淺析新型工業(yè)化道路對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響

　　摘要：我國的工業(yè)結(jié)構(gòu)和工業(yè)化進程正在發(fā)生著變化，汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)的重要組成部分，勢必也會受到新型工業(yè)化道路的影響。這種影響是多方面的，新型工業(yè)化道路的提出既給我國汽車業(yè)的發(fā)展帶來了難得的機遇，同時也使我國汽車業(yè)面臨嚴峻的考驗。
　　關(guān)鍵詞：新型工業(yè)化道路；汽車產(chǎn)業(yè)；機遇；挑戰(zhàn)
　　
　　一、新型工業(yè)化道路概述
　　新型工業(yè)化道路一詞最早在2002年11月黨的十六大上提出，其含義是以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化，走出一條科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子。新型工業(yè)化道路的提出為我國新時期新階段的經(jīng)濟發(fā)展指明了方向，對于統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。我國新型工業(yè)化道路不僅是一種新的工業(yè)化戰(zhàn)略，也提供了一種處理各種經(jīng)濟關(guān)系的思路。新型工業(yè)化道路的提出對我國工業(yè)化進程有著深遠的啟示作用：
　　第一，我國的新型工業(yè)化道路應(yīng)當是一條可持續(xù)發(fā)展的道路，即“資源投入低，環(huán)境污染少”。當前我國的工業(yè)化進程中仍然存在著高污染、高耗能的現(xiàn)象，這對我國的資源，環(huán)境都構(gòu)成了極大的威脅和嚴峻的考驗。部分地區(qū)的水污染、環(huán)境污染已經(jīng)到了相當嚴重的程度。
　　第二，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，在21世紀尤其如此。在世界各國的工業(yè)化進程中，科技發(fā)揮了并且將發(fā)揮著越來越重要的作用。我國的新型工業(yè)化進程中應(yīng)當注重科技的作用，使科學(xué)技術(shù)在工業(yè)化進程中發(fā)揮重要作用。
　　第三，要注重制度創(chuàng)新在工業(yè)化進程中發(fā)揮著的作用。制度創(chuàng)新在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。同時，制度是一種不可替代的稀缺要素，對于后進國家尤其如此。我國如果能積極推進制度創(chuàng)新，將會有利于經(jīng)濟的快速增長和工業(yè)化進程。
　　二、我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀
　　縱向分析。截至2010年底，我國汽車業(yè)的產(chǎn)銷量達到了1820萬輛，創(chuàng)記錄的同時蟬聯(lián)世界第一，隨著一系列產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺，我國的汽車產(chǎn)業(yè)進入了快速發(fā)展時期，汽車保有量從2001年1802萬輛到2010年7000萬輛，其中私人汽車保有量比重從42.8%增加至近73%。
　　橫向分析。截至2010年底，我國汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬，同比分別增長32.44%和32.37%，且我國汽車業(yè)的發(fā)展速度遠遠超過了的世界汽車業(yè)的平均發(fā)展速度，我國汽車的產(chǎn)銷量在世界汽車產(chǎn)銷量的比例在快速上升，從2001年占世界總產(chǎn)銷量5.5%到2010年占世界總銷量20%，在世界市場上占有了舉足輕重的地位。
　　三、我國汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
　?。ㄒ唬┳灾鲃?chuàng)新能力相對薄弱
　　我國汽車業(yè)盡管發(fā)展勢頭迅猛，但是自主創(chuàng)新能力不足卻是一個不可回避的事實。目前在我國整個汽車業(yè)中占主導(dǎo)地位的仍然合資合作的品牌。如第一汽車集團公司就與德國大眾、日本豐田、美國福特進行了合資合作。東風(fēng)汽車集團與法國雷諾、日本日產(chǎn)、臺灣裕隆、韓國現(xiàn)代等進行了合資合作。上汽集團與德國大眾、美國通用、日本五十鈴開展了合資合作。北汽集團與韓國現(xiàn)代組建了北京現(xiàn)代，與戴-克集團組建了北京吉普。廣汽集團與日本本田組建了廣州本田，與日本五十鈴組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團與韓國現(xiàn)代組建了格爾發(fā)重卡，與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車。
