KYGT礦用液壓電纜托運(yùn)車(chē)在綜采工作面的應(yīng)用及創(chuàng)新

　　摘要：KYGT礦用液壓電纜托運(yùn)車(chē)在綜采工作面的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了電纜的自動(dòng)推拉，改變了工作面推進(jìn)時(shí)靠工人拖移電纜的高強(qiáng)度勞動(dòng)；避免了由于長(zhǎng)期拖拽，容易造成電纜損壞和引發(fā)安全事故；同時(shí)使過(guò)去電纜凌亂擺放占據(jù)了本就狹窄的巷道空間，影響其它作業(yè)施工的問(wèn)題得以妥善解決。
　　關(guān)鍵詞：液壓 托運(yùn)車(chē) 往復(fù) 自動(dòng)推拉 可卸多節(jié)轉(zhuǎn)軸
　　中圖分類(lèi)號(hào)：TM343文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791(2011)10(b)-0000-00
　　
　　鄭煤集團(tuán)超化煤礦，年生產(chǎn)能力180多萬(wàn)t，采、掘、運(yùn)機(jī)械化程度達(dá)100%，井下正常布置兩個(gè)綜采工作面和一個(gè)炮采工作面，是優(yōu)質(zhì)貧瘦煤生產(chǎn)基地。
　　在以往的綜采工作面生產(chǎn)中，設(shè)備車(chē)至前部運(yùn)輸機(jī)機(jī)尾段的電纜一般采用舊皮帶包好后隨工作面的推進(jìn)向前拉移，采取這種整體包扎、絞車(chē)或人工拉移的方式，對(duì)電纜損傷較大的特點(diǎn)，我們根據(jù)自身巷道特點(diǎn)及工作面電纜（高壓膠管）布置情況，經(jīng)過(guò)認(rèn)真計(jì)算和嚴(yán)格選型，選用了KYGT-90型礦用液壓電纜托運(yùn)車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)托運(yùn)車(chē)）。
　　
　　1 托運(yùn)車(chē)的用途、特點(diǎn)
　　托運(yùn)車(chē)是將井下綜采工作面各種電纜（高壓膠管）鋪設(shè)在工作面小車(chē)上，使用推拉油缸與左、右制動(dòng)器組成的推拉裝置，利用工作面乳化液泵站作動(dòng)力，操作液壓控制閥，實(shí)現(xiàn)電纜（膠管）沿著順槽移動(dòng)，回收電纜的設(shè)備。其具有以下特點(diǎn)：
　　(1)電纜只須一次鋪設(shè)，通過(guò)動(dòng)作操作閥手把，即實(shí)現(xiàn)前后移動(dòng)，操作非常方便、靈活，并且僅需一人即可完成操作。
　　(2)減少電纜移動(dòng)次數(shù)，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，避免強(qiáng)拉硬拽、損壞電纜，作業(yè)安全。
　　(3)采用綜采工作面乳化液泵站為動(dòng)力源，使用方便。
　　(4)采用推拉裝置及剎車(chē)裝置等自鎖機(jī)構(gòu)，保證使用設(shè)備的安全可靠。
　　(5)采用先進(jìn)、成熟的液壓元件，設(shè)備故障率低，維護(hù)方便。
　　
　　2 托運(yùn)車(chē)的主要結(jié)構(gòu)及工作原理
　　2.1 軌道與吊掛鏈條
　　在井下巷道內(nèi)根據(jù)巷道支護(hù)形式采用吊掛鏈條和錨桿將軌道懸吊固定在巷道的頂板一側(cè)（錨桿的規(guī)格可與巷道的支護(hù)錨桿相同，拉拔力不得小于4t），吊掛鏈條距離一般為3m，通過(guò)調(diào)節(jié)吊掛鏈條的長(zhǎng)度，使軌道傾斜度保持一致，以降低滑車(chē)通行阻力。
　　2.2 各種滑輪小車(chē)與安全鏈條
　　軌道安裝完畢后，將滑輪小車(chē)（總成）按順序從軌道的一端插入，如果傾斜巷道可從高端插入，一輛（或多輛）小車(chē)插入時(shí)加設(shè)阻擋，慢速滑行。
　　安裝完成后，用10米的長(zhǎng)鏈條將A型小車(chē)柔性聯(lián)接起來(lái)，以使互相牽制，A型小車(chē)之間的連接距離約為2米左右；系列小車(chē)的前端即B型車(chē)前端，用鏈條與固定大設(shè)備柔性連接，柔性伸縮長(zhǎng)度根據(jù)采煤工作面的推進(jìn)距離和推拉裝置的動(dòng)作頻率確定，一般可定在2米左右；安裝后的滑輪小車(chē)在軌道上須運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)卡阻現(xiàn)象。
　　2.3 剎車(chē)裝置
　　安裝剎車(chē)裝置時(shí)，該裝置的滑輪一端對(duì)著前方（即推拉裝置一端），剎車(chē)裝置安裝到軌道上后，調(diào)整彈簧拉桿使剎車(chē)裝置具有一定的預(yù)緊力而固定在軌道上。
