淺談高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的問題及其對(duì)策

　　摘要：本文針對(duì)高速公路瀝青路面主要的破損問題進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，從有利于設(shè)計(jì)施工的角度出發(fā)，提出了恰當(dāng)合理的面層損害的處治方法，并研究了瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修的對(duì)策。
　　關(guān)鍵詞：瀝青路面 對(duì)策 養(yǎng)護(hù)維修
　　中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1672-3791(2011)04(a)-0000-01
　　
　　0 引言
　　高速公路的瀝青路面經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的損害，比如：斷裂、沉陷、坑槽、擁包、車轍等等。如果及時(shí)的進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，會(huì)使高速瀝青路面保持良好的性能，確保安全的同時(shí)，也能延長(zhǎng)路面的使用壽命。
　　1 高速公路瀝青路面損害損壞的原因分析
　　(1)基層板體的裂縫[1]
　　在高速公路的路基在超負(fù)荷運(yùn)載或沉降不均勻的作用下，非常容易導(dǎo)致半剛性基層板底裂開。由于半剛性基層在造價(jià)低、承受能力強(qiáng)等特點(diǎn)，在我國(guó)的大部分高速公路上應(yīng)用甚為廣泛。同時(shí)，在我國(guó)高速路面的設(shè)計(jì)過程中，承載力設(shè)計(jì)最重要的指標(biāo)“彎沉”，對(duì)半剛性基層材料的強(qiáng)度有更高的需求，材料強(qiáng)度的過高，增加了基層的斷裂的概率。另外，基層材料自身的性能也決定了其斷裂是不能完全避免的，而且常常在瀝青還沒有鋪設(shè)時(shí)就因?yàn)闇乜s而產(chǎn)生橫向的縮縫?；鶎拥拈_裂，會(huì)導(dǎo)致下面層的底部、裂縫的頂部變薄，在溫度和車輛負(fù)載的影響下，開裂的程度會(huì)越來越大，最終形成裂網(wǎng)、車轍和坑槽。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，基層的損壞成為瀝青路面破壞的主要原因之一。
　　(2)水損壞
　　因?yàn)榘雱傂曰鶎拥拿芊庑阅芴貏e好，透水性能差，所以綠化澆水、雨水和隙水等參透到路面以后，往往不能迅速的從基層流走，沉積在下面層與基層之間沖涮浸泡石灰石混合料，從而導(dǎo)致半剛性基層的強(qiáng)度減弱、開裂、下沉等損害。同時(shí)有因?yàn)闉r青面層的縫隙比較狹小，流入面層的水不易排除，在汽車的負(fù)載壓力下，會(huì)沖涮瀝青的混合料，導(dǎo)致混合料松弛脫離、瀝青膜脫落。
　　2 高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策
　　2.1 瀝青路面面層損害害處治方法
　　高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)規(guī)范將路面損害分成4類：變形類、裂縫類、松散類和其他類。并且對(duì)每一類還要進(jìn)行仔細(xì)的分類，目的就是要正確的評(píng)價(jià)和認(rèn)識(shí)瀝青路面的損害程度和狀況。從方便施工設(shè)計(jì)的角度考慮，經(jīng)過分析研究，結(jié)合路面損害的特點(diǎn)，將瀝青路面損害按瀝青面層銑刨、瀝青面層挖除、瀝青面層修補(bǔ)、基層修補(bǔ)、基層挖補(bǔ)和基層破除等處治方式進(jìn)行損害分級(jí)，是非常恰當(dāng)?shù)模旨?jí)的標(biāo)準(zhǔn)以及處治對(duì)策如下[2]：
　　(1)瀝青面層全部挖除：坑槽(坑深>2.5cm) 、龜裂、車轍、重度沉陷(深度>2.5cm)、擁包(高差>3cm)。
　　(2)瀝青表面層銑刨：坑槽(坑深<=2.5cm)、輕度沉陷(深度<=2.5cm)、重度不規(guī)則裂縫(塊度50-100cm) 、車轍、擁包(高差<=3cm)[3]。
　　(3)基層挖補(bǔ)：松散、基層重度開裂(塊度<=100cm)。
　　(4)基層破除：部分路面“彎沉”值超標(biāo)的路段。
　　(5)其他損害類型，按規(guī)范(JTJ073.2—2001)需求來維修。
　　2.1.1路面基層病害
