常州軌道交通產(chǎn)業(yè)專利分析

江 新 田名義 馬 坤

(1.常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖書館 江蘇常州 213164 2.河海大學(xué)商學(xué)院 江蘇常州 213022)

常州軌道交通產(chǎn)業(yè)專利分析

江 新1,2田名義1馬 坤1

(1.常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院圖書館 江蘇常州 213164 2.河海大學(xué)商學(xué)院 江蘇常州 213022)

通過對(duì)常州軌道交通企業(yè)的專利數(shù)量及類型、專利申請(qǐng)趨勢(shì)、專利技術(shù)領(lǐng)域分布、關(guān)鍵技術(shù)專利分布及申請(qǐng)人分布的統(tǒng)計(jì)分析，可知常州軌道交通企業(yè)存在專利申請(qǐng)量少、企業(yè)專利意識(shí)不強(qiáng)、擁有專利的企業(yè)數(shù)量少、關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量低等劣勢(shì)，但在個(gè)別輔助產(chǎn)品領(lǐng)域的研發(fā)能力突出，針對(duì)優(yōu)勢(shì)和不足提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策和建議。

專利分析;技術(shù)分布;專利權(quán)人;軌道交通產(chǎn)業(yè)

目前，鐵路和城市軌道建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，面對(duì)旺盛的市場(chǎng)需求，國內(nèi)部分城市緊抓發(fā)展機(jī)遇，搶先布局軌道交通產(chǎn)業(yè)。專利分析是企業(yè)戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)分析中一種獨(dú)特而實(shí)用的分析方法，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)常用分析方法之一［1］。

1 常州軌道交通產(chǎn)業(yè)概述

軌道交通作為高技術(shù)密集的機(jī)電一體化產(chǎn)業(yè)，以通用機(jī)電制造為基礎(chǔ)，以關(guān)鍵部件為核心［2］。常州市早在2003年就成為國家級(jí)軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)基地，2010年設(shè)立軌道交通科技產(chǎn)業(yè)園。其研發(fā)和生產(chǎn)能力幾乎涵蓋了軌道交通車輛裝備的車體、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)、電氣控制及車內(nèi)飾等整個(gè)系統(tǒng)［3］。其中南車戚墅堰機(jī)車有限公司(簡(jiǎn)稱戚機(jī)廠，下同)的內(nèi)燃機(jī)、柴油機(jī)及機(jī)車配件，南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所(簡(jiǎn)稱戚研所，下同)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，今創(chuàng)集團(tuán)的轉(zhuǎn)向架、車站屏蔽門，新譽(yù)集團(tuán)的鐵路車輛空調(diào)系統(tǒng)及常州博瑞電力的電氣化鐵路配套設(shè)備等都具有鮮明特點(diǎn)。

2 常州軌道交通主要企業(yè)專利基本情況分析

本文以國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)源進(jìn)行檢索，時(shí)間范圍為1990年至2009年，以專利申請(qǐng)人為關(guān)鍵詞，對(duì)常州軌道交通主要企業(yè)的專利基本情況作初步分析。

2.1 企業(yè)專利數(shù)量及類型

為了完整統(tǒng)計(jì)企業(yè)的專利量，本文對(duì)主要企業(yè)的歷史沿革進(jìn)行了解，比如，戚研所的前身為“中國南車集團(tuán)戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所”和“鐵道部戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所”，現(xiàn)有的子公司包括“鐵馬科技實(shí)業(yè)”、“朗銳東洋傳動(dòng)”等，那么在檢索過程中，企業(yè)的曾用名及子公司名均作為關(guān)鍵詞使用，再對(duì)檢索結(jié)果去重與合并，檢索結(jié)果見表1。

表1 主要企業(yè)專利數(shù)量統(tǒng)計(jì)

從檢索結(jié)果可以發(fā)現(xiàn):

1)戚機(jī)廠和戚研所的專利數(shù)量遙遙領(lǐng)先，發(fā)揮了龍頭企業(yè)的作用;今創(chuàng)集團(tuán)和新譽(yù)集團(tuán)在技術(shù)創(chuàng)新方面尚有一定差距。

2)專利以實(shí)用新型為主，占總量的3/4之多，說明常州軌道交通企業(yè)核心技術(shù)的擁有量較少。

2.2 企業(yè)專利申請(qǐng)趨勢(shì)分析

根據(jù)企業(yè)專利年度申請(qǐng)量，可繪制圖1曲線，通過曲線可以發(fā)現(xiàn):

1)1990-2005年期間常州軌道交通制造企業(yè)存在加工環(huán)節(jié)強(qiáng)，而研發(fā)能力弱的情況，各企業(yè)均保持較高的年生產(chǎn)總值，但專利申請(qǐng)量低。

