交通警察工作倦怠現(xiàn)狀調(diào)查

　　摘 要：隨著我國公路里程的迅猛發(fā)展和各類交通工具的急劇攀升，隨之而來的是各類交通事故不斷增多，導(dǎo)致交通警察的任務(wù)不斷加重，受工作倦怠困擾的交通警察有不斷上升的趨勢。本文通過對185名交通警察的實地調(diào)查，了解交通警察工作倦怠的現(xiàn)狀和特點，提出了相應(yīng)的對策和建議。
　　關(guān)鍵詞：工作倦怠 交通警察 情緒衰竭 玩世不恭 職業(yè)效能
　　中圖分類號：B845 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791(2011)04(a)-0000-00
　　
　　
　　1 引言
　　改革開放三十多年來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，社會各方面都取得了巨大了進(jìn)步，在交通方面尤其如此。我國公路里程的迅猛發(fā)展和各類交通工具的急劇攀升，隨之而來的是各類交通事故不斷增多，導(dǎo)致交通警察的任務(wù)不斷加重，受工作倦怠困擾的交通警察有不斷上升的趨勢。
　　工作倦?。↗ob Burnout）是一種由工作導(dǎo)致的身心俱疲的狀態(tài)，被認(rèn)為是一種直接與工作相連的身心疾病。Maslach將工作倦怠定義為：“個體因為不能有效地應(yīng)對工作中持續(xù)不斷的各種壓力而產(chǎn)生的一種長期性反應(yīng)，是發(fā)生于人際工作者的一種情感衰竭、玩世不恭和個人成就感低落的綜合癥狀?！彼齻€方面的內(nèi)容，情緒衰竭指在情感資源上的損耗，感到自己無法繼續(xù)投入；玩世不恭指個體對待服務(wù)對象的負(fù)性的、冷淡的、玩世不恭的態(tài)度；個人成就感低落指消極地看待自己的工作，對自己的工作表現(xiàn)感到不滿的傾向。Maslach的定義被學(xué)術(shù)界廣泛接受。交通警察工作倦怠是指在交通警務(wù)工作中長期處于重壓之下而產(chǎn)生的情緒衰竭、玩世不恭和個人成就感低落的綜合癥狀并直接導(dǎo)致自身工作、生活陷于困頓直至無法維持的一種職業(yè)疾病。
　　查閱已有文獻(xiàn)，國內(nèi)關(guān)于工作倦怠的研究并不少見，其中不乏實證調(diào)查。令我們感到驚訝的是，盡管不少研究都探討了警察的工作倦怠問題，但是，直接針對交通警察工作倦怠問題的研究卻極為罕見。這與當(dāng)前我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展以及交通警察任務(wù)的繁重艱巨以及不斷突出的工作倦怠問題是極不相稱的。因此，我們選擇交通警察的工作倦怠作為本研究的主題，并通過實地調(diào)查了解交通警察工作倦怠的現(xiàn)狀。
　　
　　2 調(diào)查的對象與工具
　　2.1 調(diào)查對象
　　調(diào)查對象為長沙市的交通警察。共發(fā)放問卷250份，收回有效問卷185 份，回收率為74.0％。其中男性118人，占63.8％；女性67人，占36.2％。未婚35人，占18.9％；已婚115人，
　　占62.2％；未填寫35人，占18.9％。職務(wù)：警員105人，占56.8％；副科級53人，占28.6％；科級19人，占10.3％；副處及以上8人，占4.3％。受教育程度：高中或中專13人，占7.0％；大專56 人，占30.3％；本科105 人，占56.8％；碩士以上6 人，占3.2％；未填寫5人，占2.7％。年齡：25歲以下的10人，占5.4％；26至30歲44人，占23.8％；31歲至35歲63人，占34.1％；36歲至40歲40人，占21.6％；41歲以上26人，占14.1％；未填年齡2人，占1.1％。工作年限：5年以下34人，占18.4％；6至10年59人，占31.9％；11至15年36人，占19.5％；16至20年37人，占20.0％；21年以上19人，占10.3％。
　　2.2 調(diào)查工具
　　本研究所采用的調(diào)查工具來自李超平、時勘修訂的工作倦怠問卷。問卷包括情緒衰竭、玩世不恭、職業(yè)效能三個因素，各因素依次包含5個、4個、6個項目。問卷的具體內(nèi)容見表1所示。采用李克特5點量表計分，1代表“完全不同意”，5代表“完全同意”。在情緒衰竭和玩世不恭方面，被調(diào)查者得分越低表示其工作倦怠程度越低；得分越高表示工作倦怠程度越高。在職業(yè)效能方面，得分越低表示工作倦怠程度越高；得分越高表示工作倦怠程度越低。
　　在調(diào)查時，我們還獲取了調(diào)查對象的性別、年齡等個人信息。所有調(diào)查由研究者親自完成，采用集體統(tǒng)一填寫的方式。在調(diào)查之前，事先告訴被試調(diào)查結(jié)果完全保密，僅用于科學(xué)研究，被試填完問卷后當(dāng)場回收。
　　
　　3 結(jié)果
　　3.1 調(diào)查問卷的信效度
　　采用內(nèi)部一致性系數(shù)來檢驗調(diào)查問卷的信度。檢驗結(jié)果表明，本次調(diào)查中，情緒衰竭、玩世不恭和職業(yè)效能的信度分別為：0.91，0.93和0.85，均超過了0.70的標(biāo)準(zhǔn)，說明信度較為理想。