　　如果發(fā)現(xiàn)瀝青路面存在過大面積的破損嚴(yán)重的情況，就需要檢查基層有無破損，若發(fā)現(xiàn)基層的破損達(dá)到2.1節(jié)中(3)的標(biāo)準(zhǔn)，則需要徹底的進(jìn)行處理修復(fù)。對(duì)于小面積的路面破損，可用瀝青混凝土或者碎石進(jìn)行填補(bǔ)修復(fù)，面積大的就需要重新做基層。
　　2.1.2擁包及車轍病害
　　車轍和擁包損害首先要利用鉆心技術(shù)確定基層是否被損害，若遭破壞，按上述方法進(jìn)行處理。若基礎(chǔ)未遭破壞，只需要進(jìn)行面層處理即可。對(duì)于擁包或車轍小于3.0cm的地方運(yùn)用銑刨面層即可，銑刨的深度，利用鉆芯依據(jù)損害路面的深度而定。某些路段車轍較大，高達(dá)4cm以上，且基層還有不同程度的損害，對(duì)與這種車轍就需要挖掉整個(gè)瀝青面層。
　　2.1.3沉陷破壞
　　對(duì)于路面較大規(guī)模的沉陷，需要徹查導(dǎo)致嚴(yán)重沉陷的原因，若是因?yàn)榛苹蚴锹坊痪鶆虺两担瑒t需要對(duì)其進(jìn)行加固，例如可用灰水泥漿進(jìn)行灌注，在路基穩(wěn)定以后，再處理路面。在路面沉陷的同時(shí)，常常還伴隨有網(wǎng)裂。路面沉陷的地方要檢查基層損壞的情況，再對(duì)基層進(jìn)行處理。因?yàn)槌料萏幓鶎邮艿狡茐牡母怕时容^大，而且破壞經(jīng)常出現(xiàn)在行車道，正常來說均需要挖除整個(gè)面層。對(duì)于基層沒有破壞的小面積沉陷，可利用用銑刨的方式處理[4]。
　　2.1.4路面龜裂脫落
　　對(duì)于龜裂脫落的路面，要在完成瀝青路面的銑刨后，對(duì)其認(rèn)真進(jìn)行檢查，毫無保留的清除路面上脫落的雜質(zhì)和存水，要徹底鑿除路面鋪裝瀝青混凝土損壞的部位，重新做瀝青混凝土。
　　2.2瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修施工方法
　　2.2.1局部修補(bǔ)
　　局部修補(bǔ)是瀝青路面部分面積受損修復(fù)最常見的方法，包括最常用的坑槽修補(bǔ)、松散修補(bǔ)等。由于局部修補(bǔ)具有戰(zhàn)線長(zhǎng)、分步廣、面積小等特點(diǎn)，所以要做到高效快速，就需要使用機(jī)械化施工的方法。由于在機(jī)械化施工時(shí)，維修成本較高，所以我國(guó)目前還沒有實(shí)現(xiàn)路面局部修補(bǔ)的全機(jī)械化作業(yè)，忍需要人工完成。
　　2.2.2瀝青路面銑刨
　　對(duì)于瀝青路面較大的坑槽、沉陷和龜裂，我國(guó)目前采用的修補(bǔ)方法有就地冷(熱)再生施工和冷銑刨——熱攤鋪。冷銑刨——熱攤鋪是種技術(shù)比較成熟的修補(bǔ)方法，工藝簡(jiǎn)單，技術(shù)規(guī)范，經(jīng)常用在坑槽、沉陷和龜裂等損害上，也是目前路面“專項(xiàng)工程”中的主要修補(bǔ)方法，和其他方法相比，具有如下的優(yōu)勢(shì)：
　　(1)經(jīng)過冷銑刨后的瀝青路面，可以重新建立路面的橫向和縱向坡度，為后面的攤鋪罩面準(zhǔn)備一個(gè)平整的底平面，使罩面的厚度保持不變，從而使攤鋪的罩面十分均勻，而獲得很高的平整度。
　　(2)消除了由于路面橫斷面不規(guī)則而帶來的攤鋪新面層的困難。
　　(3)可以有效地消除那些不適宜用來再生的經(jīng)受嚴(yán)重剪切破壞的破損混合料。
　　(4)經(jīng)過銑刨后的瀝青路面有著非常好的抗滑阻力和粗糙度，不僅可以確保新舊路面的牢固結(jié)合，而且也為改作臨時(shí)通車道路提供了條件。
　　3 結(jié)論
　　瀝青路面的日常護(hù)理，直接決定路面的使用年限和質(zhì)量，通過養(yǎng)護(hù)，可以減輕路面損害的程度向惡性發(fā)展，延長(zhǎng)使用的年限。尤其是對(duì)高級(jí)公路和高速公路，養(yǎng)護(hù)的要求更高。瀝青路面養(yǎng)護(hù)的相關(guān)部門因定期對(duì)路面的使用情況做出評(píng)估，根據(jù)評(píng)估的結(jié)果以及資金投入情況，合理安排養(yǎng)護(hù)程序，制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和對(duì)策，這樣才能使我國(guó)的瀝青路面工程得到更好的發(fā)展。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]徐培華.高等級(jí)公路路基路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)北京:人民交通