是時(shí)候改變啦

　　沒有人打心眼里就想對混合動(dòng)力汽車說“不”
　　只是曾經(jīng)過低的性價(jià)比和后續(xù)未知的保養(yǎng)費(fèi)用讓他們舉棋不定。
　　但是，隨著雷克薩斯CT200h的出現(xiàn)，一切都是時(shí)候改變啦。
　　依稀記得，有這么一本書的名字就叫《是時(shí)候改變啦》。在那本書的作者看來，改變總是很痛苦的。但當(dāng)發(fā)生改變時(shí)，無論是否受傷，我們都能從中受益，學(xué)習(xí)它，經(jīng)歷它；無論我們相信與否，我們都能為所經(jīng)歷的事感恩。當(dāng)然，我們今天所遇到的改變絕沒有如此痛苦。
　　實(shí)際上，這一次改變已歷時(shí)許久，如今只是舊話重提。將近6年以前，豐田普銳斯正式國產(chǎn)，油電混合動(dòng)力汽車正式走入我們的視野。一直以來，沒有任何一個(gè)人打心眼里就想對它說“不”，但過低的性價(jià)比和后續(xù)未知的保養(yǎng)費(fèi)用仍舊讓所有人舉棋不定，即使它擁有著5年10萬公里的質(zhì)量擔(dān)保。
　　但是，隨著雷克薩斯CT200h的出現(xiàn)，一切都是時(shí)候改變啦。
　　小排量混動(dòng)是大勢所趨
　　油電混合動(dòng)力的節(jié)油效果已經(jīng)經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，尤其是在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，節(jié)油量可以達(dá)到百公里好幾升，足夠一輛小車再跑上數(shù)十公里。但是，對更多人而言，他們需要的是一輛省到極致汽車，因此，小排量油電混合動(dòng)力就成為了大勢所趨。
　　雷克薩斯CT200h就是一款采用家族第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的小排量汽車，并且首次搭載了直列4缸1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。阿特金森循環(huán)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)(奧托循環(huán))的最大區(qū)別在于，通過一系列的復(fù)雜連桿作用，使得活塞在氣缸中的做功行程大于壓縮行程，也就是膨脹比大干壓縮比(普通發(fā)動(dòng)機(jī)上二者是一樣的)。這樣一來，就可以更有效的利用燃燒后廢氣仍然存在的高壓，所以它的燃油效率也比奧托循環(huán)更高一些。
　　這款壓縮比高達(dá)13.0：1的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到73kW／5200rpm，最大扭矩為142Nm／4000rpm。再配合60kW的高性能電動(dòng)機(jī)，CT200h的綜合功率可以達(dá)到100kW。而且，憑借電動(dòng)機(jī)207Nm的高扭矩，以及CVT無級(jí)變速器的高效率，整車起步加速到100km／h只要10.3s，與雷克薩斯ES240的動(dòng)力水平基本相當(dāng)，只是相對平順的加速中缺少些爆發(fā)力。
　　與新近推出的幾款雷克薩斯混合動(dòng)力一樣，CT200h也可以在純電動(dòng)模式下行駛，那種安靜、細(xì)膩的駕駛感覺讓我迷戀不已，且比純電動(dòng)汽車的感受更像是一輛汽車。在混合工況下，CT200h的綜合油耗只有46L／100km。而在排放方面，二氧化碳的排放量不過107g／km而已，幾個(gè)小伙子走上1km呼出的二氧化碳量也不過如此了。
　　不以喪失駕駛樂趣為代價(jià)
　　雖然是完全混合動(dòng)力車，但雷克薩斯CT200h并未以喪失駕駛樂趣為代價(jià)。首次出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)(ECO)、純電動(dòng)(EV)、標(biāo)準(zhǔn)(NORMAL)及運(yùn)動(dòng)(5PORT)4種駕駛模式并不是單純的改變混動(dòng)形式。運(yùn)動(dòng)模式下，儀表臺(tái)背光由藍(lán)色變?yōu)榧t色，混合動(dòng)力指示表變?yōu)檗D(zhuǎn)速表，油門的前段響應(yīng)更加敏捷，轉(zhuǎn)向助力的介入輕微，同時(shí)牽引力控制(TRC)及車輛穩(wěn)定控制(VSC)也會(huì)減少干預(yù)，駕駛樂趣甚至得到了提升。
　　通過一系列的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，雷克薩斯CT200h的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29。在風(fēng)洞測試中，氣流通過車尾時(shí)的風(fēng)速甚至接近于0m／s。在懸架方面，雷克薩斯CT200h在前面毫無懸念地使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，并采用輕量化鋁合金材質(zhì)；而后面則放棄了流行的多連桿，采用的是賽車更加青睞的雙叉臂式獨(dú)立懸架，路感與循跡性能更加出色。
　　徹底掃除你的后顧之憂
　　好車大家都喜歡，更不要說混合動(dòng)力了。但當(dāng)你真正擁有它之后，難免還會(huì)有后顧之憂，比如維修保養(yǎng)的成本和混合動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。但是，當(dāng)你擁有的是雷克薩斯CT200h時(shí)，這些后顧之憂便可以完全掃除。
　　雷克薩斯CT200h擁有6年或15萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)，如此下來就可以節(jié)省數(shù)萬元、甚至更多的開銷。而這，也體現(xiàn)了雷克薩斯對油電混合動(dòng)力技術(shù)的充分信心。免費(fèi)保養(yǎng)除更換機(jī)油機(jī)濾，4S店還要對車輛進(jìn)行40余項(xiàng)的全面檢查，并可以免費(fèi)更換空調(diào)濾清器、制動(dòng)液、差速器潤滑油、火花塞等需要定期保養(yǎng)的部件。
　　在豪華版的CT200h上，還裝備了LEXUSG-BOOK雷克薩斯智能副駕。對于這款售價(jià)44.5萬元的車型而言，這項(xiàng)增值服務(wù)顯得十分重要。G-BOOK可以提供緊急救援服務(wù)、防盜追蹤服務(wù)、道路救援服務(wù)、保養(yǎng)通知服務(wù)、話務(wù)員服務(wù)、資訊提供服務(wù)、G路徑檢索服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)地圖接收服務(wù)、高速公路安全駕駛提醒服務(wù)和圖形交通信息服務(wù)等內(nèi)容，讓你完全不必為CT200h和旅途有任何擔(dān)心，安心開就是了。
　　而對更多人來說，精芙版的CT200h更具誘惑力。27.9萬元的起步價(jià)仍然包含了最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)和6年或15萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)。盡管舒適性配置稍低了些，但駕駛性能和安全性沒有任何折扣。面對這樣一款比當(dāng)年普銳斯還便宜的雷克薩斯車型，一切都是時(shí)候改變