　　而我國的自主品牌如奇瑞、吉利、比亞迪等則尷尬地處于中低端市場，這種現(xiàn)象在短期內(nèi)仍將延續(xù)。如何提高自主品牌的競爭力將是我國汽車業(yè)面臨的一大問題。我國汽車業(yè)自主品牌每年用于研發(fā)的資金還是相對較少的，這勢必造成我國汽車業(yè)自主創(chuàng)新的能力不足，從而嚴重制約我國汽車業(yè)的發(fā)展。據(jù)報道，美國通用公司每年用于開發(fā)新品種的資金就達50億-60億美元，這對自主品牌來說是短時間內(nèi)難以企及的。自主創(chuàng)新能力的不足，必然會影響到我國保持世界汽車生產(chǎn)大國的地位，同時還會使企業(yè)難以適應(yīng)激烈的市場競爭，也就更難以與世界接軌，走向國際。
　　我國汽車業(yè)要想在未來的競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位，必須不斷加大YCYXzSokaUdqiuSqAX9+K1ci+nQ+KLcaA/L8R9yZFAQ=經(jīng)費投入，提高自主創(chuàng)新能力。特別是隨著新型工業(yè)化道路的提出，“科技含量高”逐漸成為今后一段時期內(nèi)我國工業(yè)發(fā)展的方向，如果汽車業(yè)不能抓住新型工業(yè)化道路推行的有利時期，積極增加投入，提高自主創(chuàng)新能力，將會錯失這一極佳的戰(zhàn)略機遇期，從而對我國汽車也今后的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響?？偟膩碚f，我國汽車企業(yè)合資合作占據(jù)主流地位，自主發(fā)展的只有奇瑞和吉利、比亞迪等企業(yè)，從生產(chǎn)規(guī)模以及技術(shù)上還不能夠和主流合資企業(yè)相抗衡。雖然我國汽車出口有了很大的增長，但是出口的單車價格卻大大低于進口汽車。
　?。ǘ┤肆Y源優(yōu)勢難以充分發(fā)揮
　　我國是一個人力資源大國，但卻不是人力資源強國。新型工業(yè)化道路要求“人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮”，這就對我國的汽車產(chǎn)業(yè)提出了嚴峻的考驗。我國目前存在的問題是缺乏高技術(shù)人才，這難以適應(yīng)汽車業(yè)迅速發(fā)展的需要，尤其難以適應(yīng)汽車業(yè)不斷創(chuàng)新的需要，這與新型工業(yè)化道路要求的“科技含量高”顯然是難以調(diào)和的矛盾。缺乏足夠的高技術(shù)人才也將極大地抑制汽車企業(yè)的創(chuàng)新，使得我國汽車企業(yè)在與世界汽車業(yè)巨頭的較量中占據(jù)劣勢，據(jù)統(tǒng)計我國汽車企業(yè)的專利申請量大大低于國際汽車業(yè)巨頭，這很大程度上就是因為缺乏高技術(shù)人才。
　　同時，我國人力資源的另一個問題是大量勞動力的閑置，尤其是大量素質(zhì)相對不高的勞動力閑置，這又對我國的整個就業(yè)形勢增加了壓力。要解決這一問題，必須不斷加強勞動力的教育，包括學(xué)校教育。通過學(xué)校教育可以培養(yǎng)大批量的專業(yè)人才，為我國汽車業(yè)的發(fā)展提供強大的后備力量，同時本文所指的教育更重要的是崗位教育，通過有針對性地開展崗位教育，可以在較短時間內(nèi)提高勞動力的整體素質(zhì)，使簡單勞動力能夠適應(yīng)新型汽車生產(chǎn)的需要，為新型工業(yè)化道路的實現(xiàn)和汽車業(yè)的健康發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
　?。ㄈ┊a(chǎn)品質(zhì)量亟待提高，管理亟待加強
　　質(zhì)量就是產(chǎn)品的生命，作為汽車業(yè)質(zhì)量就顯得尤其重要，因為汽車的質(zhì)量優(yōu)劣可能直接影響到駕乘者的安全。沒有好的質(zhì)量作前提，想要開辟出一定的市場份額，無異于癡人說夢。隨著錦湖輪胎案的發(fā)生，汽車的質(zhì)量問題再次引起了人們的重視。在汽車業(yè)發(fā)展已經(jīng)相對完善的今天，汽車業(yè)巨頭都會出現(xiàn)這樣的問題，我們不得不再次重新審視產(chǎn)品質(zhì)量的重要性。質(zhì)量就是生命，沒有過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，一個企業(yè)是難以取得長足發(fā)展的。
