淺談瀝青路面平整度的控制

賴邦蘭

（水城公路管理局，貴州 六盤水553000）

路面平整度是衡量路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一，它不僅直接關(guān)系到路面使用期間的行車舒適性，影響路面工程綜合質(zhì)量評價(jià)，一定程度上關(guān)系到行車的安全，路面所受沖擊力的大小和使用壽命。因此，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而一直受到廣泛重視。然而，由于種種原因，許多建成通車的路段出現(xiàn)了路面病害，嚴(yán)重制約著安全通行水平的提高，造成了不良的社會影響。路面平整度受到很多因素的影響，應(yīng)加以分析研究，并提出改善平整度的有效措施。

1 、瀝青路面平整度影響因素分析

影響瀝青路面平整度的因素很多，有路基、橋涵方面的，也有路面方面的；有施工過程的，也有設(shè)計(jì)方面的。因此，需要具體情況具體分析。

1.1 路基不均勻沉降，造成路面隨之產(chǎn)生沉陷

其原因可能是多方面的。路基是路面的基礎(chǔ)，如果路基填料選擇不當(dāng)、壓實(shí)控制不好，通車后易產(chǎn)生路基路面不均勻沉降。在山區(qū)，路基半挖半填地段較多，填方和挖方接合部要經(jīng)過特殊處理，填方部分壓實(shí)過程中，填土含水量、分層厚度、壓實(shí)機(jī)具及壓實(shí)遍數(shù)若未嚴(yán)格按規(guī)范施工，使壓實(shí)度與挖方路基壓實(shí)度不一致，則易導(dǎo)致上部路面隨填方路基沉陷。在我局養(yǎng)護(hù)的各條線路上都存在著這類情況，如S212線K200-K210、S327-K332、K384-K390 段 G320線K2473-K2481等。另外，在特殊地基路段或路基防護(hù)、排水不完善時(shí)，在地下水、軟弱地基的影響下，造成路基或基礎(chǔ)不均勻沉陷。

1.2 橋梁涵洞兩端以及橋梁伸縮縫部位，多跳車現(xiàn)象，影響著路面整體平整度

橋梁、涵洞的臺背填土往往壓實(shí)不易到位，加上臺背填料與臺身的剛度差別大，在與路基結(jié)合處常會產(chǎn)生細(xì)小裂縫，一旦雨水滲入，會引發(fā)路基變形、沉陷。另外，橋梁伸縮縫施工處理不當(dāng)時(shí)，易導(dǎo)致跳車現(xiàn)象，在車輛動荷載的作用下，路面平整度難以達(dá)到要求。

1.3 基層施工不平整導(dǎo)致路面平整度難以控制

在路面施工中，基層頂面的平整度允許偏差為8-15mm，如果基層不平，面層壓實(shí)后也會因虛鋪厚度不同而使路面不平整。

1.4 路面攤鋪機(jī)械及工藝的影響

攤鋪機(jī)的性能及操作對平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)、行走裝置、攤鋪速度、機(jī)械起步制動以及供料系統(tǒng)速度都是影響面層平整度的因素。目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制的，但施工中基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力不足，或支承間距太大而產(chǎn)生撓度，易使面層出現(xiàn)起伏；掛線高程測量不準(zhǔn)，量線失誤或樁位移動，導(dǎo)致架設(shè)在鋼絲線上的儀表出現(xiàn)偏差，面層的平整度就不好控制了；另外，如果攤鋪機(jī)操作不正確的話，也會造成路面高低不平。

1.5 瀝青混合料及運(yùn)輸過程的影響

路面材料的質(zhì)量、瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)、拌和及運(yùn)輸，對瀝青路面的平整度影響很大。若油石比較小，路面會出現(xiàn)松散，反之會泛油；如果集料的壓碎值、石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，會使路面混合料的穩(wěn)定度降低。當(dāng)拌和過程中存在料溫不均勻、拌和能力過小等現(xiàn)象，篩分不良造成骨料級配發(fā)生較大變化，會使路面難以攤鋪成型。當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套時(shí)，也會影響路面的攤鋪效果。

1.6 碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度也有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度。如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)，易破壞路面平整度。初壓溫度過高會使壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，影響表面級配，反之則不易碾壓密實(shí)。壓路機(jī)碾壓速度不均勻，或者急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向及在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面不平。碾壓行進(jìn)中不注意錯(cuò)輪碾壓，也會引起路面不平。若碾壓遍數(shù)不夠，通車后易形成車轍等病害。

2 、瀝青路面平整度的控制措施

2.1 路基施工的質(zhì)量控制

路基的施工質(zhì)量，是路基路面工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其中，路基的填筑，尤其對原地面和基底的處理，是重要組成部分。路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的土，不符合要求的土一般不宜作為路基填土。路基施工時(shí)，施工隊(duì)伍應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行施工，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定：不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織方法。軟土地基具有極大的破壞性，應(yīng)通過地基處理或路堤處理，進(jìn)行必要的處理。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外。在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、急流槽、排水溝等地表排水設(shè)施，采取加固及防止?jié)B漏措施來防滲、防沖。特殊的路段要地表、地下排水設(shè)施相配合，形成完善的排水系統(tǒng)。

2.2 橋頭涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

為消除橋臺和臺背填土的差異沉降，需對地基進(jìn)行加固。并在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置符合要求的搭板，減少跳車現(xiàn)象。臺背填料可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料。特別的，要在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，防止路面下滲水進(jìn)入填方。

2.3 路面基層施工

應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行底基層和基層施工。加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。還要嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用對基層進(jìn)行平整度檢測，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行整平。

2.4 瀝青路面機(jī)械及攤鋪工藝的控制

要根據(jù)施工具體情況選用合適的攤鋪機(jī)械。攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動找平時(shí)，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面，當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動基準(zhǔn)梁法。對于攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)勻速、連續(xù)攤鋪。在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端，并定做收縮縫的位置。選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)。

2.5 碾壓質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓：①初壓，第一階段初壓是穩(wěn)壓階段，用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的壓實(shí)效果。碾壓機(jī)驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動碾壓。②復(fù)壓，第一階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，碾壓遍數(shù)應(yīng)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所確定的碾壓遍數(shù)。③終壓，第二階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

碾壓作業(yè)時(shí)，應(yīng)由下而上(沿縱坡和橫坡)；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)，保證各階段的碾壓作業(yè)都在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，達(dá)到滿意的碾壓效果。在施工中，采用相同的攤鋪機(jī)和碾壓工藝，攤鋪不同類型的路面結(jié)構(gòu)層，其平整度不同。在相同的厚度條件下，開級配料的平整度不如密級配；在同一級配條件下，厚度小的結(jié)構(gòu)層比厚度大的平整度好。

3 結(jié)語

瀝青路面平整度是路面工程的關(guān)鍵指標(biāo)，關(guān)系到路基、路面施工全過程，涉及的影響因素很多。有的是機(jī)械性能方面的，有的是人為操作方面的，因此，要仔細(xì)分析論證，找出原因。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)水平的綜合反映，只有加強(qiáng)施工管理、精心施工，才能保證路面的平整度，提高路面工程質(zhì)量和通車運(yùn)營水平。

[1]JTGF40-2004.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTGF80/1-2004.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3]郝培文.瀝青路面施工與維修技術(shù)[M]北京:人民交通出版社，2001.

[4]李兵.淺談高速公路瀝青路面質(zhì)量控制[J].甘肅科技.2004，20(11)：70~72.