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寬帶中國(guó)歧路

分食又一個(gè)萬(wàn)億投資機(jī)會(huì)？打破寬帶壟斷契機(jī)？

一份被業(yè)內(nèi)稱為“寬帶中國(guó)戰(zhàn)略”的頂層方案設(shè)計(jì)正在醞釀。但因通信基礎(chǔ)設(shè)施究竟哪些屬于公共服務(wù)，哪些屬于市場(chǎng)服務(wù)——前者應(yīng)由國(guó)家負(fù)責(zé)，后者應(yīng)由企業(yè)負(fù)責(zé)——這一定位問(wèn)題尚未厘清，巨額投資難以分解落實(shí)，方案設(shè)計(jì)因此推進(jìn)緩慢。盡管業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論激烈，“寬帶中國(guó)戰(zhàn)略”的實(shí)施已成定局。而前有“金字號(hào)”工程和鐵路“跨越式發(fā)展”，后有“三網(wǎng)融合”，很多“國(guó)家戰(zhàn)略”要么在部門利益沖突中陷入僵局，或者各行其是，或者不了了之；要么就變成部門或企業(yè)從政府圈錢、個(gè)人從中尋租的概念。“寬帶中國(guó)戰(zhàn)略”如何避免這種結(jié)局？

如果蘋果“i”上汽車

也許這是iCar的開始

喬布斯去世的時(shí)候，曾有人預(yù)言蘋果的“改變世界”將會(huì)停止。4月26日，蘋果新CEO蒂姆·庫(kù)克和意大利知名汽車生產(chǎn)商法拉利總裁蒙特澤莫羅的一次長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)的密談，粉碎了這個(gè)預(yù)言。業(yè)界由此陷入瘋狂猜想中：也許那一直隱藏在幕后的蘋果牌汽車“iCar”即將走到臺(tái)前？作為工業(yè)之王，汽車業(yè)代表著工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造的最高水平。喬布斯的確曾經(jīng)考慮過(guò)涉足汽車業(yè)，如果不是互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂讓他的資產(chǎn)極度縮水，他很可能就投資了。如果你了解喬布斯對(duì)“Scooter”的強(qiáng)烈興趣，你就會(huì)明白：如果他沒(méi)有去世，那么蘋果“i”上汽車，是遲早的事。

農(nóng)產(chǎn)品工業(yè)化之殤

今天的中國(guó)，生產(chǎn)出安全可靠的農(nóng)產(chǎn)品，似乎成了一種奢望

自三鹿事件以來(lái)的幾年里，從底層消費(fèi)者曠日持久的訴訟、公共輿論聲勢(shì)浩大的批判、國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人三番五次的痛心疾首到行政部門耗資巨大的監(jiān)管體系，食品安全問(wèn)題可以說(shuō)早有全民共識(shí)，但為何不僅不見好轉(zhuǎn)，反倒愈演愈烈？就中國(guó)而言，發(fā)展主義導(dǎo)向下的工業(yè)化進(jìn)程加速，包括了在農(nóng)業(yè)和食物生產(chǎn)領(lǐng)域激進(jìn)地推進(jìn)工業(yè)化。以效益最大化為唯一目標(biāo)的農(nóng)業(yè)越來(lái)越失去自然屬性，扭曲變形得與工業(yè)無(wú)異，其負(fù)外部性甚至超過(guò)工業(yè)。于是，農(nóng)村成了劣質(zhì)工業(yè)品的傾銷地，城市成了有毒農(nóng)產(chǎn)品的大賣場(chǎng)。