2)2006-2009年期間，各企業(yè)專利申請(qǐng)量出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。這得益于政府的科技創(chuàng)新戰(zhàn)略;企業(yè)不斷完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度;行之有效的專利實(shí)務(wù)、專利預(yù)警的技能培訓(xùn)，專利數(shù)據(jù)庫平臺(tái)的創(chuàng)建及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作管理辦法的編制。

圖1 企業(yè)專利年度申請(qǐng)量曲線

3 常州軌道交通主要企業(yè)專利對(duì)比分析

3.1 企業(yè)專利技術(shù)領(lǐng)域分布

1)戚機(jī)廠的專利主要分布在:B23Q3/06小類7件、B23K37/04小類 6件、B25H1/10小類 5件、B61C17/04小類4件、B25B27/02小類4件、B66C1/ 10小類3件、B23P19/04小類3件、F02F1/00小類3件、F02M59/44小類2件、G01M15/04小類2件，表明企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)機(jī)車的汽缸、燃料噴射、測(cè)試等方面科研實(shí)力強(qiáng)大，同時(shí)有強(qiáng)大的機(jī)械加工能力，對(duì)機(jī)械加工過程中的夾緊、夾持裝置研究也很有成果。

2)戚研所的專利主要分布在:F16H57/02小類4件、F16H57/04小類3件、F16H59/04小類3件、B23K37/00小類 3件、B23K11/04小類 3件、G01N29/24小類3件、G01M13/02小類3件、G01B3/ 30小類3件、C21D9/32小類2件、C25D5/06小類2件、B23K11/36小類2件、B61C9/32小類2件，表明企業(yè)在齒輪傳動(dòng)箱和傳動(dòng)控制方面科研能力較強(qiáng)，同時(shí)在金屬焊接、機(jī)械部件測(cè)試等方面也有較強(qiáng)實(shí)力。

3)今創(chuàng)集團(tuán)的專利主要分布在:H01M2/04小類6件、H01M2/12小類4件、B61D37/00小類3件、B61H9/00小類1件、B61H13/00小類1件、B61D19/ 00小類1件、B61B1/02小類1件、B61D33/00小類1件、B23K31/00小類1件，表明集團(tuán)在車輛內(nèi)飾、車用配件(屏蔽門、座椅等)等研發(fā)上有一定基礎(chǔ)，其子公司常州劍湖金城車輛公司在電池安全閥與電池端蓋研究中卓有成效，南京浦鎮(zhèn)海泰制動(dòng)設(shè)備公司則在車輛制動(dòng)方面有一定科研實(shí)力。

4)新譽(yù)集團(tuán)的專利主要分布在:B61D27/00小類4件、H02K15/03小類4件、B29L31/08小類3件、F24F12/22小類 2件、F25B49/02小類 2件、H02K3/22小類2件、B61C9/46小類1件、F24F13/ 24小類1件、H02K9/04與H02K9/19各1件，表明集團(tuán)在牽引電機(jī)制造與控制設(shè)備等方面有一定基礎(chǔ)，其子公司江蘇新譽(yù)空調(diào)系統(tǒng)公司在鐵路車輛特有的空調(diào)系統(tǒng)研發(fā)中有較強(qiáng)實(shí)力。

3.2 軌道交通產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)專利分布

軌道交通產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)包括車體、牽引系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、連接與緩沖裝置、牽引控制與網(wǎng)絡(luò)控制等，主要相關(guān)的國際專利分類號(hào)小類為B61B、B61C、B61D、B61F、B61G和B61H。根據(jù)主分類號(hào)進(jìn)行相關(guān)檢索，檢索結(jié)果見表2。

表2 主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量統(tǒng)計(jì)表

通過檢索結(jié)果可以看出，轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)及車體是專利申請(qǐng)的熱點(diǎn)，專利總量及新增量均較大。

3.3 軌道交通產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)專利申請(qǐng)人分布

關(guān)鍵技術(shù)專利申請(qǐng)量最多的前5家公司依次為:

1)轉(zhuǎn)向架:長(zhǎng)客公司、南車四方、齊齊哈爾軌道交通裝備、青島四方車輛研究所、南車二七車輛。

2)制動(dòng)系統(tǒng):西屋氣動(dòng)剎車、長(zhǎng)江車輛、克諾爾—布里姆斯軌道車輛、南車二七車輛、戚研所。

3)牽引系統(tǒng):長(zhǎng)客公司、西屋控股、青島四方車輛研究所、韋伯太克控股、齊齊哈爾軌道交通裝備。

4)傳動(dòng)系統(tǒng):資陽機(jī)車、南車四方、青島四方車輛研究所、株洲電力機(jī)車、大同電力機(jī)車。

5)車體:長(zhǎng)客公司、南車四方、青島四方、唐山軌道客車、株式會(huì)社日立制作所。

6)連接裝置:青島四方車輛研究所、齊齊哈爾軌道交通裝備、德爾納車鉤公司、南車二七車輛、株洲車輛廠。

7)緩沖裝置:株式會(huì)社日立制作所、青島四方車輛研究所、萱場(chǎng)工業(yè)株式會(huì)社、大同電力機(jī)車、株洲時(shí)代新材料。

