淺談公路施工質(zhì)量與施工進度的關(guān)系

姚福貴

摘 要：工程建設(shè)項目質(zhì)量、進度和投資是對立和統(tǒng)一的矛盾體。它在工程建設(shè)中投資與進度的關(guān)系是加快進度往往要增加投資，采取各種趕工措施使工程建設(shè)項目及早竣工，盡快發(fā)揮工程建設(shè)投資的經(jīng)濟效益。而進度與質(zhì)量的關(guān)系是加快進度，因人、機械超強工作造成工人疲勞，機械維修，材料供應(yīng)緊張，施工條件的改變，可能會影響到工程質(zhì)量。適度均衡的加快施工進度，可以在計劃工期內(nèi)得到合理的提前，可以保證施工質(zhì)量。嚴格控制質(zhì)量，可以避免返工，進度則會加快；反之則會因返工，造成工期延后，施工成本增加；投資與質(zhì)量的關(guān)系是質(zhì)量好要增加施工成本，但嚴格控制質(zhì)量，可以避免反工，提高了承包商的施工效益，減少建設(shè)項目的經(jīng)常性維護費用，延長工程使用年限，反而降低了投資成本，提高了建設(shè)單位的投資效益。

關(guān)鍵詞：進度質(zhì)量控制

1前言

隨著水泥混凝土路面修筑技術(shù)的日臻完善，水泥混凝土路面發(fā)展的速度較快，在技術(shù)、經(jīng)濟上也將顯示出明顯的優(yōu)勢。然而由于水泥混凝土自身的低韌性，隨溫度、濕度變化的變形大，以及需設(shè)置接縫等缺點，特別是由于受到所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)，氣候等自然環(huán)境多變的影響，加上混凝土路面設(shè)計標(biāo)準不高和建設(shè)者們對路基、路面修筑技術(shù)的認識不足，工程質(zhì)量監(jiān)管機制不完善，養(yǎng)護管理不到位等原因，不少路段出現(xiàn)斷裂、掉角、表面干裂等病害，其損壞率根據(jù)每次鑒定和驗收的結(jié)果記載（按板塊計）,在百分之三到百分這十之間。隨著使用年限的延長，病害逐年增多，為此，有必要針對水泥混凝土路面的常見病害進行仔細分析，找出其產(chǎn)生的原因，并采取有效的預(yù)防措施。

2水泥混凝土路面常見病害及其原因

水泥混凝土路面常見的病害有兩類，一是水泥混凝土板損壞，二是接縫破損，下面就其產(chǎn)生的原因分別作出分析。

2.1 水泥混凝土板損壞的原因

水泥混凝土損壞可分為縱向裂縫、橫、斜向裂縫、沉降裂縫、干縮裂縫、溫度應(yīng)力裂縫、反射裂縫、材料不良裂縫、掉角，交叉裂縫破碎板、孔洞、磨耗層脫落。

2.1.1 裂縫

（1）縱向裂縫

縱向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是當(dāng)路堤從局部洼地通過時，如果路堤兩側(cè)沒有有效的排水設(shè)施路堤兩側(cè)就會產(chǎn)生積水，積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。邊部土層中，通過毛細作用使水逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。由于路堤邊部土層的壓實度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產(chǎn)生固結(jié)變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載作用下，久而久之，路面就會出現(xiàn)縱向裂縫，半填半挖地段路基處理不好，這樣也會導(dǎo)致中路現(xiàn)出現(xiàn)縱向裂縫。

此外，有些高速公路采用先填筑超車道和主車道一半的路基，以保持路線貫通，再填筑其余部分的方法進行施工，實踐證明，按這種施工方法修筑路基，其路面產(chǎn)生縱向裂縫幾乎是不可避免的。采用大型滑模機械攤鋪，因前進速度快，振搗棒劃溝不能充分振搗，也會產(chǎn)生縱向裂縫。

（2）橫斜向裂縫

路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在：①填挖相交斷面；②新老路基交接處；③土基密度不同部位；④橋涵通道等構(gòu)造物和路基連接處；⑤軟弱地基；⑥失陷性黃土等特殊路段。

