我國制造業(yè)低碳物流構建途徑分析

何 旭 HE Xu

（貴州財經學院 貴州省經濟系統(tǒng)仿真重點實驗室，貴州 貴陽 550004）

我國制造業(yè)低碳物流構建途徑分析

何 旭 HE Xu

（貴州財經學院 貴州省經濟系統(tǒng)仿真重點實驗室，貴州 貴陽 550004）

低碳物流是發(fā)展低碳經濟的重要組成部分，目前，對制造企業(yè)低碳物流的研究尚不多見，在分析制造業(yè)低碳物流內涵及特征的基礎上，提出了我國制造企業(yè)如何構建低碳物流的思路和方法。

制造業(yè)；低碳物流；構建途徑

1 前 言

2009年的哥本哈根會議，中國政府做出了到2020年全國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的目標，這一目標的確定必將對整個社會的經濟運行方式產生巨大的影響。而制造業(yè)的發(fā)展在我國舉足輕重，一直是我國三大產業(yè)中發(fā)展最快和比重最大的產業(yè)，涉及到國民經濟的大量行業(yè)，但制造業(yè)高污染、高能耗、高成本、高浪費、低效益一直在影響中國經濟發(fā)展質量，其在對整個經濟發(fā)展做出巨大貢獻的同時，也在產品制造及物流過程中消耗掉了大量資源，并對環(huán)境造成污染。隨著國家對碳排放控制的加強，隨著低碳經濟的不斷深入，構建制造業(yè)低碳物流體系勢在必行。

2 制造業(yè)低碳物流內涵及延伸

低碳經濟的提出及發(fā)展，是基于全球氣候變化對人類生存和發(fā)展的嚴峻挑戰(zhàn)，氣候變化的根本原因在于碳排放的增加，而二氧化碳排放的主要來源是能源系統(tǒng)。在這其中，由物流運輸造成的排放占據較大比例。國際氣候組織報告數據顯示，在2005年全世界的能源消耗中，交通運輸占26%，而在2002年全世界的二氧化碳排放中，交通運輸占14%。對于低碳物流，目前還沒有一個統(tǒng)一的定義，但一般認為主要包含兩方面的內容：一是綠色環(huán)保，減少碳排放；二是對物流系統(tǒng)的優(yōu)化，以提高物流效率，降低物流成本。從這兩個基本內容出發(fā)，我們可以定義制造業(yè)低碳物流為：在制造企業(yè)生產運營的各個環(huán)節(jié)，從原材料供應到產品分銷的運輸、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動中，采用有效的技術和方法，提高資源利用率，減少物流過程的碳排放，最大限度地降低物流活動對環(huán)境的影響。

從內涵上看，制造業(yè)低碳物流可以用 “5R”來進行概括：即研究，將高效和綠色納入企業(yè)的決策要素中，重視研究低碳物流對策，提出具體和恰當的碳排放指標；消減，采用新技術、新方法、新思路，降低生產物流成本的同時減少二氧化碳及有害廢棄物的排放；再開發(fā)，對物流流程進行再設計，整合供應鏈，優(yōu)化物流系統(tǒng)，提高物流效率；循環(huán)，重視對廢舊物流設施設備、廢舊包裝的回收處理與二次循環(huán)利用；保護，積極參與制造企業(yè)所處地區(qū)的低碳化活動，對員工和公眾進行低碳宣傳，樹立低碳企業(yè)形象。

3 制造業(yè)低碳物流的立體性特征

隨著制造企業(yè)外部經濟技術環(huán)境及內部條件的變化，在不同的制造企業(yè)發(fā)展階段，其低碳物流也會呈現不同的特點，因此總體來看，制造業(yè)低碳物流除具有一般企業(yè)物流的共同特征外，還具有明顯的立體性。

3.1 交叉性特征

制造業(yè)低碳物流的實現，需要靈活應用物流供應鏈管理、生產管理、工業(yè)工程、環(huán)境科學及生態(tài)經濟學等多個知識范疇的理論和方法，并形成有效的綜合與交叉，以實現對制造及分銷物流系統(tǒng)的管理、控制和決策，其研究方法復雜，研究內容廣泛，邊緣性強。這對制造企業(yè)物流相關人員的知識能力結構提出了較高的要求。

3.2 多目標性特征

制造業(yè)低碳物流的多目標性體現在要順應可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標要求，注重對生態(tài)環(huán)境的保護和對資源的節(jié)約，注重經濟與生態(tài)的協(xié)調發(fā)展，即追求企業(yè)經濟效益、消費者利益、社會效益與生態(tài)環(huán)境效益4個目標的統(tǒng)一。從系統(tǒng)論的觀點來看，這些目標之間通常是相互矛盾、相互制約的，一個目標的增長將以另一個或幾個目標的下降為代價，如何取得多目標之間的平衡，這是制造業(yè)低碳物流要解決的關鍵問題。

