我國現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析及發(fā)展策略

　　摘要：隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加劇，蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)在國際上被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為衡量國家綜合競爭力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一。我國在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要中指出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，說明它在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。文章用SWOT分析方法對當(dāng)前環(huán)境下我國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所具有的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了綜合分析，在此基礎(chǔ)上并提出了加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的發(fā)展對策。
　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；SWOT；發(fā)展策略
　　一、現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵及特點(diǎn)
　　現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)所涉及國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)具體包括：鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。
　　與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流呈現(xiàn)以下幾個(gè)點(diǎn)：系統(tǒng)性、整體性和網(wǎng)絡(luò)性。現(xiàn)代物流要求將人類社會(huì)物流的全部環(huán)節(jié)視為一個(gè)有機(jī)的整體；商流與物流的可分離性；服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性和上門性。標(biāo)準(zhǔn)化、信息化是前三個(gè)特點(diǎn)構(gòu)成的基礎(chǔ)，沒有物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，就沒有現(xiàn)代物流。
　　二、我國現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析
　?。ㄒ唬﹥?yōu)勢分析（Strengths）
　　1、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展和建設(shè)，我國已建成了由鐵路、公路、水路、管道運(yùn)輸和民航組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局完善。2009年我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.55萬公里，比1978年的5.17萬公里增加65.4%；公路里程達(dá)到386.08萬公里，比1978年增加278%，其中高速公路達(dá)到6.51萬公里；內(nèi)河航道里程12.37萬公里；管道輸油氣（氣）里程6.91萬公里；民航航線里程234.51萬公里。我國還建設(shè)了沿海港口、內(nèi)河港口。2009年沿海規(guī)模以上港口碼頭泊位數(shù)為5372個(gè)；內(nèi)河規(guī)模以上港口碼頭泊位數(shù)為14719個(gè)。以現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。
　　2、物流業(yè)需求加大，市場潛力巨大。國家強(qiáng)調(diào)要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，走中國特色新型工業(yè)化道路，實(shí)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，經(jīng)濟(jì)增長由主要依靠投資、出口拉動(dòng)向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)，國際上由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，國內(nèi)由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。
　　3、全社會(huì)物流總成本占GDP的比重逐步降低。近年來，我國物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下有效應(yīng)對國際金融危機(jī)沖擊，保持了較快增長。2010年，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值分別達(dá)125萬億元和2.7萬億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實(shí)現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長21%和16.7%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%，比2005年降低0.3個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益1000多億元；我國物流業(yè)增加值占GDP的比重已達(dá)7%左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%，有力地支持了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
　　4、物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。
　　（二）劣勢（Weaknesses）
　　1、物流業(yè)的行業(yè)性分布不均衡，如我國社會(huì)物流總額近90%為工業(yè)品物流，農(nóng)產(chǎn)品物流比重小且十分滯后；鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發(fā)展相對滯后，且效率不高；物流需求旺盛的行業(yè)集中于家電、日用化工、煙草、醫(yī)藥、汽車、連鎖零售等行業(yè)；物流服務(wù)需求的主體大多集中于中外合資、外商獨(dú)資企業(yè)、大型流通企業(yè)和制造企業(yè)等。
　　2、現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡。在一些沿海地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)比較發(fā)達(dá)，如珠江三角洲、長江三角洲。而在內(nèi)陸及中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還很慢。
　　3、我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。一是競爭力不夠強(qiáng)。全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在。目前，我國的物流需求相當(dāng)大部分是由企業(yè)自營物流來完成的，第三方物流依然面對有效需求不足的問題，不僅限制了社會(huì)物流效率的提高，而且加大了全社會(huì)物流成本。三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力有待于進(jìn)一步發(fā)揮。我國尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)等能力有待加強(qiáng)。四是物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境還沒實(shí)現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)。多數(shù)物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運(yùn)行，缺乏發(fā)展后勁。五是發(fā)展方式比較粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高。
　　4、專業(yè)人才的缺乏。隨著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，對物流人才的需求增加。物流人才的缺乏成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的障礙。當(dāng)前我國缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)物流復(fù)合型人才。
　?。ㄈC(jī)遇（Opportunities）
