電動(dòng)汽車的安全性非常重要

　　電動(dòng)汽車除了與傳統(tǒng)汽車一樣的安全性要求外，還有自己特殊的要求。最主要的是電池組的燃燒爆炸及高電壓安全性。經(jīng)過多年的研究，相關(guān)的安全問題已經(jīng)有了很好的控制辦法，尤其是磷酸鐵鋰電池具有很好的熱穩(wěn)定性，廣泛被用來做電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池。但是，為什么在電動(dòng)汽車試驗(yàn)與示范過程中，仍然發(fā)生電動(dòng)汽車電池燃燒的事件?究其原因，還是在電池單體與電池組技術(shù)上的粗糙。
　　我的好朋友一武漢大學(xué)教授艾新平，在他答疑我的文章里說：“電池發(fā)生燃燒爆炸都是由于電池內(nèi)部瞬間溫度升高過快或內(nèi)壓過高而引起。鋰離子電池是一個(gè)密閉的反應(yīng)體系，在其內(nèi)部存在系列電化學(xué)和化學(xué)反應(yīng)。除了用于儲(chǔ)存和釋放電能的正常電極反應(yīng)外，還存在許多潛在的副反應(yīng)，如電解質(zhì)溶液的還原和氧化分解、正極的熱分解等。當(dāng)電池處于正常溫度范圍和正常電壓范圍時(shí)，這些副反應(yīng)不會(huì)發(fā)生，電池內(nèi)部僅發(fā)生正常的充電和放電反應(yīng)，此時(shí)電池安全。但當(dāng)電池溫度過高，或者充電電壓過高時(shí)，這些副反應(yīng)被觸發(fā)，產(chǎn)生大量的熱，并釋放出有機(jī)小分子氣體。由于反應(yīng)劇烈，產(chǎn)生的熱量不能有效傳遞到電池體外，引起電池內(nèi)部溫度和壓力的急劇上升。而溫度的上升又會(huì)極大地加速副反應(yīng)的進(jìn)行速度，產(chǎn)生更大量的熱和氣體產(chǎn)物，此時(shí)電池進(jìn)入無法控制的自加溫狀態(tài)，即俗稱的熱失控狀態(tài)，電池有可能發(fā)生燃燒，甚至爆炸?！?br/>　　這段有關(guān)電池燃燒或爆炸的機(jī)理的敘述很經(jīng)典，對(duì)我們很有幫助。
　　艾新平還告訴我，大量試驗(yàn)結(jié)果已證實(shí)，熱失控的主要原因是電池內(nèi)部短路。盡管出廠電池全部都通過了電壓檢測(cè)工序，但由于這種內(nèi)部短路往往是在用戶使用過程中形成的，因此難以發(fā)現(xiàn)和避免。
P+tA0QUhZi5nAZ+PL3iKXw==　　為了預(yù)防內(nèi)部短路，首先必須在電池的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)過程有嚴(yán)格的預(yù)防與控制措施。例如由于生產(chǎn)過程殘留在隔膜表面的導(dǎo)電粉塵就是導(dǎo)致電池發(fā)生內(nèi)部短路的暗藏殺手，這就是為什么電池生產(chǎn)車間環(huán)境要求非常嚴(yán)格的原因。
　　此外，電池的正確使用十分重要，例如電池在低溫充電，或大電流充電時(shí)非常容易導(dǎo)致負(fù)極表面金屬鋰的析出，它們會(huì)刺穿隔膜造成電池內(nèi)部短路。游離的鋰本身遇到含氧物質(zhì)也會(huì)燃燒。因此在低溫環(huán)境下讓電池工作(充放電)，必須給電池仔細(xì)預(yù)熱。電池工作時(shí)必須保持適宜溫度(有資料認(rèn)為20～45℃)，過高的溫度使電池不能很好散熱，導(dǎo)致電池溫度持續(xù)上升以致失控。因此電池組要有非常仔細(xì)的熱學(xué)設(shè)計(jì)，以保證電池良好與均勻的溫度。這點(diǎn)比起內(nèi)燃機(jī)要更加嚴(yán)格。
　　
　　小結(jié)一下：
　　1　精細(xì)設(shè)計(jì)、精細(xì)制造的磷酸鐵鋰電池加上正確的使用方法，可以放心地應(yīng)用在電動(dòng)汽車上：
　　2　從材料到單體，到系統(tǒng)，到使用的全過程中，任何環(huán)節(jié)的不認(rèn)真、不嚴(yán)格、不到位都有可能導(dǎo)致電池安全問題的發(fā)生：
　　3　生產(chǎn)企業(yè)在還沒有完全吃透電池設(shè)計(jì)制造技術(shù)的情況下，要穩(wěn)妥推進(jìn)，將試驗(yàn)做得更加充分，對(duì)投入小規(guī)模試用的產(chǎn)品要嚴(yán)格監(jiān)控，總之，對(duì)安全問題要下足功夫，電動(dòng)汽車的推廣才能成