彈條Ⅰ型扣件在礦區(qū)鐵路大坡度地段的應(yīng)用

　　作者簡介：秦萬軍（1975－），男，河南鶴壁人，工程師，現(xiàn)從事鐵路維修管理工作.
　　 摘要:鶴壁礦區(qū)鐵路線路是一條曲線多、坡道大、道口多、沉區(qū)多的煤礦鐵路專用線，線路等級為工企Ⅰ級，軌道類型多為P43軌、扣板式扣件。因線路爬行造成線路軌縫不合適危及行車安全，大小膠墊損壞嚴(yán)重更換頻繁，軌枕歪斜數(shù)量大縮短使用壽命等病害。彈條Ⅰ型扣件應(yīng)用于礦區(qū)鐵路大坡度線路上，徹底整治了線路爬行病害，消除了不良軌縫，減少了膠墊損壞和軌枕歪斜數(shù)量，減輕了工務(wù)人員的日常維修工作量，極大的提高了線路品質(zhì)，更好的滿足鐵路《鐵路線路修理規(guī)則》要求，確保了鐵路暢通、安全運(yùn)營。
　　關(guān)鍵詞：礦區(qū)鐵路大坡度地段彈條扣件應(yīng)用
　　中圖分類號：TU312 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2011)6(c)-0000-00
　　
　　1前言
　　鶴煤公司鐵路運(yùn)輸處是鶴煤公司的鐵路運(yùn)輸管理部門，肩負(fù)著鶴煤公司八對礦井煤炭外運(yùn)和鶴壁市市政物資的到發(fā)任務(wù)，所轄線路65.3kM，道岔96組，全線曲線41條，最小半徑200M，最大坡度26‰，屬于的曲線多、坡道大、道口多、沉區(qū)多的煤礦礦區(qū)鐵路專用線，線路等級為工企Ⅰ級。鶴壁礦區(qū)鐵路始建于上世紀(jì)五十年代，設(shè)備折舊均已提完。目前，全線設(shè)備嚴(yán)重老化，軌道類型多為P43軌、S－2型水泥枕1440根/KM、扣板式扣件，甚至還有已經(jīng)淘汰的木塞式水泥枕和彈片式扣件?，F(xiàn)有的軌道設(shè)備及扣件類型給工務(wù)部門維修帶來了很大難度，同時也造成了線路品質(zhì)差、安全隱患多。在線路改造設(shè)備選型過程中，尋求安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、維修便利的軌道設(shè)備及扣件類型成為鐵路工務(wù)部門研究的新課題。
　　2扣板式扣件線路設(shè)備現(xiàn)狀
　　鶴壁礦區(qū)鐵路線路中有木枕線路和水泥枕線路，其中木枕線路占全線線路的1/20，木枕線路采用木枕、鐵墊板、道釘?shù)嚷?lián)接鐵路軌道；占全線線路絕大比例的水泥枕線路采用水泥枕、扣板式扣件等聯(lián)接鐵路軌道。由于鶴壁礦區(qū)鐵路曲線多、坡度大，線路爬行技術(shù)難題始終困惑著鐵路工務(wù)部門。工務(wù)部門也采取了各種措施如：曲線地段安裝軌距桿、軌撐等；大坡度地段安裝防爬器、防爬支撐等，但始終未能解決大坡度地段線路爬行技術(shù)難題。特別是鶴壁礦區(qū)鐵路南大坡線路的爬行難題尤為突出：鶴壁礦區(qū)鐵路南大坡作為南線各礦站煤炭運(yùn)輸?shù)难屎?，年通過總重占鶴壁礦區(qū)鐵路煤炭外運(yùn)量的2/3，工務(wù)維修人員最多、維修作業(yè)量最大。其中位于南大坡K0+650M－K1+500M地段的線路是一段連續(xù)上坡且中間坡度為鶴壁礦區(qū)鐵路最大坡度26‰的大坡道線路，該線路原為P43軌、扣板式扣件。2002年南線K0+000－K1+000段成段更換為P50軌、扣板式扣件，2003年南線K1+000－K2+000段成段更換為P50軌、扣板式扣件。由于該線路受大坡度線路爬行影響，造成線路長期存在以下病害：
　　(1)鋼軌軌縫不合適。夏季產(chǎn)生連續(xù)瞎縫容易形成脹軌跑道、冬季產(chǎn)生大軌縫容易拉斷魚尾栓有魚尾板，嚴(yán)重危及行車安全；
　　(2)大小膠墊損壞嚴(yán)重。使鋼軌和水泥枕直接碰撞，容易造成水泥枕擋肩破損、承軌槽裂縫等；
　　(3)軌枕歪斜數(shù)量大。不但縮短了水泥枕的使用壽命，更重要的是改變了線路軌距直接危及行車安全。
　　3扣板式扣件和彈條Ⅰ型扣件的比較