　　1、國家政策帶來的新機(jī)遇。物流業(yè)為國家十大振興產(chǎn)業(yè)之一，“十二五”規(guī)劃綱要提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。
　　2、電子商務(wù)帶來的新機(jī)遇。一方面，電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了良好的運(yùn)作平臺(tái)。物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下能更好地在供應(yīng)鏈中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)供應(yīng)鏈中的聯(lián)系，節(jié)約交易成本，為產(chǎn)品提供更大的附加值。另一方面，電子商務(wù)極大地方便了物流企業(yè)對信息的收集和傳遞。在電子商務(wù)環(huán)境條件下，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)連在了一起，供應(yīng)商可以及時(shí)準(zhǔn)確掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息，同時(shí)也大大提高了物流企業(yè)的工作效率。
　?。ㄋ模┩{（Threats）
　　1、金融危機(jī)的影響。隨著國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流業(yè)也受到了比較嚴(yán)重的沖擊，市場需求萎縮，我國進(jìn)出口額下降，大部分物流企業(yè)所涉及的港口集疏運(yùn)、倉儲(chǔ)、公路運(yùn)輸以及國際貨代等業(yè)務(wù)量下降十分明顯，許多物流企業(yè)出現(xiàn)資金不足、成本加大等問題。
　　2、與外資物流企業(yè)的競爭。2002年我國加入世貿(mào)組織，物流業(yè)全面向外資開放；2006年，外資企業(yè)被允許在我國自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，跨國物流公司開始加快在我國市場的布局。外資物流企業(yè)借助資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢，集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國性物流網(wǎng)絡(luò)全方位展開。而中資物流企業(yè)因?yàn)槿狈Y金支持，很難與這些巨頭抗衡，市場份額逐漸流失。中資物流發(fā)展全靠自有資金，與外資競爭就處于劣勢，這樣本土物流企業(yè)和外資企業(yè)之間形成不平等的競爭關(guān)系。
　　
　　3、物流服務(wù)的靈活性要求在提高。隨著市場競爭的日趨激烈，傳統(tǒng)物流服務(wù)已不能滿足當(dāng)今市場的需要，現(xiàn)代物流應(yīng)以顧客的需求和利益為中心，最大限度地滿足顧客的需求?？蛻魧ξ锪鞣?wù)在深度和廣度上的要求將更為嚴(yán)格，客戶要求物流企業(yè)能參與客戶物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置，提供個(gè)性化物流服務(wù)。物流企業(yè)必須意識(shí)到開展現(xiàn)代綜合物流服務(wù)靈活的必要性，在提高服務(wù)質(zhì)量水平的同時(shí)，做到快捷、安全、可靠。
　　三、發(fā)展策略
　　根據(jù)SWOT方法，“依靠內(nèi)部優(yōu)勢，克服內(nèi)部劣勢，利用外部機(jī)會(huì)，回避外部挑戰(zhàn)”的戰(zhàn)略制定原則，將內(nèi)外部分析結(jié)果組合成SO、WO、ST、WT四種戰(zhàn)略，總體發(fā)展策略如表1所示：
　　第一，統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與整合。首先要落實(shí)已經(jīng)制定好的專項(xiàng)規(guī)劃，在實(shí)施過程中重視規(guī)劃之間的協(xié)調(diào)一致，避免重復(fù)建設(shè)和不配套。其次要重視新建運(yùn)輸設(shè)施、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)設(shè)施，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)；擴(kuò)大鐵路和水路干線運(yùn)輸比重，充分發(fā)揮公路集疏運(yùn)與城市配送的功能。再次要優(yōu)先整合、利用、改造現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施，盤活存量資源。最后要注重區(qū)域物流發(fā)展的一致性。在設(shè)施布局和能力建設(shè)方面要站在區(qū)域物流一體化發(fā)展的高度進(jìn)行規(guī)劃，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流的一體化，進(jìn)而加強(qiáng)區(qū)域間合作，在全國形成統(tǒng)一有序的物流布局。
　　第二，推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，以信息化推動(dòng)物流現(xiàn)代化。信息化是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。信息化也是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)跨越式發(fā)展的重要手段和推動(dòng)力。加強(qiáng)物流新技術(shù)自主研發(fā)，加快先進(jìn)物流設(shè)備研制，制定和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)，適時(shí)啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范，推進(jìn)物流信息資源開放共享。
　　第三，多渠道加大對物流業(yè)的投入，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。各級(jí)政府要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資扶持，積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持，拓寬融資渠道。大力發(fā)展農(nóng)超對接、農(nóng)校對接、農(nóng)企對接。加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場的政府投入和政策扶持。加快發(fā)展糧食和棉花現(xiàn)代物流。完善農(nóng)產(chǎn)品增值稅政策，鼓勵(lì)大型企業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。
　　第四，培育物流企業(yè)群體，加快集約發(fā)展，增強(qiáng)物流整體競爭力。要鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)整合內(nèi)部物流資源，分離組建專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)，集中力量支持做大做強(qiáng)；鼓勵(lì)物流企業(yè)通過兼并聯(lián)合、資產(chǎn)重組，壯大企業(yè)規(guī)模與實(shí)力；放寬市場準(zhǔn)入，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入物流領(lǐng)域；促進(jìn)物流企業(yè)一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，在專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域做大做強(qiáng)；加快培育具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，扶持引導(dǎo)中小物流企業(yè)健康發(fā)展。
　　第五，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，重視專業(yè)化隊(duì)伍建設(shè)。要采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)。一是全國各地區(qū)的高等學(xué)府等大學(xué)在物流人才培養(yǎng)方面應(yīng)增加已開設(shè)的物流管理專業(yè)，強(qiáng)化職業(yè)技能教育，但人才培養(yǎng)周期長，政府在資金方面加大支持力度。二是企業(yè)通過引進(jìn)國外發(fā)達(dá)國家具有實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)、管理經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)和管理人才，開展對內(nèi)部物流專業(yè)人才的培訓(xùn)。最主要的是利用社會(huì)資源，鼓勵(lì)推進(jìn)高校、科研咨詢機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)和物流企業(yè)之間的交流與合作，建立產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，提高實(shí)際操作能力，打造一流的現(xiàn)代物流專業(yè)化隊(duì)伍。
　　參考文獻(xiàn)：
　　1、丁俊發(fā).中國物流[M].中國物資