“鐵路專家不坐高鐵”是一針清醒劑

文/張遇哲

“鐵路專家不坐高鐵”是一針清醒劑

文/張遇哲

人民日報(bào)社陜西分社社長杜峻曉發(fā)文對高鐵安全性提出了質(zhì)疑，表示中國高鐵發(fā)展很快，高鐵工程質(zhì)量無法保證。文章披露，中鐵某局一位退休工程師在離開工作崗位時(shí)說過：“我這輩子出門堅(jiān)決不坐高鐵。”（2月22日《中國經(jīng)濟(jì)周刊》）

誠然，市場經(jīng)濟(jì)下，每個(gè)人都有是否消費(fèi)和使用某種商品的選擇權(quán)。但不同的是，普通消費(fèi)者說不，大多是基于財(cái)力、好惡等個(gè)人因素考量，而業(yè)內(nèi)人士拒絕使用本行業(yè)產(chǎn)品，則往往隱含著驚人內(nèi)幕。比如，賣牛奶的不喝牛奶，是知道里面摻雜有三聚氰胺；賣豇豆的不吃豇豆，是清楚上面農(nóng)藥殘留超標(biāo)。如今，跟鐵路打了一輩子交道的工程師堅(jiān)決不坐高鐵，這一反常現(xiàn)象背后又隱藏著多少秘密，值得深思。

近年來，中國高鐵發(fā)展突飛猛進(jìn)，屢創(chuàng)奇跡。京津城際高鐵成為世界第一條運(yùn)營時(shí)速350公里的高鐵，武廣高鐵成為世界上一次建成運(yùn)營里程最長的時(shí)速350公里高鐵，京滬高鐵創(chuàng)下時(shí)速486.1公里的世界運(yùn)營鐵路試驗(yàn)最高速，一系列桂冠花落中國，著實(shí)讓國人揚(yáng)眉吐氣了一把。目前中國高鐵營業(yè)里程達(dá)到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級，都躍居世界第一。

然而，高處不勝寒。高鐵的快速發(fā)展，也帶來了關(guān)于高鐵安全性的質(zhì)疑。日本歷史最悠久、最為繁忙的子彈列車線路運(yùn)營商——東海旅客鐵道株式會社松本正之社長就曾表示，中國的列車運(yùn)行速度更接近最大安全速度，“提速到如此接近極限的水平，我們絕對不會這樣去做?！比缃?，鐵路工程師不坐高鐵，就是通過“用腳投票”的方式，表達(dá)對于高鐵安全的擔(dān)憂。正所謂忠言逆耳，在高鐵發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，這些聲音雖然有些格格不入，但卻是不容忽視的。

經(jīng)驗(yàn)告訴我們，大干快上，往往容易急工出糙活?！肮蟾哞F軌道力爭提前一年”，“京滬高速鐵路預(yù)計(jì)提前至今年6月中旬通車”，“京港高鐵將提前8年完工”……高鐵建設(shè)的全面提速帶來的不光是歡欣鼓舞，還有些許不安。究竟是原計(jì)劃制定得太寬松，還是我們的建設(shè)“蘿卜快了不洗泥”？據(jù)介紹，在發(fā)達(dá)國家，修一條高鐵運(yùn)行的路線要花費(fèi)較長時(shí)間，鐵軌鋪好后，要讓其自然沉降、再沉降，還要通過各種檢驗(yàn)，確保鐵路不會出問題。反觀國內(nèi)，一些工程卻是典型的“邊勘測、邊設(shè)計(jì)、邊施工”的“三邊”工程，甚至有的連“三邊”工程都夠不上。去年初，廣深港高鐵客運(yùn)專線光明逕口社區(qū)段施工工地發(fā)生吊車板車高架橋翻墜事故，就為我們敲響了施工安全的警鐘。

有媒體披露，2009年末，鐵道部負(fù)債總額已達(dá) 13033.86億，從2014年開始將迎來還債高峰。與債務(wù)危機(jī)相比，高鐵的安全問題更值得關(guān)注。高鐵技術(shù)屬于一項(xiàng)新技術(shù)，安全問題是第一位的。雖然目前還沒有關(guān)于高鐵引發(fā)的重大事故發(fā)生，但如果高鐵在運(yùn)營過程中發(fā)生事故，其代價(jià)將會非常沉重。鐵路專家拒坐高鐵，是一針及時(shí)的清醒劑，提醒我們不能被發(fā)展規(guī)模和速度沖昏頭腦，一定要保障高鐵建設(shè)過程以及運(yùn)營過程中的安全監(jiān)管工作到位。

美洲印第安土著有一句諺語：“別走得太快，讓靈魂跟上?！睂τ诟哞F，我們想說的是：“別發(fā)展太快，讓安全跟上。”?