　　當(dāng)系列小車(chē)前高后低時(shí)，系列小車(chē)由高向低（由前向后）滑行，剎車(chē)裝置受推力，剎車(chē)力隨著推力的增大而變大，阻止系列小車(chē)下滑；當(dāng)系列小車(chē)前低后高時(shí)，系列小車(chē)由高向低（由后向前）滑行，剎車(chē)裝置受拉力，剎車(chē)力隨著拉力的增大而變大，同樣能阻止系列小車(chē)下滑。
　　2.4 推拉裝置工作原理
　　當(dāng)進(jìn)油口進(jìn)液時(shí)，左制動(dòng)器與右制動(dòng)器的鎖緊油缸伸出，左右制動(dòng)器的制動(dòng)塊抱住工字鋼，這時(shí)，推拉油缸不動(dòng)作，推拉裝置不能移動(dòng)，當(dāng)右制動(dòng)器的鎖緊油缸收回，右制動(dòng)器處于松開(kāi)狀態(tài)，由于左制動(dòng)器仍處于制動(dòng)狀態(tài)，不能移動(dòng)，這時(shí)推進(jìn)油缸伸出，推拉裝置只能向右移動(dòng)一定距離或一個(gè)行程。
　　讓右制動(dòng)器的鎖緊油缸伸出，右制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，不能移動(dòng)，此時(shí)再讓左制動(dòng)器油缸收回，左制動(dòng)器處于松開(kāi)狀態(tài)，然后推進(jìn)油缸縮回，拉動(dòng)左制動(dòng)器向右移動(dòng)一定距離或一個(gè)行程。至此，整個(gè)推拉裝置向右移動(dòng)一定距離或一個(gè)行程。
　　如此往復(fù)，實(shí)現(xiàn)推拉裝置向右步進(jìn)移動(dòng)。反之，也可實(shí)現(xiàn)向左步進(jìn)移動(dòng)。這些移動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，均由液壓系統(tǒng)完成。
　　
　　3 托運(yùn)車(chē)在應(yīng)用過(guò)程中的創(chuàng)新
　　(1)采用吊掛鏈條吊掛軌道，在調(diào)整軌道傾斜度和高度時(shí)，需要將吊掛鏈條拆除調(diào)整至合適長(zhǎng)短后再進(jìn)行安裝；我們通過(guò)在吊掛鏈條中間加裝倒正扣，在調(diào)整軌道傾斜度和高度時(shí)，只須調(diào)整倒正扣即可，方便快捷，并且大大降低了工作強(qiáng)度。
　　(2)托運(yùn)車(chē)軌道與軌道連接采用對(duì)插鼻螺栓固定，安裝后軌道呈直線(xiàn)，無(wú)法彎曲或轉(zhuǎn)彎，而井下巷道往往受地質(zhì)條件影響，會(huì)有小幅彎曲或轉(zhuǎn)彎，這樣托運(yùn)車(chē)的應(yīng)用就受到了巷道條件的限制。我們通過(guò)仔細(xì)研究和反復(fù)試驗(yàn)，自制了可卸多節(jié)轉(zhuǎn)軸軌道，解決了托運(yùn)車(chē)無(wú)法在彎曲巷道中應(yīng)用這一難題。
　　
　　4 托運(yùn)車(chē)的操作、維護(hù)注意事項(xiàng)
　　(1)操作前必須檢查吊掛聯(lián)接部位和滑輪小車(chē)、拉桿、托架等聯(lián)接件是否可靠。
　　(2)操作者必須牢記液壓操縱手把的動(dòng)作程序，防止誤動(dòng)作。
　　(3)仔細(xì)檢查液壓膠管是否破損，各油缸、控制閥組有無(wú)漏液、損壞，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換、檢修。
　　(4)發(fā)現(xiàn)手動(dòng)操作閥、油缸發(fā)生故障，必須及時(shí)上井維修，禁止在井下拆卸修理。
　　(5)如需長(zhǎng)時(shí)間停用，必須關(guān)閉進(jìn)口處截止閥。
　　
　　5 結(jié)語(yǔ)
　　通過(guò)KYGT礦用液壓電纜托運(yùn)車(chē)在超化煤礦綜采工作面的應(yīng)用，工作時(shí)操作簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，僅需一人操作，即可完成拖移電纜的拉移，減少了人工數(shù)量，并且大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；在電纜的拖移過(guò)程中，能有效的保護(hù)電纜，提高了電纜的使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著；并且消除了因拉移拖地電纜造成的電纜接地事故和以往使用絞車(chē)?yán)频钠渌踩[患，間接地經(jīng)濟(jì)效益更加顯著。因此，KYGT礦用液壓電纜托運(yùn)車(chē)具有極高的應(yīng)用和推廣價(jià)值。