其原因主要是：①土基強度不夠或不均勻；②混凝土澆注后縫切割較晚，因板底各斷面磨擦系數(shù)不等，很可能在沒割縫前出現(xiàn)混板收縮，拉應(yīng)力和溫度應(yīng)力集中，并超過當(dāng)時混凝土的抗拉應(yīng)力；③溫差大，春秋兩季施工的混凝土路面，白天與晚上的溫差較大，一般在7-8℃，最大可達12℃。混凝土板的上面，下面對外界溫度敏感程度相差也較大，一般在10℃左右，因溫度的影響產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力；④現(xiàn)在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指標(biāo)，至今沒有有路用指標(biāo)水泥，只能采用外加劑進行緩凝，其材料指標(biāo)不穩(wěn)定；⑤在人工施工過程中，插入振搗棒時應(yīng)是梅花形，如果在一個斷面插入過多，造成這一斷面漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，至使下沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少，收縮值大，這個斷面很容易出現(xiàn)斷裂；⑥真空吸水的搭接處，處理不合理，造成混凝土板含水量分布不均勻，中部已達到塑性強度，邊部仍呈彈軟狀態(tài)，這樣搭接處也容易出現(xiàn)斷裂；⑦養(yǎng)生不及時或因路面有縱坡出現(xiàn)養(yǎng)生空白段，至使強度降低，都可出現(xiàn)裂縫；⑧因施工時不斷交，半幅施工，混凝土澆注在塑性強度時，由于旁邊重型車輛的行駛，產(chǎn)生的振動，混凝土板有可能出現(xiàn)裂縫；⑨施工時兩車料相接處振搗時沒有特別注意，振搗不密實，蜂窩較多，因而形成一個強度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現(xiàn)裂縫；⑩當(dāng)路線縱坡超過20%時，應(yīng)盡量采用上坡為施工前進方向，下坡施工因塌落度原因也會出現(xiàn)裂縫；⑾施工中因養(yǎng)生不及時，出現(xiàn)干縮裂縫，這種裂縫窄、短、淺，盡管它在一般情況下不會影響路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蝕性并加劇混凝土的風(fēng)化，影響使用壽命。

（3）沉降裂縫

在硬化前，混凝土還處于塑性狀態(tài)，由于組成材料的密度不同而發(fā)生沉降，內(nèi)部自由水析出，引起沉降收縮裂紋，這一般發(fā)生在抹面層。但在干燥的基層上澆筑混凝土面層時，因水份很快被基層吸收，會引起大的收縮而產(chǎn)生寬而深的裂縫。

（4）干縮裂縫

水泥中的硅酸二鈣可產(chǎn)生很多肢體，它在干濕作用下，體積變化很大。水泥中的硅酸三鈣水化時需大量的水，養(yǎng)護過程中膨脹值大，干燥時收縮亦大，這樣就導(dǎo)致因水份蒸發(fā)，使干縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于混凝土的抗拉強度，使混凝土產(chǎn)生裂縫。它的特征是表面開裂，走向縱橫交錯，沒有一定的規(guī)律，形似龜紋，縫寬和長度都很小，與發(fā)絲相似。

（5）溫度應(yīng)力裂縫

這主要是因晝夜溫差太大，而產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，由于沒有設(shè)置伸縮縫和對混凝土面板進行及時切割，而造成面板拉裂。因為混凝土材料對溫度的變比而引起的伸縮量約為每度0.01mm，當(dāng)累計長度內(nèi)溫度應(yīng)為超過抗拉強度時，就會發(fā)生裂縫。

（6）反射裂縫

由于基層的裂縫沒有進行及時處理，而反射到面層，使面層斷裂。

（7）材料不良裂縫

① 水泥安定性不良引起的裂縫

② 因拌和物溫度過高，而出現(xiàn)“假凝”現(xiàn)象，并使混凝土板塊斷裂

③ 水及砂中有害雜質(zhì)對水泥混凝土有腐蝕作用

2.1.2 掉角

通常由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當(dāng)，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲，尤其是當(dāng)板下基層排水不暢，或基層材料細料過多，基層材料耐沖刷性較差時，在車輛荷載反復(fù)作用下，真空吸力就會使扳角處產(chǎn)生唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致路面板出現(xiàn)掉角。

2.1.3 交叉裂縫和破碎板

交叉裂縫和破碎板是水泥混凝土路面的一種嚴重破壞形式，對行車的安全和舒適性產(chǎn)生較大的影響，公路運輸超載嚴重，路面板厚度不足或強度偏低，板底脫空基層松散或強度不夠，土基的不均勻沉降地下水位過高路基液化等都可能會導(dǎo)致路面板出現(xiàn)交叉裂縫或破碎板。

2.1.4 孔洞

混凝土路面表面呈現(xiàn)破損和孔洞，主要原因是施工質(zhì)量差，或混凝土材料中夾帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物，還有春季施工，水中夾帶冰塊造成的。

