吉利整合沃爾沃走到十字路口

　　沃爾沃汽車(chē)在成為吉利集團(tuán)子公司一年后，高管團(tuán)隊(duì)、組織結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定，業(yè)績(jī)溫和增長(zhǎng)。但根據(jù)目前透露出來(lái)的信息，吉利與沃爾沃管理層在沃爾沃汽車(chē)未來(lái)發(fā)展思路上存在分歧，為進(jìn)一步的組織整合帶來(lái)不確定因素。
　　
　　吉利并購(gòu)沃爾沃一周年
　　
　　作為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)海外并購(gòu)的標(biāo)志性事件之一，2010年吉利從福特汽車(chē)手中收購(gòu)連年虧損的沃爾沃得到眾多關(guān)注。與其他中國(guó)企業(yè)在海外并購(gòu)過(guò)程中，頻頻遭遇非經(jīng)濟(jì)因素干擾不同，吉利并購(gòu)沃爾沃的過(guò)程相對(duì)順利。
　　2009年9月，吉利正式宣布競(jìng)購(gòu)沃爾沃；六個(gè)月后，吉利集團(tuán)與福特汽車(chē)簽署收購(gòu)沃爾沃協(xié)議：2010年8月，沃爾沃股份最終交割完成，歷時(shí)不到一年。
　　與順風(fēng)順?biāo)牟①?gòu)過(guò)程形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)各界對(duì)吉利并購(gòu)沃爾沃的看法不一。支持者認(rèn)為吉利出手時(shí)機(jī)好，以相對(duì)便宜的價(jià)格將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)收入囊中，一步跨入世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)行列。質(zhì)疑者則認(rèn)為吉利與沃爾沃在發(fā)展歷史、文化、全球市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、人員構(gòu)成、規(guī)模等方面差距懸殊，對(duì)沃爾沃未來(lái)發(fā)展缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃，將面臨巨大的組織整合阻力。
　　并購(gòu)?fù)瓿珊?，吉利將沃爾沃?dāng)作一個(gè)獨(dú)立分支，賦予其較大的自營(yíng)權(quán)，并未對(duì)沃爾沃的日常運(yùn)營(yíng)進(jìn)行過(guò)多干預(yù)。在并購(gòu)進(jìn)行過(guò)程中，吉利的領(lǐng)導(dǎo)層就多次強(qiáng)調(diào)并購(gòu)后的沃爾沃將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不會(huì)與集團(tuán)其他業(yè)務(wù)合并。吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福曾表示：“吉利和沃爾沃將是兩個(gè)完全獨(dú)立運(yùn)作的品牌”。
　　并購(gòu)后，吉利雖然對(duì)沃爾沃的高管團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一些調(diào)整，但大部分團(tuán)隊(duì)成員原位保留。最主要的調(diào)整包括聘請(qǐng)具有亞太地區(qū)工作經(jīng)驗(yàn)的斯蒂芬·雅克布為新任總裁兼首席執(zhí)行官(CEO)，并任命沈暉為沃爾沃副總裁，負(fù)責(zé)沃爾沃中國(guó)區(qū)事務(wù)。
　　除此之外，沃爾沃的首席運(yùn)營(yíng)官(CDO)和財(cái)務(wù)總監(jiān)(CFO)也被更換，同時(shí)新增了業(yè)務(wù)辦公室、產(chǎn)品戰(zhàn)略的高管職位，將高管團(tuán)隊(duì)由10人擴(kuò)充至13人。其余負(fù)責(zé)采購(gòu)、生產(chǎn)、市場(chǎng)、質(zhì)控、人力資源、公共關(guān)系等部門(mén)的高管團(tuán)隊(duì)共7人，被全數(shù)保留。
　　
　　沃爾沃分布在瑞典、比利時(shí)、馬來(lái)西亞等地的生產(chǎn)基地和營(yíng)銷(xiāo)公司，沒(méi)有大規(guī)模裁員或人員流失的現(xiàn)象。2010年沃爾沃員工總數(shù)19494人，與2009年的19650人大體持平。
　　并購(gòu)過(guò)程未對(duì)沃爾沃產(chǎn)品銷(xiāo)售產(chǎn)生太大的沖擊，2010年沃爾沃發(fā)展平穩(wěn)，在來(lái)自中國(guó)等新興市場(chǎng)的需求拉動(dòng)下，汽車(chē)銷(xiāo)量溫和增長(zhǎng)。隨著全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)回暖，2010年沃爾沃銷(xiāo)售額小幅回升，而中國(guó)市場(chǎng)是銷(xiāo)售增長(zhǎng)的亮點(diǎn)。
　　2010年沃爾沃汽車(chē)全球銷(xiāo)量達(dá)到37.35萬(wàn)輛，較2009年增長(zhǎng)11.6％，但這一數(shù)字仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2007年銷(xiāo)售高峰時(shí)的45.83萬(wàn)輛，不足以將沃爾沃拉出虧損泥沼(如圖1)。
