公路路基的施工技術

　　 摘要：從填土路基施工、挖方路基施工、排水施工等角度論述了公路路基施工技術及其質量控制要點。
　　關鍵詞：公路 路基 填方
　　中圖分類號:TU7文獻標識碼:A文章編號:1672-3791(2011)06(c)-0000-00
　　
　　路基是按照路線位置和技術要求修筑的帶狀構造物，其承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，并受水、冰凍等自然因素的作用，其貫穿公路全線，與橋梁、隧道等相連，并且其與路面共同承受行車荷載的作用，因此其施工質量直接影響著公路的使用壽命，探討研究公路路基施工技術對提高路基路面施工質量，延長公路使用壽命具有非?，F(xiàn)實的意義。
　　
　　1 填土路基施工
　　1.1 基底清理
　　應清除樹根、草皮深度一般不應小于30cm，清理后應將其壓實，在深耕部位應將土翻松、打碎之后整平、壓實，若路基經(jīng)過水田池塘等地則應根據(jù)情況采取輸水排干、換填、拋石擠淤等措施進行處理以保證路堤的基底有足夠的穩(wěn)定性，并在穩(wěn)定的斜坡上挖成臺階以便于填筑和壓實機械操作，臺階頂面應做成內(nèi)傾斜坡之后進行路基填筑。
　　1.2 填料試驗與壓實試驗
　　填筑路基最為適宜的土質是砂礫土、礫土和亞砂土，因這些土的內(nèi)摩阻力小、粘結力小，滲水性強，因此其含水空間較大而易壓實，并具有足夠的強度和穩(wěn)定性，采用該類土質作為填料不易導致路基沉陷，但在施工前應進行液塑限、塑性指數(shù)試驗、顆粒大小分析試驗以及含水量、密度和相對密度試驗來確定其能否滿足路基填筑要求。
　　1.3 填筑施工
　　土方路基填筑。一般采用薄層輪加法進行，即填筑時分層填土、分層碾壓、分層檢驗。路基填筑時應做好控制性試驗，在鋪筑下一層之后上一層的壓實度需經(jīng)過批準后方可進行分層攤鋪，對每層進行壓實時應用平地機不停的進行平整作業(yè)以保證其密度均勻；為保證土方含水量應用灑水車增加水分或用平地機翻松來減少水封；每層的鋪筑寬度應每側超出路堤的設計寬度不小于50cm以保證路堤邊緣有足夠的密實度；路基邊坡的坡度應符合設計要求，填筑時應用推土機推勻整平以保證每層在碾壓前可獲得均勻一致的厚度；在需進行超載預壓路段進行預壓完成后應將多余的土方挖除，之后對路堤面進行整平壓實。土石方路堤填筑。填石、土石路基只能采用分層填筑，不得采用傾填。每層鋪填厚度應根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格確定，不宜超過40cm，填筑時，每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬，不允許將爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒徑不應大于層厚。
　　1.4 路基壓實
　　當前路基壓實施工普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。過濕土方路基壓實。一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法處理效果較好，但壓實過程難度較大，因此規(guī)范做出了相應調(diào)整，將壓實度標準可根據(jù)實驗資料確定或較表列數(shù)據(jù)降低2-3個百分點；對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質土用于路床下路基填料時可采用規(guī)定的輕型壓實標準；并可改善填料性質在土中摻加生石灰等。
　　黃土路基壓實。因其是易受水侵害的特殊黏性土，其一般分為濕陷性黃土和非濕陷性黃土，濕陷性黃土作為路基填筑材料受水侵濕后本身結構將迅速被破壞，其本省強度減小，因此若施工不當則會發(fā)生較大下沉導致路基失穩(wěn)，因此應合理選擇其壓實方法。沖擊壓實。是用一定的沖擊能量使土體里的水分擴散固結并擠密壓實土體最終達到加固土體的目的，該方法的影響深度不超過80cm，沖擊遍數(shù)以30遍左右為宜，沖壓過程中應保持路基的最佳含水量，在每層沖擊壓施工前應先沿路基邊緣沖壓5遍左右以減少在沖壓過程中沖擊能對路基的側向擠壓作用，沖壓過程中應保證輪跡的連續(xù)性，尤其是調(diào)頭部位不應留空白帶而影響壓實效果。強夯法施工。該方法又成為固結法，是將夯錘起吊到一定高度后自由下落以給地基強大的沖擊能量，使土體內(nèi)出現(xiàn)沖擊波和沖擊應力，并迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，并可在夯擊點周圍產(chǎn)生裂隙以形成良好的排水通道，可使孔隙水和氣體逸出，同時可使土粒重新排列，在經(jīng)失效壓密后可大動固結而提高地基承載力。
　　石方及土石混填路基壓實。在壓實前應用推土機或平地機整出較為平整密實的工作面，所有填石孔隙應用小石料或石屑進行人工填滿鋪平，并保證填料不發(fā)生離析，在壓路機碾壓過程中應繼續(xù)用小石料或石屑對縫隙進行填塞至重輪下，最終至石料不出現(xiàn)松動表面均勻平整為止。
　　
　　2 挖方路基施工
　　在路塹開挖前應做好截水溝，并根據(jù)土質做好防滲工作。挖方期間應修建臨時排水設施，以便保持施工場地的干燥，既可以方便施工操作又可保證施工的質量。土方開挖應自上而下進行，不得亂挖或超挖。嚴禁掏洞取土；路塹開挖中，遇到土質變化需要修改施工方案及邊坡坡度時，需及時報批；路塹路床的表層為有機土、難以涼干壓實的土、CBR值小于規(guī)定的土或不宜做路床時，均應清除換填符合規(guī)定的土；挖方路基施工標高，應考慮因壓實的下沉量，其值有試驗確定；路塹開挖的施工順序，要做到科學、合理、組織嚴密。
　　
　　3 排水施工
　　3.1 地面排水
　　一般采用邊溝、截水溝跌水、急流槽以及地表的排水管等。對于排水溝渠一般都要求鋪砌防護，采用漿砌片石加固，近年來水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠系統(tǒng)重新布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。
　　3.2 路面排水
　　路面排水的目的是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路面排水主要有兩種途徑：集中排水、分散排水。所謂集中排水，就是在硬路肩外側設置水泥混凝士預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔一段間距設一泄水口，與路堤邊坡急流槽銜接，從而將幣水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開FI排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。所謂分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小0．3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。
　　3.3 地下排水
　　路面下排水多采用暗溝、盲溝，滲溝，滲井等，其特點足以滲透方式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈，濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管(直徑8～30cm)，很適用于地下排水。
　　
　　4 結語
　　由于路基施工可改變沿線原有地面自然狀態(tài)，挖填借棄土方涉及當?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田水利等方面影響。路基工程對施工期限的影響力較大，土石方相對集中或條件比較復雜的地段，路基的施工質量將直接影響到路面的使用質量并關系到公路的安全性和耐久性。修建穩(wěn)定的高強度的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高路面使用品質，降低工程造價，是不容忽視的重要環(huán)節(jié)。
　　
　　參考文獻
　　[1] 鄧學均.路基路面[M].北京:人民交通