電力科技信息

世界最大海上風電場在英國正式啟用

英國能源部大臣Edward Davey于2012年2月9日出席了位于英國坎布里亞海岸附近愛爾蘭海域的沃爾尼海上風力發(fā)電場項目啟用儀式。該項目由丹麥Dong Energy公司、英國南蘇格蘭能源公司（Scottish and Southern Energy,SSE）斥資10億英鎊聯(lián)合開發(fā)，由102臺西門子風力渦輪機組成，總裝機容量達367.2 MW，可為32萬戶家庭供電，實現(xiàn)新增就業(yè)崗位5 000個以上。

作為目前世界上最大的海上風電場，該項目工程分為兩期。第一期工程由51臺風力渦輪機組成，裝機容量為183.6 MW，用時7個月建設完成，并于2011年7月11日投入運行。Dong Energy負責建設第二期工程并安裝了51臺風力渦輪機，僅用時5個月13天即完成所有渦輪機安裝和電纜敷設工作，在節(jié)省建設成本上成果顯著，創(chuàng)下行業(yè)同類項目新紀錄。除了風機外，項目還安裝了2座海上風電變電站，敷設了2條海底電纜、2條陸上電纜以連接現(xiàn)有的2座陸上變電站，實現(xiàn)與英國國家電網并網。第一期工程連接位于Heysham的變電站，第二期工程連接位于Stanah的變電站。

英國現(xiàn)有海上風電裝機容量超過1 500 MW，計劃于2020年增加至18 000 MW以滿足不斷上升的用電需求，并實現(xiàn)溫室氣體排放量比1990年減少34%的目標。英國政府表示，屆時還需1 100億英鎊用于老化發(fā)電站更新、電網升級改造及可再生能源項目建設。

Dong Energy公司CEO Anders Eldrup表示，項目在推動海上風電產業(yè)發(fā)展的進程中具有里程碑意義。Edward Davey指出，由于英國擁有豐富的自然資源、雄厚的科研實力及輝煌的工業(yè)發(fā)展歷史，因此非常適合風電投資。該項目是建設速度最快、成本最低的海上風電項目，可為成千上萬戶家庭提供清潔電力。同時強調了英國政府對發(fā)展風電的承諾，不僅實現(xiàn)了創(chuàng)新，同時也為就業(yè)市場注入活力。

摘譯自互聯(lián)網

美國斯坦福大學研制出新型電動汽車無線充電系統(tǒng)

美國斯坦福大學研究人員研發(fā)出一套新型電動汽車無線充電系統(tǒng)，并將研究成果發(fā)表于名為《應用物理快報（Applied Physics Letters）》期刊上，利用計算機模型進行系統(tǒng)測試，并計劃下一步建立原型。

電動汽車發(fā)展道路上的一大障礙是一次充電后行駛路程的限制。由于充電站數(shù)量和電池充電時間限制，電動汽車無法行駛與燃油汽車相同的路程。尼桑全電動汽車一次充電最大行駛路程不超過161 km。目前直流快速充電站在半小時內可實現(xiàn)為電池充電80%～100%，比1級、2級充電站更具優(yōu)勢，但電動汽車一次充電后的行駛路程不盡如人意。解決電動汽車行駛便利難題的方法之一即采用高速整合無線充電技術。

斯坦福大學研究人員認為磁共振系統(tǒng)可實現(xiàn)電動汽車穩(wěn)定無線充電，并在美國麻省理工學院2007年的研究成果基礎上取得突破。無線輸電技術是以磁共振耦合為基礎，將2條銅線調整為相同自然頻率產生共振，并間隔數(shù)英尺予以安裝。研究人員建立計算機模型進行系統(tǒng)優(yōu)化設計實驗，研究發(fā)現(xiàn)將發(fā)射線圈呈90°彎曲安裝于1塊金屬板上，可為裝在相距2 m的電動汽車底部的接收線圈傳輸電力10 kW，輸電接收效率達97%，遠超過其他類型無線輸電系統(tǒng)，足以為1輛達到高速公路行駛速度的汽車充電。研究人員相信，通過調整系統(tǒng)設計可實現(xiàn)更高效率。

數(shù)學模擬結果表明,系統(tǒng)不會對駕駛員、乘客及負責方向控制、導航和其他汽車操作的微電腦造成不良影響。斯坦福大學范汕洄教授表示，無線電力傳輸只有在2個諧振器協(xié)調一致時才能實現(xiàn)。不同頻率物體不會受影響。

瀝青路面對無線輸電造成影響較小，但車身金屬材料會干擾磁場。因此在研究中采取了考慮存在大型金屬物體情況下的最佳傳輸方案。實驗證明線圈產生的磁場對站在線圈間的人而言不造成影響，這一點就安全而言非常重要。

斯坦福全球氣候與能源項目負責人Richard Sassoon在報告中指出，該充電概念令人振奮的原因在于，未來電動汽車有可能在行駛結束時電能存儲量高于行駛前存儲量。有關專家的愿景是未來將使用自動化高速公路系統(tǒng)，利用太陽能及其他可再生能源為無人駕駛電動汽車實現(xiàn)無線充電，有助于改善道路擁堵狀況，減少溫室氣體排放。無線輸電技術未來還有利于無人駕駛汽車GPS導航。由于線圈設置在車道中間，產生的磁場有助于在不增加額外成本條件下實現(xiàn)精確定位。

研究人員還將就埋入線圈的最佳道路設計方案及人行道上鋼筋及其他金屬裝置是否會降低系統(tǒng)效率等一系列問題進行深入研究。該成果促使人們重新思考電動汽車、住宅與辦公場所的供電方式，傳統(tǒng)方法離不開電線和插頭之類的裝置，而未來的研究方向是采用真空進行輸電，該系統(tǒng)僅僅是朝著這個方向邁進了一小步。

摘譯自互聯(lián)網

國內首套低壓電流互感器自動化檢定系統(tǒng)達國際領先水平

近日，國網電科院等承擔的低壓電流互感器自動化檢定系統(tǒng)通過中國電機學會組織的技術鑒定，達到國際領先水平。該系統(tǒng)集自動化技術、計算機技術、物流技術、機械設計、互感器檢定技術于一體，在國內率先實現(xiàn)了互感器檢定的自動化、無人化操作，將顯著提高低壓電流互感器檢定的工作效率和整體技術水平。

低壓電流互感器主要用于0.4 kV低壓電力線路中的計量，為了保證計量的公正公平，低壓電流互感器必須經過檢定合格后才能在現(xiàn)場進行安裝和投運。傳統(tǒng)的低壓電流互感器檢定工作需要人工搬運、接線、拆線、出證書等工作，耗費大量人力、物力并且工作勞動強度大，工作效率低。低壓電流互感器自動化檢定系統(tǒng)實現(xiàn)了對互感器檢定系統(tǒng)工作狀況的實時監(jiān)控、互感器檢定數(shù)據(jù)的管理。全自動的工作方式消除了傳統(tǒng)檢定方法存在的弊端，建立標準化、流程化、現(xiàn)代化的檢定中心。低壓電流互感器自動化檢定避免人為因素的干擾，保證了電能計量工作的公平公正，并確保了人身安全，進一步提高了計量用低壓電流互感器的檢定效率。

信息來源：國網電科院