3.3 多層次性特征

從低碳物流的管理控制主體角度，制造業(yè)低碳物流又可分為社會決策層、制造企業(yè)管理層和生產作業(yè)管理層3個層次。其中，社會決策層的主要職能是通過相關政策和法規(guī)的手段，在制造行業(yè)傳播低碳理念、約束和指導企業(yè)物流戰(zhàn)略；制造企業(yè)層的任務則是從制造企業(yè)的戰(zhàn)略高度、從企業(yè)內部各部門協(xié)同的角度，規(guī)劃和管理低碳生產物流系統(tǒng)，建立有利于資源再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)；作業(yè)層主要是指生產車間、倉庫、運輸部門的物流作業(yè)低碳化。這3個層次又是外部環(huán)境這一更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，這個環(huán)境包括促進低碳經濟的法律法規(guī)、人口環(huán)境、政治環(huán)境、文化環(huán)境、資源條件、環(huán)境資源政策等方面，它們對制造業(yè)低碳物流的實施將起到約束作用或推動作用。

3.4 時域性和地域性特征

時域性強調低碳物流管理活動貫穿于產品的全生命周期，包括從產品設計、原材料供應、內部生產物流、產成品的分銷運輸、直至報廢回收的整個過程。而地域性特征則體現在兩個方面：一是指由于經濟的全球化和信息化，制造業(yè)的物流活動早就突破了地域限制，形成跨地區(qū)、跨國界的發(fā)展趨勢，相應地，對物流活動低碳化的管理也具有跨地區(qū)、跨國界的特性；二是指低碳物流管理策略的實施需要制造企業(yè)內部各個部門、各車間或者企業(yè)所處在的供應鏈上企業(yè)的參與和響應，這些成員很可能分布在不同的城市、甚至不同的國家。

4 制造企業(yè)發(fā)展低碳物流的途徑構建

4.1 基于低碳物流的產品設計

一般而言，設計人員更多地是關心產品的性能，但是在滿足產品本身性能要求的基礎上，應考慮針對物流過程中能源和材料的需求問題。如可以設計與運輸車輛車廂尺寸配套的產品規(guī)格，從而提高裝載的空間利用率，進而提高運輸效率。這種思想可以一直延續(xù)到對托盤、集裝箱、裝卸搬運設備的一致性。另外，應強調在產品設計時選用輕質材料，而當環(huán)境影響和碳排放不可避免時，要優(yōu)先考慮形成產品標準件，及其多次重用和易于回收、易拆解的特性。

4.2 實施低碳綠色包裝

對制造業(yè)來說，在現有環(huán)境和技術條件下，要實現低碳物流，改善產品的包裝設計是十分重要和可行的途徑?？梢詮囊韵聝蓚€方面著重考慮：一是對產品進行必要尺寸的有限包裝，減少包裝的內部空間，相反的做法不僅不利于環(huán)境保護，也會給運輸帶來麻煩；同時，環(huán)境友好的包裝也可以作為產品的一個營銷的創(chuàng)意點。二是強調包裝的可回收和可重用性，盡量使用標準包裝，提高標準瓶、紙箱、容器的回收率，同時使之在一定范圍內可以被不同的企業(yè)共用。如施樂公司就改變了它的包裝，并在英國和美國建立了自己的包裝回收中心。

4.3 積極發(fā)展低碳運輸

制造業(yè)低碳運輸的實現，首先是要對運輸線路進行優(yōu)化，合理布局物流節(jié)點與運輸調度，推廣共同配送，從而盡量縮短運輸路線和環(huán)節(jié)，提高運輸滿載率，減少回程空駛率；其次應發(fā)揮各種交通運輸方式的綜合利用優(yōu)勢及各自的比較優(yōu)勢，在購買和更新車輛時選擇耗能低、污染小的節(jié)能環(huán)保車型，如電動車、燃料電池車、生物能源車等；第三要大力推進多式聯運，尤其是海鐵聯運和公鐵聯運，以充分利用各種運輸方式的優(yōu)越性，實現高效率、高效益的供應鏈管理。有研究數據表明，每噸公里貨運對環(huán)境造成的污染強度，公路是鐵路的10倍左右，其成本也在10倍以上，更是遠高于水運，因此制造企業(yè)可在干線運輸中，長途采用鐵路或水運，短途采用汽車運輸，在減少碳排放的同時降低運輸成本。企業(yè)也可以通過合理調整運輸節(jié)奏來實現低碳運輸，如在船舶航運中，在保證運輸準時可靠的前提下，適當降低航速不僅可以節(jié)能減排，還可以增加船的運力，十分有助于碳排放的減少和成本的降低。

4.4 倉儲環(huán)節(jié)的低碳化

制造企業(yè)在倉儲環(huán)節(jié)的低碳問題并不突出，主要的碳排放集中在倉庫中的裝卸搬運和分揀活動，要減少這兩種活動的碳排放量，一方面可以通過合理設計倉庫布局，變革出入庫流程的方式，減少叉車等設施的倉庫內行走距離和裝卸次數；另一方面應根據產品的物流特性選擇合理的揀選方式，并調整生產和銷售策略與出入庫活動銜接，以提高倉儲的效率，實現倉儲低碳化。必須注意的是，相比運輸環(huán)節(jié)，倉儲環(huán)節(jié)本身雖然并不會產生大的碳排放量，但倉儲環(huán)節(jié)和運輸配送環(huán)節(jié)是緊密相關的，物流系統(tǒng)作為一個整體，其中倉儲環(huán)節(jié)子系統(tǒng)的運作會對運輸和配送子系統(tǒng)的效率成本造成較大影響。例如，不合理的倉庫選址將大大提高運輸成本，不利于運輸和配送環(huán)節(jié)的碳排放控制。因此，制造企業(yè)在實施低碳物流過程中，倉儲環(huán)節(jié)的低碳化應得到充分的重視，并從物流系統(tǒng)整體的角度來優(yōu)化控制。

