通用門式起重機(jī)懸臂端上翹度的測(cè)量計(jì)算方法

　　摘 要：通用門式起重機(jī)是常用的起重設(shè)備，在實(shí)際的應(yīng)用中會(huì)因?yàn)楦鞣N原因造成系統(tǒng)的變形，因此需要定期進(jìn)行檢驗(yàn)，而懸臂上翹度就是重要的指標(biāo)之一。因此采用科學(xué)的靈活的檢測(cè)和計(jì)算方法是獲得準(zhǔn)確上翹度的根本。
　　關(guān)鍵詞：門式起重機(jī) 起重機(jī)結(jié)構(gòu) 上翹度 測(cè)量計(jì)算
　　中圖法分類號(hào): U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 ：A 文章編號(hào)：1674-098X(2011)4(a)-0000-00
　　
　　1 通用門式起重機(jī)門架結(jié)構(gòu)
　　門式起重機(jī)的起重重量一般在50噸以下，最常見(jiàn)的是5-32噸的起重機(jī)，但也有較大的起重機(jī)型號(hào)，如一些特殊的貨場(chǎng)使用的100噸起重機(jī)。通常門式起重機(jī)的跨度在30m范圍內(nèi)可以不用考慮溫度對(duì)其的影響，可采用雙鋼支腿的結(jié)構(gòu)，剛性支腿的上部與主要承載梁連接處的截面積一致，而下部截面積則要下橫梁的寬度一致，形成一種上大下小的形式，并且與主梁構(gòu)成剛性連接。如果跨度設(shè)計(jì)大于30m那么就需要考慮溫度對(duì)變形的影響，可采用一剛一柔的支腿結(jié)構(gòu)，柔性支腿的上部和下部的截面積相同，與主梁的連接采用的是柔性連接。
　　通用門式起重機(jī)可以分為單梁和雙梁。在大多數(shù)的工廠和碼頭、鐵路貨場(chǎng)等使用的多為雙梁式起重機(jī)。并且常常設(shè)計(jì)成雙懸臂的橋架結(jié)構(gòu)。這種起重機(jī)的小車和橋式起重機(jī)的小車是可以互換的。這種結(jié)構(gòu)中雙梁的截面積是不相同的，由于較輕的彬架結(jié)構(gòu)需要復(fù)雜的生產(chǎn)過(guò)程才能完成制造，且維護(hù)不便，所以箱型的雙梁結(jié)構(gòu)被廣泛的應(yīng)用到了雙梁起重機(jī)上，并獲得了成功。
　　
　　2 通用門式起重機(jī)懸臂上翹度的測(cè)量和計(jì)算
　　對(duì)門式起重機(jī)的上翹度的檢測(cè)是對(duì)門式起重檢驗(yàn)的重要考核項(xiàng)目，同時(shí)起重機(jī)作特殊的機(jī)械設(shè)備在其監(jiān)督和檢驗(yàn)規(guī)程中也規(guī)定了對(duì)上翹度的檢驗(yàn)內(nèi)容。根據(jù)起重機(jī)設(shè)備安裝規(guī)程的驗(yàn)收和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，下面對(duì)其上翹度的計(jì)算和測(cè)量做簡(jiǎn)要介紹：
　　首先采用機(jī)械將主梁進(jìn)行墊高，墊架的中心線應(yīng)當(dāng)設(shè)置在主梁座外側(cè)擋板外700mm的位置上，兩側(cè)的座板位置的主梁上翼板的高度差應(yīng)當(dāng)在小于2mm的范圍內(nèi)，將水準(zhǔn)儀放置在合理位置，同時(shí)將標(biāo)尺在兩個(gè)基準(zhǔn)零點(diǎn)上放好，測(cè)定兩個(gè)零點(diǎn)的數(shù)值即得到h0，在將標(biāo)尺放置到主梁的懸臂端的主要腹板上，用水準(zhǔn)儀測(cè)量的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)有兩個(gè)即為h1、h2，這樣就可以測(cè)量和計(jì)算懸臂梁的上翹度，計(jì)算公式如下：
　　
　　
　　公式中的F01、F02是兩端懸臂上翹度實(shí)際測(cè)量的結(jié)果，h1、h2則是兩端懸臂上翹度的檢測(cè)值；h0則是主梁兩個(gè)零點(diǎn)位置的檢測(cè)值，記為h01、h02的平均數(shù)值；△F01、△F02則是底座墊對(duì)上翹度的影響系數(shù)值。
　　在起重機(jī)的檢驗(yàn)和定期的檢驗(yàn)中，測(cè)量主梁的上翹度的情況時(shí)在大車軌道的全行程內(nèi)，主梁上的兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置方法是：主梁上翼板的測(cè)量線與大車輪的中心線的垂線相交，而這個(gè)標(biāo)高要控制在2mm以內(nèi)是不可能實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)相關(guān)的起重機(jī)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和安裝規(guī)程要求：對(duì)單梁式的門式起重機(jī)兩側(cè)支腿，從車輪踏面算起支腿上的法蘭平面為準(zhǔn)高程不大于8mm，在對(duì)雙梁門式起重機(jī)的測(cè)量中，雙梁的四個(gè)支腿從車輪的踏面算起到小車的平面高程在跨度小于26m時(shí)應(yīng)當(dāng)不大于10mm，而大于26m的則在15mm范圍內(nèi)。這樣就可以保證起重機(jī)的多個(gè)部分的標(biāo)高差疊加起來(lái)達(dá)到相當(dāng)于高程差小于2mm的情況。對(duì)正在使用的起重機(jī)，因?yàn)榛A(chǔ)的不均勻沉降因此會(huì)導(dǎo)致同一段的軌道高程差大于10mm，所以在一般情況下，在門式起重機(jī)的主梁上兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)的高差會(huì)大于2mm。因此實(shí)際上測(cè)量懸臂上翹度的計(jì)算模型是要有所改變的。如圖1：
　　
　　圖1中的A、B就是主梁的基準(zhǔn)點(diǎn)，直線FG為兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)連線通過(guò)A、B；h01、h02是兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)的檢驗(yàn)測(cè)量值；h1、h2則是兩端懸臂的上翹度的實(shí)際檢測(cè)值；L1、L2則是選別的長(zhǎng)度；S是起重機(jī)的跨度。通過(guò)數(shù)學(xué)推算可獲得懸臂上翹度的數(shù)學(xué)計(jì)算結(jié)果如下面的公式：
　　
　　
　　按照GB/T14406-93的標(biāo)準(zhǔn)，起重機(jī)的設(shè)計(jì)有有效懸臂的時(shí)候，有效懸臂的長(zhǎng)度和跨度存在一定的關(guān)系，有效懸臂的長(zhǎng)度和跨度的比值小于1/5如果|h01-h02|≤2mm，因此L1S|h01-h02|≤0.4mm或L2S|h02-h01|≤0.4mm。如果h01、h02用h01、h02的平均值h