瀝青混凝土路面的施工技術(shù)初探

張繼明

（南陽市公路工程處，河南 南陽 473000）

引言

瀝青路面是用瀝青材料作為結(jié)合料輔筑面層的路面的總稱，它適用于各種交通量的道路，由于用瀝青為結(jié)合料修成的路面呈黑色，故又稱為黑色路面。瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強的瀝青材料，使礦料之間的粘結(jié)力大大加強，從而提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的質(zhì)量和耐久性都得到提高。

1 瀝青路面平整度的影響因素

影響瀝青路面平整度的因素有很多，主要有以下幾點：（1）某些點或斷面平整度差別較大,壓實后基層和面層出現(xiàn)高低不平影響路面平整度。（2）瀝青混合料運輸無法和攤鋪機配合協(xié)調(diào)的影響。（3）攤鋪作業(yè)速度的改變或設(shè)備故障的影響。（4）碾壓不當(dāng)對瀝青面層平整度的影響。

2 瀝青混凝土路面施工技術(shù)

2.1 瀝青混合料的拌制

由于瀝青拌和站的產(chǎn)量和運料車數(shù)量以及多種客觀原因,運料車不能及時運到施工現(xiàn)場,使攤鋪機出現(xiàn)停機待料現(xiàn)象,這就使得處在熨平板下面的熱態(tài)混合料表面產(chǎn)生明顯壓跡,嚴重時產(chǎn)生臺階而影響面層平整度,為此,開工之前必須對各種機械施工能力進行匹配計算,并有專人負責(zé)指揮料車進行倒車,使之與攤鋪機配合協(xié)調(diào),以免料車倒車時撞擊攤鋪機,從而對鋪筑路面的平整度產(chǎn)生影響。

首先是選好拌制設(shè)備,保證瀝青混凝土拌和機的性能和生產(chǎn)能力,使拌和站的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配,合格的拌和站應(yīng)當(dāng)能夠?qū)ψ詣舆M行、完成整個拌制過程,能夠分析數(shù)據(jù)、計算核定生產(chǎn)量,能夠進行拌和質(zhì)量分析,然后再選擇瀝青的加熱設(shè)備及裝載機等附屬設(shè)備,從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套,以滿足拌和機生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。以拌和機為中心的瀝青拌合站位置應(yīng)當(dāng)空曠、干燥、運輸條件良好,運輸車從拌和站到施工地點運料時間不大于60分鐘。

落實原材料的檢驗工作,粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo),要保證粗集料篩分級配符合設(shè)計要求,細集料應(yīng)注重砂當(dāng)量(或0.075含量)和粘附性等指標(biāo),集料進場后注意分級存放,并及時搭棚防雨、防曬。為防止材料離析,還要將場地硬化,并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放,不能錐堆。

按工程實際情況進行配合比的設(shè)計,要保證冷熱料供料平衡,對生產(chǎn)出的熱拌瀝青混合料,試驗室分批進行取樣檢測,集料經(jīng)加熱、除塵后0.075mm篩孔通過率不應(yīng)大于1%,其大于4.75mm方孔篩的通過率應(yīng)在±5%以內(nèi);小于及等于2.36mm方孔篩的通過率應(yīng)在±3%以內(nèi):0.075mm篩孔的通過率應(yīng)在±l%范圍內(nèi):瀝青結(jié)合料用量應(yīng)在±0-2%范圍內(nèi);混合料的空隙率、飽和度、穩(wěn)定度、流值均應(yīng)符合JTG F40-2004的規(guī)定。混合料出廠溫度應(yīng)在要求的施工范圍內(nèi),宜控制在150～165度范圍內(nèi)。

2.2 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料的運輸應(yīng)該采用于凈有金屬底板的載重量應(yīng)大于15t的自卸車運送,在車廂底板及側(cè)板內(nèi)面涂刷一薄層1:3油水混合液做為保護液防止塵埃污染和隔熱保溫,運輸車輛均配備防水保溫篷布。

車槽側(cè)面設(shè)置溫度檢查孔方便檢測混合料溫度。

瀝青混和料運輸車必須滿足運力要求,施工過程中攤鋪機前方時刻有空余料車處于等待卸料狀態(tài),保證連續(xù)攤鋪保證鋪筑路面的平整度。

在混合料裝車時指揮駕駛?cè)藛T前后移動車輛,分三堆裝料以減少混合料離析,在瀝青混凝土攤鋪時,運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車,停車時不能撞擊攤鋪機。

裝料時車輛需前后移動,避免混合料發(fā)生離析。

連續(xù)攤鋪過程中,運料車在瀝青混凝土攤鋪時,要在離攤鋪機30cm處停車,停車時不能撞擊攤鋪機,卸料過程中運料車掛空檔靠攤鋪機推動前進。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

下面層,是聯(lián)結(jié)基層與面層的瀝青層。其作用除路面結(jié)構(gòu)的要求外,還為了彌補基層厚度不足,使下面層的標(biāo)高及層厚符合設(shè)計要求。

中面層的平整度將直接影響上面層的鋪筑質(zhì)量。它是在下面層平整度的基礎(chǔ)上進一步調(diào)平,同時在厚度上再作一次調(diào)整,為上面層鋪筑創(chuàng)造良好條件。

中、下面層調(diào)平均用“基準(zhǔn)鋼絲法”找平,即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩(wěn)固的支撐桿(最好對應(yīng)中線樁號),支撐桿間距為10m,根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計高程加上一個常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。

基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)的長度每段為300m左右,一般鋼絲長度在200～250m時其張緊力應(yīng)為100～130kN;鋼筋長度在250～300m時,其張緊力為150～200kN;使“基準(zhǔn)鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過2mm,必要時應(yīng)加密支撐桿。

在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段前后應(yīng)加密支撐桿。

支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高經(jīng)核對無誤后,才能開始攤鋪,在鋪筑過程中現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人來回檢查,防止車輛、施工人員及其他機械碰撞支撐桿或鋼絲。

上面層直接受行車荷載作用。上面層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響道路的使用性質(zhì)及行車安全。上面層采用“基準(zhǔn)梁法”找平。在開始攤鋪前就將基準(zhǔn)梁安裝在攤鋪機上,并將自動找平傳感器放在基準(zhǔn)梁的某個部位。使攤鋪機攤鋪時帶著基準(zhǔn)梁一起前進。

3 檢測及缺陷處理

3.1 檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計要求。檢測內(nèi)容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用6m長鋁合金尺桿（規(guī)范要求是3m直尺），另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法都要用到，對局部可采用6m直尺，對比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準(zhǔn)確的測定路面的平整度。

3.2 常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等，這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的，瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導(dǎo)致混合勁度的不均勻也是其中因素之一。

3.3 資料的收集整理。瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料，質(zhì)量評定資料都是非常重要的。要真實準(zhǔn)確的記錄每一個工作環(huán)節(jié)的詳細數(shù)據(jù)，資料要歸檔存放，資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗收的關(guān)鍵依據(jù)。

4 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素多。我們應(yīng)注重引進新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備；嚴格控制各種試驗及檢測。在施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題并及時處理。鑒于作者水平有限，文章寫作不到之處望行業(yè)同仁多批評指正，本人在今后也會加強相關(guān)理論知識的學(xué)習(xí)，再接再厲，爭取為我國優(yōu)質(zhì)工程構(gòu)建，瀝青混凝土路面的施工技術(shù)研究建言獻策。

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