4.5 建立有效的低碳物流評價體系

通過低碳物流績效評價，不僅可以分析出影響低碳物流系統(tǒng)整體效率的瓶頸，為降低整體運作成本、提升客戶價值提供依據，而且評價體系本身也是一種有效的目標導向與約束，可以使企業(yè)各個層面的物流經營活動自覺向環(huán)保和低碳方向發(fā)展。比如在生產車間建立有關的評價指標用于考核物流效率，引導車間物流的低碳化改進。另外，從企業(yè)外部來看，也可以通過建立低碳供應鏈績效評價體系，來激勵供應鏈上的上下游企業(yè)在經營過程中重視環(huán)境問題。如對供應商進行低碳評價與分級，通過環(huán)保導向的采購政策來影響其環(huán)境行為和獲利能力，實現供應鏈經濟效益和社會生態(tài)效益雙贏的目的。

4.6 合理應用物聯網技術，提高信息化水平

信息技術對物流系統(tǒng)的成本效率優(yōu)化至關重要。目前，通過條形碼、EDI、GIS、GPS等信息技術實現數據采集和信息共享，從而提高物流效率在制造企業(yè)已較為普及，目前階段來看，應重點推行物聯網技術。物聯網與低碳物流有著天然緊密的聯系，其關鍵技術諸如物體標識及標識追蹤、無線定位等新型信息技術應用，能夠有效實現物流的智能調度管理、整合物流核心業(yè)務流程，加強物流管理的合理化，降低物流消耗，從根本上減少人為的交通運輸行為及其碳排量，以至直接減少生產流程所需的人力和設備投入，從而降低物流成本，減少流通費用。

4.7 強化基于低碳物流的企業(yè)內部和外部供應鏈管理

從內部供應鏈來看，為實現低碳物流，制造企業(yè)應通過重新設計舊有環(huán)境下形成的按職能部門進行運作和考核的機制，有效地建立跨越職能部門的物流業(yè)務流程，減少生產物流過程中的資源浪費、節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。外部供應鏈的重建是更重要的方面，對企業(yè)上游的原材料供應商到下游分銷、消費環(huán)節(jié)，都應該進行以降低碳排放為目標進行供應鏈優(yōu)化。積極與供應商和分銷商建立新型的戰(zhàn)略聯盟關系，由于上游供應商在環(huán)境上的改善和成本上的節(jié)約能夠通過供應鏈傳遞到下游的各個環(huán)節(jié)，從而提高整個鏈條的物流效率。另外，在條件適合的情況下，可將部分或全部供應鏈物流外包給第四方物流，充分利用專業(yè)物流公司的規(guī)模效益及管理、技術優(yōu)勢，在提高物流效率、降低碳排放的同時，能使制造企業(yè)專注于自身核心競爭力的發(fā)展。

5 結束語

盡管在整個社會環(huán)境中低碳物流的重要性已經得到了認可，但是從組織戰(zhàn)略的高度上看，調動整個生產物流鏈上所有成員的積極性仍是較難實現的，在一定范圍內，整個供應鏈上成員的目標必然存在一定的沖突，這不僅需要恰當平衡各方面的利弊，更重要的是要通過技術創(chuàng)新和管理、流程創(chuàng)新，以實現經濟效益、社會效益和環(huán)境效益的多贏。在全球低碳經濟的大趨勢下，制造業(yè)物流的低碳化已成為一種必然，我國制造企業(yè)應抓住機遇、迎接挑戰(zhàn)，把提高效益與環(huán)境保護、資源利用和生態(tài)平衡有機地統(tǒng)一起來，并使之融入到整個企業(yè)經營的各個方面，有效提高國際市場的競爭力。

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Research on Development of Low-carbon Manufacturing Logistics

(Guizhou College of Finance and Economic,Guizhou Key Laboratory of Economic System Simulation,Guiyang 550004,China)

The low-carbon logistics is an important part of a low carbon economy,currently,the research about low-carbon logistics of manufacturers is still rare,and after analyzing the content and features of low-carbon manufacturing logistics,this paper studies how to develop low-carbon logistics of domestic manufacturers.

manufacturing;low-carbon logistics;way

X22

A

1002-3100(2011)02-0040-03

2010-11-09

國家社會科學基金資助項目，項目編號：09CJY074。

何 旭（1975-），男，貴州畢節(jié)人，貴州財經學院工商管理學院，貴州省經濟系統(tǒng)仿真重點實驗室，副教授，研究方向：物流及供應鏈管理。