　　我國有些汽車企業(yè)之所以難以有高的社會認可度，其中一個很重要的原因就是汽車的質(zhì)量問題沒有得到充分的解決，部分產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)小的質(zhì)量問題，這就極大地降低了其在消費者心目中的地位。產(chǎn)品質(zhì)量問題的出現(xiàn)，歸根到底是管理的問題，管理沒有及時跟上產(chǎn)量擴展的速度，從而造成了產(chǎn)品質(zhì)量的下降。在這方面，自主品牌尤其應(yīng)當引以為戒，要珍惜來之不易的市場份額。在追求產(chǎn)量擴張的同時，必須不斷加強管理體系的建設(shè)，從而真正使汽車業(yè)健康地發(fā)展。
　　四、新型工業(yè)化道路為我國汽車業(yè)帶來的機遇
　　（一）國家政策的扶持
　　《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》對汽車業(yè)面臨的形勢進行了分析，同時列出了產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)，其中包括培育汽車消費市場，推進汽車產(chǎn)業(yè)重組，支持企業(yè)自主創(chuàng)新，實施技術(shù)改造專項，實施新能源汽車戰(zhàn)略，實施自主品牌戰(zhàn)略，實施汽車產(chǎn)品出口戰(zhàn)略，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)等。這些主要任務(wù)為我國今后汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，有助于汽車企業(yè)更好地把握政策走向。同時，還給出了推進汽車業(yè)振興的具體政策措施，包括：減征乘用車購置稅，開展“汽車下鄉(xiāng)”，加快老舊汽車報廢更新，清理取消限購汽車的不合理規(guī)定，促進和規(guī)范汽車消費信貸，規(guī)范和促進二手車市場發(fā)展，加快城市道路交通體系建設(shè)，完善汽車企業(yè)重組政策，加大技術(shù)進步和技術(shù)改造投資力度，推廣使用節(jié)能和新能源汽車，落實和完善《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。這些政策的制定將極大促進我國汽車業(yè)的發(fā)展。
　?。ǘ┬履茉雌嚢l(fā)展面臨重大機遇
　　在《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中，關(guān)于新能源汽車有明確的規(guī)定：推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊（電機、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時（Ah）車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力。發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。
　　這種政策上的支持無疑對新能源汽車的發(fā)展具有重要作用。盡管我國在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上具有一定的劣勢，但是作為新能源汽車，我國汽車業(yè)與其他各國的差距相對較小，幾乎處于同一起跑線上，可以與其他各國一較高下。并且新能源汽車的研發(fā)和推廣也將一定程度上緩解我國目前的能源緊張局面，對于我國今后的經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
　?。ㄈ┘娌⒅亟M可以為汽車業(yè)的發(fā)展提供更廣闊的平臺
　　隨著全球金融危機的到來，眾多的國際汽車巨頭都陷入泥潭不能自拔，紛紛陷入了破產(chǎn)的窘境之中，這正是實現(xiàn)強者兼并的絕好時機。我國汽車企業(yè)能否抓住時機，躋身世界汽車業(yè)巨頭的行列，將是我們關(guān)注的一個焦點。
　　金融危機過后，各企業(yè)的盈利能力大打折扣，廠房設(shè)備等資產(chǎn)也大幅貶值，此時，出售方由于生存壓力將降低自己的預(yù)期出售價格，此時進行兼并的價格無疑將比金融危機之前少很多。如果能順利地兼并昔日的汽車業(yè)巨頭，對我國汽車業(yè)的發(fā)展將是大有裨益的。我們可以利用被兼并企業(yè)原有的技術(shù)進行自身的技術(shù)改造，同時還可以利用被兼并企業(yè)原有的營銷網(wǎng)絡(luò)拓寬銷路，提高銷量。我國部分企業(yè)已經(jīng)在兼并重組的道路上邁出堅實的步伐。如我國的吉利汽車順利收購了沃爾沃百分之百的股份，這樣的兼并將有利于我國企業(yè)吸收先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，對于今后我國汽車業(yè)的發(fā)展將會是有益的。
　　參考文獻：
　　1、史可信.新型工業(yè)化道路產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級[M].中國社會科學(xué)