8)車輛空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng):南車四方、青島四方、株式會(huì)社日立制作所、西門子公司、江蘇新譽(yù)。

通過專利權(quán)人分布可以發(fā)現(xiàn)，憑借長(zhǎng)客公司、南車四方、株洲車輛廠等骨干企業(yè)，目前已形成青島、長(zhǎng)春、株洲等軌道交通產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)城市。

4 常州軌道交通產(chǎn)業(yè)專利分析小結(jié)及發(fā)展對(duì)策

4.1 專利分析小結(jié)

通過對(duì)常州軌道交通企業(yè)的專利申請(qǐng)情況進(jìn)行初步分析，可以發(fā)現(xiàn):

1)企業(yè)專利申請(qǐng)量較少，特別是發(fā)明專利申請(qǐng)量低，表明常州軌道交通企業(yè)研發(fā)能力不強(qiáng);

2)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量低，在轉(zhuǎn)向架、車體等關(guān)鍵領(lǐng)域，企業(yè)專利擁有量排名靠后，落后青島、長(zhǎng)春及株洲等城市;

3)在電力機(jī)車、城市軌道車輛等主流技術(shù)領(lǐng)域，專利申請(qǐng)量低;

4)個(gè)別輔助產(chǎn)品研發(fā)能力突出，比如鐵路車輛空調(diào)系統(tǒng)，但更多的還是生產(chǎn)一般性的輔助產(chǎn)品和配件，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

4.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

發(fā)明創(chuàng)造代表一個(gè)企業(yè)技術(shù)革新的能力和水平，它以知識(shí)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，以技術(shù)積累為支撐，是一個(gè)厚積薄發(fā)的過程，因此盲目要求常州軌道交通企業(yè)短時(shí)期內(nèi)大幅提高專利申請(qǐng)量是不現(xiàn)實(shí)的。認(rèn)清常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，結(jié)合劉奇洪博士的相關(guān)研究報(bào)告，細(xì)分技術(shù)方向后，建議如下:

1)深化內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)/排氣裝置、冷卻系統(tǒng)、大功率機(jī)車等技術(shù)方向的研究。目前，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)在內(nèi)燃機(jī)車板塊有較強(qiáng)實(shí)力，南車集團(tuán)也有意把戚機(jī)廠打造成強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)基地;同時(shí)，由于電氣化鐵路造價(jià)高，廣大西部及國外的發(fā)展中國家仍會(huì)以內(nèi)燃機(jī)車為主，出口銷售前景看好，因此在內(nèi)燃機(jī)研發(fā)方面，可以繼續(xù)深入。比如，可以針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的進(jìn)氣裝置(B61C5/02)、排氣裝置(B61C5/04)、冷卻系統(tǒng)(B61C5/00)等，進(jìn)一步進(jìn)行研究。

2)強(qiáng)化轉(zhuǎn)向架、牽引變流/壓器、控制系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車輛內(nèi)飾等零部件的研發(fā)。由于目前鐵路機(jī)車的市場(chǎng)準(zhǔn)入制，常州軌道交通企業(yè)無法進(jìn)入電力機(jī)車、鐵路車輛及軌道車輛等整車市場(chǎng)，而只能以零部件生產(chǎn)廠家的角色參與軌道交通產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)?？梢源罅Πl(fā)展軌道交通裝備零部件制造業(yè)，在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)專利數(shù)量的增長(zhǎng)。比如，繼續(xù)深入研究轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)部件(B61F5/00)、軸箱(B61F15/ 00)、緩沖裝置(B61F19/00)、空調(diào)系統(tǒng)(B61D27/ 00)及車輛內(nèi)飾與材料等。

3)發(fā)掘有發(fā)展前途但現(xiàn)在弱小的技術(shù)方向。軌道車輛的人性化和舒適性設(shè)計(jì)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，比如軌道車站用的屏蔽門、車輛座椅、進(jìn)出口(門)裝置等，這些技術(shù)領(lǐng)域目前并不是研究的熱點(diǎn)，較為弱小，但由于考慮了產(chǎn)品的人性化需求，順應(yīng)了產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)，未來的潛力較大，且具有通用性，市場(chǎng)前景廣闊。以軌道車站用的屏蔽門為例，納博特斯克株式會(huì)社、克諾爾布萊姆斯軌道系統(tǒng)英國有限公司等外國公司，已經(jīng)在國內(nèi)申請(qǐng)了大量相關(guān)主題的專利，可以看出這些企業(yè)的戰(zhàn)略布局。常州軌道交通企業(yè)可以把人性化設(shè)計(jì)融入產(chǎn)品研發(fā)過程中，比如，設(shè)計(jì)根據(jù)乘客身高自行調(diào)節(jié)的行李架、能調(diào)節(jié)高低的座椅、符合乘客色彩預(yù)期的內(nèi)飾材料等。