　　來(lái)自中國(guó)等新興市場(chǎng)的需求是沃爾沃2010年保持溫和增長(zhǎng)的關(guān)鍵。2010年沃爾沃在其最大單一市場(chǎng)美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售持續(xù)下滑，而中國(guó)市場(chǎng)成為沃爾沃全球五大市場(chǎng)中唯一顯著增長(zhǎng)的市場(chǎng)(如圖2)。
　　
　　整合艱難開(kāi)始
　　
　　讓沃爾沃“完全獨(dú)立運(yùn)作”這一無(wú)為而治的方案，實(shí)際上是將并購(gòu)后困難的整合過(guò)程暫時(shí)擱置，并未解決沃爾沃經(jīng)營(yíng)中的根本問(wèn)題。吉利整合沃爾沃面臨多方面的阻力。二者除了最終產(chǎn)品都是汽車(chē)之外，少有共同之處，組織結(jié)構(gòu)／企業(yè)文化整合無(wú)從下手，并且對(duì)沃爾沃的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題認(rèn)識(shí)不同，開(kāi)出的藥方迥異，達(dá)成一致困難重重。在整合過(guò)程中，吉利還不得不考慮工會(huì)組織和瑞典政府的立場(chǎng)，這些都為吉利能否主導(dǎo)沃爾沃未來(lái)發(fā)展增添不確定因素。
　　
　　從目前透露的消息來(lái)看，吉利對(duì)沃爾沃迅速脫困開(kāi)出的藥方包括兩部分：一是走高端奢華路線，二是沃爾沃國(guó)產(chǎn)化。而沃爾沃方面對(duì)此存在疑慮，二者之間矛盾初顯。沃爾沃的管理層普遍認(rèn)為節(jié)能、小型化是世界汽車(chē)市場(chǎng)的普遍趨勢(shì)，與吉利高層堅(jiān)持的沃爾沃大排量、大空間、與奔馳S級(jí)和寶馬7系比肩路線背道而馳。
　　近年來(lái)，沃爾沃持續(xù)大筆投資研發(fā)節(jié)能技術(shù)，清潔、節(jié)能已經(jīng)成為沃爾沃汽車(chē)?yán)^“安全”之后的第二大營(yíng)銷(xiāo)主打概念。而這一概念被吉利批評(píng)為：沃爾沃對(duì)中國(guó)乃至所有其他新興市場(chǎng)缺乏了解所致，需要做出相應(yīng)調(diào)整。作為妥協(xié)的產(chǎn)物，沃爾沃在2011年推出一些外形亮眼的奢華概念車(chē)型，但被外界認(rèn)為偏離了沃爾沃的特色和傳統(tǒng)。
　　吉利幫助沃爾沃脫困的另一個(gè)核心戰(zhàn)略，即沃爾沃汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化，但后者對(duì)此有抵觸情緒：一方面，沃爾沃對(duì)國(guó)產(chǎn)化有成見(jiàn)，認(rèn)為在國(guó)內(nèi)迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，可能會(huì)使沃爾沃汽車(chē)品質(zhì)和安全性得不到保證，不利于公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展：另一方面，迅速國(guó)產(chǎn)化極可能將中國(guó)由沃爾沃汽車(chē)凈進(jìn)口市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)槌隹谑袌?chǎng)，最終導(dǎo)致沃爾沃不得不縮減其在歐洲生產(chǎn)基地規(guī)模，工作崗位向中國(guó)轉(zhuǎn)移，這必然會(huì)引起工會(huì)組織和瑞典、比利時(shí)政府的反對(duì)(如圖3)。
　　
　　發(fā)展建議
　　
　　吉利整合沃爾沃是前者實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵，目前雖然取得一些進(jìn)展，但不確定性因素還有很多。整合困難的根本原因還是在于吉利本身的積累不夠，在并購(gòu)前對(duì)整合戰(zhàn)略如國(guó)產(chǎn)化等考慮的有些簡(jiǎn)單。
　　目前吉利受制于國(guó)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足，與沃爾沃技術(shù)實(shí)力有差距，只能從自己具備一定信息優(yōu)勢(shì)的中國(guó)市場(chǎng)著手，處理提升沃爾沃業(yè)績(jī)的問(wèn)題。雖然中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售增長(zhǎng)很快，但在沃爾沃汽車(chē)全球銷(xiāo)售的比例僅為8，2％，不足以根本改善沃爾沃的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
　　從這個(gè)意義上說(shuō)，吉利并購(gòu)沃爾沃存在系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，若整合過(guò)程遲遲不能取得進(jìn)展，虧損的沃爾沃將成為吞噬現(xiàn)金的黑洞。
　　但從另一個(gè)角度看，沃爾沃汽車(chē)深陷虧損泥沼必然削弱其與母公司討價(jià)還價(jià)的能力，也許對(duì)吉利進(jìn)行并購(gòu)后的整合有利。財(cái)務(wù)困難導(dǎo)致沃爾沃對(duì)吉利依賴性增加，這可能是吉利在沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)改組管理層的情況下，已經(jīng)得到沃爾沃多方面妥協(xié)的重要原因。沃爾沃妥協(xié)的內(nèi)容包括：配合吉利奢華路線推出的新型沃爾沃概念車(chē)，配合吉利在大慶投建國(guó)內(nèi)第二條沃爾沃生產(chǎn)線