2.1.5 磨耗層局部脫落

磨耗層局部脫落，出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象，其原因：①行駛在路面上的某種車輛機械的金屬硬輪、硬石子等撞擊，摩擦路面而形成破損；②施工中，因緩凝劑級配不合理或指標(biāo)不穩(wěn)定，造成成型時間超過了初凝時間，造成面層強度損失；③在施工中，振搗過后混凝土板厚不夠，為了省事，只拌砂漿找平，或用推搟的方法找平，從而形成一層砂漿層。這樣不僅造成表面水灰比不均勻，出現(xiàn)網(wǎng)裂，在車輪反復(fù)作用下，甚至出現(xiàn)脫皮，露骨，如果水泥穩(wěn)定性能差一些，就很容易出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。

2.1.6 表面壓紋不均勻

由于路面施工平整度及壓紋時間掌握不好等原因，導(dǎo)致壓紋深度不均勻。

2.2 接縫破損原因

接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的機率大類型也多，接縫病害，損壞的形態(tài)和影響范圍主要包括：接縫擠碎，拱起，唧泥和板底脫空，錯臺、填縫料喪失和脫落等幾種病害。

（1）接縫擠碎

接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50cm寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴展整個板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊。接縫擠碎主要是由于接縫施工不當(dāng)（包括縫板不垂直上寬下窄，傳力桿，拉桿設(shè)置不當(dāng)?shù)龋?，或者因填縫料，剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當(dāng)混凝土伸脹時，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實力，在超過混凝土的抗剪強度時，板即發(fā)生剪切擠碎。接縫處兩端混凝土強度不一致，由于傳力桿的作用，同樣會造成混凝土板破碎現(xiàn)象，但這種情況，一般在普通路段上比較少見，多出現(xiàn)在構(gòu)造物接頭部位。

（2）拱起

混凝土板脹縫間距較長，頭一至二年混凝土板在伸脹時還不明顯。收縮時，因接縫填縫料失效，板縫就會掉進土或石子，加上養(yǎng)護不及時清掃，年復(fù)一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導(dǎo)致混凝土板伸脹時產(chǎn)生的壓力大于基層與混凝土板間的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強度時，由于板的伸長，在真縫處相鄰，兩板就會向上拱起。有個別脹縫拱起，落下后因板折斷，重疊后有17cm之多。據(jù)不完全調(diào)查，春秋兩季，氣溫較低時施工的混凝土路面，因脹量較大，更容易出現(xiàn)拱起現(xiàn)象。大部分混凝土路面的拱起病害，都在使用六年以后。

（3）唧泥和板底脫空

唧泥和板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細料被滲入并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面與基層頂面出現(xiàn)局部范圍脫空。接縫填縫料失效，基層材料不耐沖刷，接縫傳荷能力差和重載反復(fù)作用是引起唧泥的主要原因。公路排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設(shè)置不當(dāng)或路基排水不暢時，路基、路面被水浸泡時也會使路面產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，進而出現(xiàn)板底脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實不均勻或基底不均勻沉降同樣會導(dǎo)致底板出現(xiàn)脫空。

（4）錯臺

錯臺產(chǎn)生的原因較多，主要是：①當(dāng)脹縫下部接縫板與上部縫隙未能對齊，或賬縫不垂直，則縫旁兩板在伸脹擠壓過程中會上下錯動而形成錯臺；②由于水的滲入使基層軟化；③傳力桿放置不合理，使傳力效果降低，都會導(dǎo)致錯臺的產(chǎn)生；④當(dāng)交通量或基層承載力在橫向各幅上分布不均勻，各幅的沉降不一致，或路基填料土質(zhì)不均勻，地下水位高，碾壓不密實，這三種情況結(jié)合在一起，冬季產(chǎn)生不均勻凍脹，縱縫也產(chǎn)生錯臺現(xiàn)象。

（5）填逢料喪失和脫落

在板縫填縫料失效和車輪行走振動的作用下，填縫會被擠出而被車輪帶走。

3結(jié)論

水泥混凝土路面的病害，形成的原因很多，但主要是路基、基層強度不均勻，接縫料失效，不按規(guī)范施工，養(yǎng)護管理不善造成的。因為水泥混凝土路面一次性投資大，出現(xiàn)病害不好修復(fù)，所以從設(shè)計、施工、養(yǎng)護管理，一定要對每一個環(huán)節(jié)認真負責(zé)，不然都有可能給混凝土路面造成不良后果。

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