4)圍繞軌道交通車輛修理業(yè)，做好修理工具、修理方法及修理配件等領(lǐng)域的研發(fā)。隨著鐵路機(jī)車、軌道車輛數(shù)量的大幅增加，未來車輛修理業(yè)被看好，常州可以憑借在長(zhǎng)三角的區(qū)位條件，在車輛修理業(yè)中搶得先機(jī)。修理業(yè)的技術(shù)革新主要體現(xiàn)在修理工具、修理方法和修理配件這三方面，常州軌道交通企業(yè)以此入手，革新技術(shù)，提高專利擁有量。以戚研所為例，該所在機(jī)械探傷工具、檢測(cè)方法、起重裝置、吊掛裝置等車輛維修領(lǐng)域加大專利申請(qǐng)量。

5)政府出臺(tái)相關(guān)的人才引進(jìn)辦法及關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)的獎(jiǎng)勵(lì)措施。劉奇洪博士建議政府設(shè)立軌道交通產(chǎn)業(yè)園、設(shè)立創(chuàng)新基金、發(fā)展城市軌道C型車等。為了提高常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的專利申請(qǐng)量，政府也應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的人才引進(jìn)辦法及激勵(lì)措施。比如引進(jìn)擁有軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域核心專利技術(shù)的機(jī)構(gòu)或個(gè)人，組建技術(shù)小組，提升企業(yè)技術(shù)能力水平。同時(shí)，對(duì)積極申請(qǐng)并獲批的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的專利，政府應(yīng)出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)措施，可以從物質(zhì)和精神(提高技術(shù)地位、破格晉升職稱等)層面雙重獎(jiǎng)勵(lì)，提高企業(yè)知識(shí)創(chuàng)新及專利申請(qǐng)的積極性。

5 結(jié)束語

知識(shí)與技術(shù)創(chuàng)新是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，常州軌道交通企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新之路任重而道遠(yuǎn)，但只有認(rèn)清優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，找準(zhǔn)突破點(diǎn)才能有所作為。

當(dāng)然，本文的計(jì)量方法也存在諸多不足:

①只統(tǒng)計(jì)了常州骨干企業(yè)的專利量，并不能全面揭示整個(gè)常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的專利現(xiàn)狀;

②沒有細(xì)分發(fā)明、實(shí)用新型及外觀設(shè)計(jì);

③統(tǒng)計(jì)時(shí)限和統(tǒng)計(jì)范圍較窄，特別是在統(tǒng)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)專利分布時(shí)，僅統(tǒng)計(jì)B61大類，會(huì)遺漏分布在其他類目下的相關(guān)專利;

④沒有計(jì)量專利的法律狀態(tài)，比如專利是否無效、專利權(quán)是否轉(zhuǎn)讓等;

⑤沒有分析同族專利和專利引證情況等［4］。這都需要在今后的研究中進(jìn)一步深入和細(xì)化。

［1］ 何鐵寶.企業(yè)專利信息分析與專利戰(zhàn)略工作［J］.企業(yè)科技與發(fā)展，2009(10):16-17.

［2］ 楊宇，黃超.江蘇省軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究［J］.價(jià)值工程，2008(9):32-34.

［3］ 常州軌道交通車輛及部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì).軌道交通特色產(chǎn)業(yè)方興未艾前景燦爛［J］.中國科技產(chǎn)業(yè)，2005 (12):92-96.

［4］ 唐要家，孫路.專利轉(zhuǎn)化中的“專利沉睡”及其治理分析［J］.中國軟科學(xué)，2006(8):73-78.

The Patent Analysis of Rail Transit Industry in Changzhou

JIANG Xin1,2TIAN Ming-yi1MA Kun1
(1.Department of Library,Changzhou College of Information Technology，Changzhou 213164 2.College of Commerce,Hohai University,Changzhou 213022,China)

Based on the relevant patent statistical analysis of the quantity,variety,the trend,the technology and patentees distribution of rail transit industry in Changzhou,the article expounds both the advantages,such as the competitive R and D in certain auxiliary products,and the disadvantages,such as the patent application,the enterprises'patent awareness needs improving; the enterprises with patents are only a few and the patent applications of key technologies are only a few,of transit industry in Changzhou,and proposes some countermeasures to develop tail transit industry in Changzhou.

patent analysis;technology distnbution;patentee;rail transit industry

G353

B

1672-2434(2011)04-0069-04

2011-04-27

江 新(1981-)，男，館員，從事研究方向:文獻(xiàn)資源及知識(shí)服務(wù)