　　通過探索性因素分析來檢驗調(diào)查問卷的效度，所得結(jié)果見表1。
　　
　　
　　
　　表1中第一列是調(diào)查問卷的題目，第二、三列是各題目在調(diào)查中的平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差。最后三列是各題目在探索性因素分析提取出來的三個因素上的負(fù)荷，這里呈現(xiàn)的只是0.40以上的負(fù)荷。可以看出，除了情緒衰竭中的第5題存在交叉負(fù)荷之外，其余題目都在相應(yīng)的因素上有較大負(fù)荷，在其他因素上的負(fù)荷都低于0.40。因此，在進(jìn)一步分析數(shù)據(jù)時，刪除第5題。表格最后四行是因素的特征根、方差貢獻(xiàn)率、累積方差貢獻(xiàn)率和內(nèi)部一致性系數(shù)。從這些數(shù)據(jù)可以看出，提取三個因素后，累積方差貢獻(xiàn)率達(dá)到71.30%。這些結(jié)果表明，工作倦怠問卷具有較好的結(jié)構(gòu)效度，其三因素結(jié)構(gòu)得到了本研究的數(shù)據(jù)支持。
　　3.2 工作倦怠的現(xiàn)狀描述
　　表2是對工作倦怠的現(xiàn)狀描述。表格第一列是工作倦怠的總平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差。后面四列是不同性別和不同婚姻狀況的交通警察工作倦怠的平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差。
　　
　　
　　由表可見，職業(yè)效能的平均數(shù)最高，玩世不恭的平均數(shù)最低。配對樣本t檢驗的結(jié)果顯示，職業(yè)效能的平均數(shù)顯著高于情緒衰竭和玩世不恭，情緒衰竭的平均數(shù)顯著高于玩世不恭，這些差異均具有統(tǒng)計學(xué)意義。
　　比較不同性別的交通警察工作倦怠各指標(biāo)的平均數(shù)可見，無論是情緒衰竭、玩世不恭，還是職業(yè)效能，男性交警的平均數(shù)都高于女性交警。獨立樣本t檢驗的結(jié)果顯示，男性交警與女性交警在情緒衰竭與玩世不恭上的差異具有統(tǒng)計學(xué)意義，在職業(yè)效能上的差異不具有統(tǒng)計學(xué)意義。
　　比較不同婚姻狀況的交通警察工作倦怠各指標(biāo)的平均數(shù)可見，已婚交警情緒衰竭的平均數(shù)高于未婚交警，但其玩世不恭和職業(yè)效能的平均數(shù)則都低于未婚交警。獨立樣本t檢驗的結(jié)果顯示，已婚交警與未婚交警在情緒衰竭上的差異具有統(tǒng)計學(xué)意義，在玩世不恭和職業(yè)效能上的差異則不具有統(tǒng)計學(xué)意義。
　　綜合上述結(jié)果，可以知道，男性交警的情緒衰竭和玩世不恭顯著高于女性交警，已婚交警的情緒衰竭顯著高于未婚交警。
　　3.3 工作倦怠的方差分析
　　通過單因素方差分析和事后檢驗的LSD法多重比較等方法，我們比較了年齡、職務(wù)層次、教育程度和工作年限不同的交通警察工作倦怠是否存在差異。
　　對不同年齡的交通警察工作倦怠三個因素的平均數(shù)差異比較結(jié)果顯示，25歲以下組的情緒衰竭顯著低于31-35歲組和41歲以上組，26-30歲的職業(yè)效能顯著低于36-40歲組。對不同職務(wù)層次的交通警察工作倦怠三個因素的平均數(shù)差異比較結(jié)果顯示，科級交警的玩世不恭顯著低于副科級和副處級及以上交警。對不同工作年限的交通警察工作倦怠三個因素的平均數(shù)差異比較結(jié)果顯示，年資1-5年組的情緒衰竭顯著低于5-10年組、11-15年組和16-20年組，年資1-5年組的玩世不恭顯著低于11-15年組。對不同教育程度的交通警察工作倦怠三個因素的平均數(shù)差異比較結(jié)果顯示，教育程度不同的交通警察的工作倦怠沒有顯著差異。
　　
　　4 討論
　　本研究結(jié)果顯示，在性別方面，男性交警的情緒衰竭和玩世不恭顯著高于女性交警，這個結(jié)果與肖靜等人的研究結(jié)果是一致的。與肖靜等人的研究不同的是，本研究女性交通警察的比例達(dá)到36.2％，而肖靜等人的樣本中，女性交警的比例僅為12.9%，因此，我們的結(jié)果更有說服力。其可能的原因是，女性多集中于相對輕松，壓力相對較小的內(nèi)勤部門，而男性交警則多集中于壓力更大的外勤部門。在婚姻狀況方面，我們的研究發(fā)現(xiàn)，已婚交警的情緒衰竭顯著高于未婚交警。其可能的原因是，未婚交警大多年輕，工作年限較短，相當(dāng)于年齡較大的已婚交警而言，他們對于交警工作的興趣和新奇感更加強(qiáng)一些，而且沒有婚姻和家庭事務(wù)的拖累，因而其情緒衰竭顯著低于已婚交警。這與工作倦怠的定義即指“個體因為不能有效地應(yīng)對工作中持續(xù)不斷的各種壓力而產(chǎn)生的一種長期性反應(yīng)”是一致的。在年齡和工作年限方面，我們的研究都發(fā)現(xiàn)，25歲以下年齡組情緒衰竭顯著低于31-35歲組和41歲以上組，工作年限1-5年組的情緒衰竭顯著低于5-10年組、11-15年組和16-20年組，都與工作倦怠的本意是一致的。
　　
　　參考文獻(xiàn)
　　[1] Maslach