2.5cm，有的甚至達(dá)到6cm，致使鋼筋失去保護(hù)，部分鋼筋出現(xiàn)銹蝕。實(shí)際施工中在T梁吊裝后，在現(xiàn)場(chǎng)將鋼筋連接好，就地澆筑混凝土形成濕接頭，目的是為了保證T梁間的連接，使T梁的橫向聯(lián)系與設(shè)計(jì)模式一致。但施工過程中濕接頭的施工質(zhì)量難以保證，濕接頭混凝土的強(qiáng)度及密實(shí)度成為整個(gè)橋梁的薄弱環(huán)節(jié)，造成T梁間橫向聯(lián)系不強(qiáng)，使得橋梁在未達(dá)到使用年限就已喪失功能。$

1.2.2 可以預(yù)防的問題，頻頻出現(xiàn)

如成孔灌樁后樁基偏離設(shè)計(jì)位置，樁基鋼筋偏位上浮，鑿樁頭不規(guī)范，承臺(tái)及墩身鋼筋保護(hù)層不符合要求，擴(kuò)大基礎(chǔ)及承臺(tái)基礎(chǔ)開挖不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)鑿毛不規(guī)范，大體積混凝土測(cè)量和降溫措施不到位等。這些問題，完全可以做到預(yù)防。

1.2.3 施工和管理水平低 ，出現(xiàn)種種質(zhì)量缺陷

在施工時(shí)，對(duì)混凝土的配合比不規(guī)范，隨意性大，單憑經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行配比操作；在澆筑灌漿過程中，對(duì)混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻。常常出現(xiàn)橋梁出現(xiàn)裂縫， 混凝土干縮而發(fā)生干裂現(xiàn)象，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕，橋梁鋪面層出現(xiàn)松散脫落等，種種不良因素使橋梁的質(zhì)量無法得到保證。

造成上述問題的成因，筆者歸納如下：

(1)施工人員操作技術(shù)水平低；一些施工隊(duì)伍的施工人員，未經(jīng)過勞動(dòng)人事部門的專業(yè)培訓(xùn)，缺乏理論知識(shí)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，操作起來一知半解，不能很好地完成產(chǎn)品的生產(chǎn)和保證產(chǎn)品的質(zhì)量。同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)缺乏質(zhì)量意識(shí)，措施不力；

(2)工程監(jiān)理制形同虛設(shè)，監(jiān)理工作問題突出；項(xiàng)目管理混亂，違反建設(shè)程序；招標(biāo)、投標(biāo)制度不健全，運(yùn)作不規(guī)范，造成沒有能力的單位中標(biāo)和過低價(jià)中標(biāo)；

(3)建筑材料不合格，有些施工單位為了追求經(jīng)濟(jì)效益，廉價(jià)購買一些劣質(zhì)材料，以次充好，水泥鋼材預(yù)應(yīng)力器材模板以及基礎(chǔ)工程中的材料都有許多質(zhì)量問題，有的甚至十分嚴(yán)重。難以做到高度負(fù)責(zé)和嚴(yán)格把關(guān)。

2 幾點(diǎn)建議

2.1 設(shè)計(jì)是一項(xiàng)探索性很強(qiáng)的工作。要鼓勵(lì)設(shè)計(jì)工程師在經(jīng)過充分論證的前提下，大膽采用新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝。對(duì)未知領(lǐng)域中出現(xiàn)的一些缺陷，要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不要納入設(shè)計(jì)終身責(zé)任制范圍內(nèi)，提倡精心設(shè)計(jì)，精心施工，重視設(shè)計(jì)的優(yōu)化，把設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)質(zhì)量的重要依據(jù)，這也應(yīng)當(dāng)是評(píng)獎(jiǎng)的主要標(biāo)準(zhǔn)。從制度上保證設(shè)計(jì)單位有合理的設(shè)計(jì)周期，防止業(yè)主為了趕工而強(qiáng)迫設(shè)計(jì)單位邊設(shè)計(jì)、邊施工。

2.2 增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)我們要建設(shè)一支思想過硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊(duì)伍，要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育，通過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)來增強(qiáng)技術(shù)人員的質(zhì)量意識(shí)。加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查工程實(shí)施過程中的質(zhì)量監(jiān)督。

2.3 緊抓開工階段的質(zhì)量控制：包括圖紙審核；施工現(xiàn)場(chǎng)；施工組織設(shè)計(jì)；測(cè)量數(shù)據(jù)。狠抓施工階段的質(zhì)量：包括對(duì)施工人員；對(duì)施工殛生產(chǎn)機(jī)械；對(duì)測(cè)量的控制；對(duì)施工材料的控制；對(duì)施工工藝的控制。只有這樣才能做出優(yōu)質(zhì)的工程。

3 結(jié)語

中國橋梁還是以科學(xué)的態(tài)度提倡合理設(shè)計(jì)周期、合理工期和合理造價(jià)，給施工承包單位提供更新設(shè)備，提高技術(shù)發(fā)展空間，徹底杜絕降低資質(zhì)的層層分包，堅(jiān)決抑制偽劣材料和欺詐行為，實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)理制度，只有這樣，中國橋梁才能以優(yōu)質(zhì)的品牌得到國際同行的尊重。

[1]陳劍毅.我國橋梁發(fā)展史及現(xiàn)存的問題[J].山西建筑,2008年17期

[2]項(xiàng)海帆.中國橋梁建設(shè)中存在的問題[N].大眾科技報(bào),2003年

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.08.037