美國(guó)人如何“春運(yùn)”

□ 崴 波

美國(guó)人如何“春運(yùn)”

□ 崴 波

隨著中國(guó)的開(kāi)放，越來(lái)越多的美國(guó)人開(kāi)始了解中國(guó)，了解中國(guó)的習(xí)俗。他們知道中國(guó)的春節(jié)就像美國(guó)的感恩節(jié)、圣誕節(jié)一樣，是家庭團(tuán)聚的重要日子。但他們還是驚異于在春運(yùn)期間中國(guó)人擁擠在火車站的壯觀場(chǎng)面，就像美國(guó)人所說(shuō)：任何在中國(guó)的“大”，都是“巨大”。許多美國(guó)媒體都刊登了背著大包小包的民工擁擠在車站上的照片。在驚訝之余，他們也在疑惑，為何獨(dú)獨(dú)中國(guó)有如此匪夷所思的春運(yùn)。美國(guó)其實(shí)也有類似于中國(guó)的節(jié)假日運(yùn)輸高峰，但并沒(méi)有擁擠得如同中國(guó)春運(yùn)一般。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，春運(yùn)在這些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家是不存在的，只是在每年的圣誕節(jié)、元旦節(jié)前后，這段時(shí)間內(nèi)出行的人會(huì)有些多，但不會(huì)出現(xiàn)一票難求、連夜排隊(duì)、黃牛黨橫行的現(xiàn)象。那這兩個(gè)國(guó)家在交通方面是怎么避免“出行難”的問(wèn)題呢？

美國(guó)“春運(yùn)”以汽車和飛機(jī)運(yùn)輸為主，成本不到收入的1%。

從感恩節(jié)（11月底）到新年，是美國(guó)交通最繁忙的時(shí)期，在去年感恩節(jié)前后的6天里，旅行人數(shù)增長(zhǎng)了50%；從圣誕節(jié)到新年期間，旅行人數(shù)增長(zhǎng)了23%。不同的是，90%的中國(guó)返鄉(xiāng)者是擠在擁擠的車廂或火車站里，而90%的美國(guó)旅行者開(kāi)車出行，他們最擔(dān)心的是被堵在高速公路上。平均每個(gè)美國(guó)人擁有1.3輛汽車。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)估計(jì)，在每年的感恩節(jié)至新年期間，6000多萬(wàn)美國(guó)人會(huì)旅行90公里以上，其中超過(guò)90%的旅客駕駛私家車。私家車和租車業(yè)務(wù)的普及，高速公路網(wǎng)絡(luò)及沿途服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，使得美國(guó)人可以更隨意、自由地駕駛私家車旅行。

美國(guó)的航空業(yè)非常發(fā)達(dá)，無(wú)論是哪里，飛機(jī)都是美國(guó)人的首選。

首先在美國(guó)飛機(jī)票應(yīng)該說(shuō)是很便宜的，多數(shù)國(guó)內(nèi)航班（往返）在旺季時(shí)票價(jià)僅僅為300到400美元（不到美國(guó)人均收入的1%），淡季的時(shí)候只要100到200美元。有一位住在費(fèi)城的朋友，多次往返費(fèi)城和奧蘭多（1000多公里），票價(jià)都在200美元以下。其次美國(guó)飛機(jī)班次也很多，即使是人潮高峰期的時(shí)候，很多美國(guó)市民還是會(huì)選擇搭乘飛機(jī)，而且完全沒(méi)有問(wèn)題。

隨著上世紀(jì)五十年代末美國(guó)高速公路網(wǎng)的迅速建成及普及，美國(guó)鐵路的功能已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變，成為服務(wù)于旅游的工具，而不是主要的運(yùn)輸工具。只有1%的美國(guó)人會(huì)在節(jié)日期間通過(guò)鐵路旅行。其實(shí)也很簡(jiǎn)單，首先，美國(guó)的火車速度并不快，遠(yuǎn)不如咱們國(guó)家的動(dòng)車組速度快，從北京到上海動(dòng)車只有4個(gè)小時(shí)，北京到廣州也只要7到8小時(shí)，這速度美國(guó)火車可比不了；第二，美國(guó)火車的價(jià)錢(qián)并不低，跟飛機(jī)票差不多，所以在紐約，經(jīng)常能看見(jiàn)空蕩蕩的火車廂，一定讓很多國(guó)人羨慕。美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)使得城市中心不可能有大型火車站。由于沒(méi)有足夠的旅客，高昂的鐵路維護(hù)費(fèi)用使美國(guó)的火車票價(jià)格要高于長(zhǎng)途汽車票。今天的美國(guó)火車，不但為旅客提供寬敞舒適的乘車環(huán)境，而且還提供溫馨愜意的服務(wù)，如盡可能靠旅游景點(diǎn)停車和車票長(zhǎng)期有效，旅客可以在中途任意車站下車，觀光后再繼續(xù)乘坐下一班火車前往下一站，直至終點(diǎn)。

美國(guó)人坦言，處理如此規(guī)模的春運(yùn)，任何國(guó)家都有困難。

國(guó)外媒體曾經(jīng)發(fā)表了一篇介紹中國(guó)春節(jié)的文章，將春運(yùn)定義為“世界上規(guī)模最大的人類遷徙”，文章稱“由學(xué)生和民工組成的移民大軍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了中國(guó)鐵路的運(yùn)載容量，他們會(huì)在半個(gè)月的時(shí)間里回家慶祝節(jié)日并迅速返回，官方稱節(jié)日期間的旅行者預(yù)計(jì)將超過(guò)20億人次。

處理如此繁忙的春運(yùn)對(duì)任何國(guó)家來(lái)說(shuō)都不是件容易的事。美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很高，但在2004年卡特里娜颶風(fēng)時(shí)，遷移因颶風(fēng)受災(zāi)的民眾時(shí)，仍然相當(dāng)緩慢，導(dǎo)致1800多人死亡，多數(shù)災(zāi)民在一個(gè)月多月后才得到安置。

在聊到春運(yùn)時(shí)，一位多次來(lái)過(guò)中國(guó)的教授說(shuō)，單純靠提高交通運(yùn)力來(lái)解決這一問(wèn)題并不現(xiàn)實(shí)，實(shí)際上，“城鄉(xiāng)差距”和“節(jié)日太集中”才是導(dǎo)致中國(guó)人“回家難”的最主要原因：一方面，由于中國(guó)農(nóng)村與城市之間的發(fā)展不平衡，以及東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平差異，導(dǎo)致太多的人遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)到外地工作，客觀上形成了人潮；另一方面，由于春節(jié)對(duì)中國(guó)家庭而言實(shí)在太重要，龐大的人流在短期內(nèi)集中出現(xiàn)，任何國(guó)家都受不了。

□ 編輯 崔銀娜 □ 美編 閻 瑾