高架橋的噪聲污染防治對策

王兆光　郝秀明

摘 要：通過對中國一些城市的高架橋?qū)Νh(huán)境的噪聲影響的調(diào)查，以及對成都市二環(huán)路高架橋的噪聲污染現(xiàn)狀和原因分析，從環(huán)境管理和污染防治的角度，提出有效控制成都二環(huán)路高架橋噪聲污染的對策。

關(guān)鍵詞：高架橋；噪聲污染；防治對策

黨的十八將 “生態(tài)文明”與經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會建設(shè) “四位一體”的中國特色社會主義事業(yè)總體布局相結(jié)合形成了新的“五位一體”的總體布局，就要求我們必須把生態(tài)文明、環(huán)境保護(hù)放在一個突出的位置。噪聲污染是環(huán)境污染的 4 大公害之一。隨著改革開放的發(fā)展，社會的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，城市化迅速加快。隨著人們經(jīng)濟(jì)的逐漸富裕，全國各大城市的機動車輛不斷增多，形成了高樓林立，汽車遍地的局面。為了疏通交通，降低車禍的發(fā)生，高架橋應(yīng)運而生。雖然高架橋大大地疏通了城市交通，降低了城市的交通壓力。但是另一方面卻造成了嚴(yán)重的噪聲污染，高架橋附近的居民怨氣越來越重，人民渴望的安靜祥和的城市生活遭到破壞。

1 高架橋交通噪聲污染的現(xiàn)狀

通過調(diào)查和對以往資料的分析，中國比較大的城市里的高架橋嚴(yán)重影響的周圍居民的生活作息和身體健康。

1.1 大連市高架橋噪聲污染的狀況

大連的高架橋始建于上個世紀(jì)八十年代，現(xiàn)有26座高架橋，主干橋多以南北走向，疏散橋多以東北走向。橋面最大高度在8～20m，橋?qū)捯话阍?～20m，橋長一般帶60～3860m，橋一側(cè)的住宅和敏感建筑的最近處一般在2～15m。

根據(jù)大連市當(dāng)?shù)氐母呒軜蚍植记闆r，選取了大連具有代表性的地方，通過查閱資料以及實地考察，得出了大連市部分高架橋附近的交通噪聲分布情況。在大連五一橋離住宅10m的地方，測得敏感點噪聲值為8705dB（A）；在五慧橋橋離住宅12米的地方，測得交通噪聲值為88.3dB（A）；而在春柳橋里住宅區(qū)最近的6m處，測得敏感點的噪聲為87.4dB（A）。雖然前兩個地點相對于第三個地點離高架橋較遠(yuǎn)些，但是三點的噪聲檢測值卻是差不多的。

根據(jù)我國《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-93）中對城市主要道路的規(guī)定，即以晝間（Ld）70dB（A）、夜間（Ln）dB（A）為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價，大連市高架橋晝間產(chǎn)生的交通噪聲已經(jīng)超過國家標(biāo)準(zhǔn)15dB（A）以上，夜間則更大。

1.2 深圳高架橋交通噪聲污染的狀況

深圳市高架橋和城市的發(fā)展基本同步，但是仍然有的建筑離高架橋非常近，有的僅有2m之遙，其他的一般距離10m～30m之間。為了能和大連市測量出的結(jié)果進(jìn)行更好地比較和應(yīng)用，我們在測量深圳市的不同高架橋的敏感點噪聲值的時候均是選取的離高架橋10m的住宅區(qū)的位置。第一個地點是在深圳愛國路高架橋，離高架橋10m的住宅區(qū)噪聲值為74.8dB（A）；在東環(huán)干道高架橋離橋10m的住宅區(qū)的噪聲檢測值為74.6dB（A）；第三個地點是在彩虹橋，離橋10m的住宅區(qū)的交通噪聲值為68.9dB（A）。

根據(jù)檢測數(shù)據(jù)可知，深圳的高架橋?qū)χ車脑肼曈绊懴鄬τ诖筮B來說較小一些，晝間只超出了4-5dB 以上，但是對夜間來說還是超出很多。長期生活在這種情況下對于工作壓力本來就大的人們來說，傷害還是很大的。

2 城市高架橋交通噪聲污染的主要原因

造成各大城市高架橋交通噪聲污染的因素有很多。經(jīng)過查閱相關(guān)資料，調(diào)查分析，主要因素可歸納如下 ：

2.1 城市總規(guī)劃不合理 ，商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)交通頻繁，造成附近的車輛集中，交通變得擁擠 ，這些路段要建高架橋 ，以便疏散車輛。

2.2 隨著城市市移民數(shù)量的增多以及人們購買力的增長，城市里的機動車數(shù)量越來越多，為了暢通交通，就有必要在交通密集的地方建設(shè)高架橋。

2.3 受城市初期建設(shè)道路寬度的限制，再建的高架橋離住宅建筑太近，高架橋上交通車輛產(chǎn)生的噪音不能夠經(jīng)過較長的空間消減，造成傳入居民樓的噪聲聲波較大，嚴(yán)重干擾了市民的正常生活 與休息。

2.4 目前 ，高架橋的開發(fā)深度不夠，聲環(huán)境管理力度不大 ，措施不到位，減噪聲的裝置，這就使高架橋較多的缺點暴露出來，嚴(yán)重影響了城市的景觀以及人民的生活，據(jù)調(diào)查現(xiàn)在大多數(shù)高架橋還沒有安裝消。

3 防治措施

為了更好地完善高架橋的功能、彌補高架橋的缺陷，防治高架橋交通噪聲擾民 ，從高架橋自身功能完善的角度提出交通噪聲對策如下 ：

3.1 高架橋上的交通噪聲有一部分是車輛行駛在橋體上的伸縮縫產(chǎn)生的，從環(huán)境有好的角度來看，在高架橋建設(shè)方面應(yīng)采用較好的伸縮縫裝置。

3.2 交通噪聲主要是由于車輛的發(fā)動機或者鳴笛等產(chǎn)生的，可以根據(jù)高架橋所處的城市環(huán)境狀況 ，可采用全封閉或半封閉隔聲屏障 ，其吸聲系數(shù)>0.8，隔聲指數(shù)達(dá)到27[dB（A）]，這樣可以減少噪聲向外界的傳播

3.3 用植物綠化高架橋以達(dá)到減噪的效果。應(yīng)在高架橋的設(shè)計中 ，充分考慮 自身的綠化降 噪問題 ，可根據(jù)城市情況在橋下種植灌木 ，灌木下種橋上兩側(cè)的檔欄要隔段設(shè)置能栽種下垂植物的永久性構(gòu)筑物。種植一些能抗旱、耐寒、抗尾氣污染 的下垂性植物 ，柱下種植爬山虎、白藤等攀援類植物 。因為這些植物既能綠化 ，又能降噪 ，所以是高架 橋降低交通噪聲污染的措施之一。

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作者簡介：王兆光（1992- ），男，本科，西南交通大學(xué)，研究方向：機械設(shè)計及其自動化。