　　軌枕扣件大體分為彈片式扣件、扣板式扣件和彈條扣件三種類型，國家鐵路始建初期使用的是木塞式水泥枕和彈片式扣件，因木塞式水泥枕容易造成軌枕栽絲轉(zhuǎn)動甚至栽絲被整體拔出、彈片式容易發(fā)生脆斷等原因現(xiàn)早已被國家鐵路明令淘汰使用；隨后，國家鐵路的軌枕扣件逐步改造為硫磺錨固式水泥枕和扣板式扣件，因扣板式扣件零部件多、扣壓力小等原因進(jìn)而又被新型的彈條扣件所替代；目前，國家鐵路基本上不再使用扣板式扣件，而普遍采用彈條Ⅰ型扣件、彈條Ⅱ型扣件、彈條Ⅲ型扣件等新型扣件。鶴壁礦區(qū)鐵路因維簡資金等問題仍在繼續(xù)使用扣板式扣件，扣板式扣件和彈條Ⅰ型扣件的異同點(diǎn)如下：
　　3.1規(guī)格型號的比較
　　
　　3.2技術(shù)參數(shù)比較
　　 3.3維修作業(yè)量比較
　　以鶴壁礦區(qū)鐵路南大坡線路為例，原來使用扣板式扣件和現(xiàn)在使用彈條Ⅰ型扣件的維修作業(yè)量比較如下：
　　 綜上所述，彈條Ⅰ型扣件比扣板式扣件扣壓力大、彈性好，聯(lián)接牢固且能保持鋼軌處于正確位置和穩(wěn)定狀態(tài)，適用于P50軌新建或改建鐵路工程中R≤600M的曲線或直線地段以及坡度大于12‰的長大坡道線路。
　　4安全效益及經(jīng)濟(jì)效益分析
　　4.1安全效益
　　實踐證明，彈條Ⅰ型扣件在鶴壁礦區(qū)鐵路南大坡線路上的使用，徹底解決了南大坡線路爬行的技術(shù)難題，基本消除了鋼軌軌縫的連續(xù)瞎縫或連續(xù)大縫所造成的接頭病害，有效扼制了大批量軌枕歪斜所帶來的直接危及行車安全的隱患，確保了礦區(qū)鐵路安全暢通、礦區(qū)煤炭不間斷外運(yùn)的需求。
　　4.2經(jīng)濟(jì)效益
　　鶴壁礦區(qū)鐵路南大坡線路使用彈條Ⅰ型扣件，不僅為礦區(qū)鐵路煤炭安全外運(yùn)打下了堅實基礎(chǔ)，而且也帶來相當(dāng)客觀的經(jīng)濟(jì)效益。
　　(1)最大程度上減輕了工務(wù)維修人員的勞動強(qiáng)度，節(jié)省了工務(wù)部門維修大坡度線路的工時費(fèi)用，如每年調(diào)整軌縫工時費(fèi)用、整正歪斜軌枕或失效軌枕工時費(fèi)用等；
　　(2)極大的減少了工務(wù)部門因線路爬行所增加的材料維修費(fèi)用，如每年需更換數(shù)量可觀的大小膠墊以及一次性拆除防爬設(shè)備所需的材料費(fèi)用等。
　　通過對鶴壁礦區(qū)鐵路南大坡線路維修指標(biāo)的測算和經(jīng)濟(jì)分析，每年可為工務(wù)部門節(jié)約維修費(fèi)用7379元，同時在彈條Ⅰ型扣件使用壽命周期內(nèi)共節(jié)約費(fèi)用67616元，測算數(shù)據(jù)詳見下表：
　　 5組織實施和使用效果
　　鶴壁礦區(qū)鐵路南大坡線路于去年3月進(jìn)行了更換彈條Ⅰ型扣件改造施工，施工中工務(wù)部門利用行車間隙采取分次要點(diǎn)的作業(yè)方式，歷時二十多天圓滿完成了2KM線路彈條Ⅰ型扣件的改造施工。目前，南大坡線路品質(zhì)大大提高，維修質(zhì)量達(dá)到《鐵路線路修理規(guī)則》技術(shù)要求，安全運(yùn)輸?shù)玫匠浞直Ｕ希瑫r工務(wù)部門節(jié)約工時費(fèi)用和減少維修費(fèi)用效果顯著，得到了上級領(lǐng)導(dǎo)和部門的認(rèn)可，并計劃將彈條Ⅰ型扣件在鶴壁礦區(qū)鐵路正線上進(jìn)行推廣使用。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]146 號）.中國鐵道出版社.
　　[2]《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》（鐵工務(wù)[1997]109 號）.中國鐵道出版社.
　　[3]《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊》主編：鐵道部第一勘察設(shè)計院.中國鐵道出版社