利用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法探討城市道路建設(shè)

郭華

摘要：隨著我國(guó)城市道路建設(shè)的步伐不斷加快，河南省新鄉(xiāng)市的城市化道路建設(shè)進(jìn)程有了飛速發(fā)展，城市道路建設(shè)展現(xiàn)了一個(gè)城市的面貌和形象，與市民安全、方便的出行息息相關(guān)。在道路建設(shè)中，堅(jiān)持科學(xué)運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的有關(guān)方法進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃及施工，通過(guò)對(duì)道路建設(shè)和使用方面、所涉及的人員以及車(chē)流量等諸多方面的信息進(jìn)行采集、歸納、分析，將空間統(tǒng)計(jì)學(xué)與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，解決道路建設(shè)中所遇到的問(wèn)題，從而發(fā)揮出城市道路建設(shè)的最大功效。

關(guān)鍵詞：統(tǒng)計(jì)學(xué)方法城市道路建設(shè)空間統(tǒng)計(jì)學(xué)

前言：改革開(kāi)放30多年以來(lái)，我國(guó)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，城市的面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，為了滿(mǎn)足現(xiàn)代化新型城市發(fā)展的需要，我國(guó)城市的道路、橋梁建設(shè)日新月異。城市道路、橋梁的規(guī)劃建設(shè)，作為一項(xiàng)能夠有效調(diào)節(jié)城市空間區(qū)域的合理布局,大力改善人民的居住和出行環(huán)境,提高人民的生活質(zhì)量，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的建設(shè)性工作,需要我們投入更多的關(guān)注。在實(shí)際工作中，我們要充分利用統(tǒng)計(jì)學(xué)的相關(guān)方法，結(jié)合已經(jīng)掌握的大量相關(guān)的統(tǒng)計(jì)信息和人們的出行規(guī)律，利用空間統(tǒng)計(jì)學(xué)對(duì)道路、橋梁建設(shè)方面的信息進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析，最終達(dá)到使城市道路建成通車(chē)后能夠發(fā)揮出最大功效的作用，增強(qiáng)城市化建設(shè)進(jìn)程，全力推進(jìn)新型城市化道路、橋梁建設(shè)，本文將會(huì)結(jié)合河南省新鄉(xiāng)市的一些實(shí)際情況，探討空間分析法在城市道路、橋梁建設(shè)中的作用和意義。

正文：

一、與城市道路建設(shè)有關(guān)的空間統(tǒng)計(jì)學(xué)理論

在城市的道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和后期施工中，本著為民建設(shè)、服務(wù)于民、方便于民的本色，做好城市道路建設(shè)工作，需要我們對(duì)新建、改造道路、橋梁周邊的環(huán)境，如：農(nóng)民耕地面積、附近廠況分布、居民區(qū)分布的集中程度和往來(lái)人員的流動(dòng)規(guī)律等方面因素進(jìn)行深入的調(diào)查、匯總和分析，在這個(gè)過(guò)程中，我們要運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的相關(guān)方法進(jìn)行研究，建立合理的模型，制定出切實(shí)可操作的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，運(yùn)用科學(xué)的調(diào)查方法，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、全面性，以保證建設(shè)工程圓滿(mǎn)竣工，為最終能設(shè)計(jì)、建造出最符合車(chē)輛行人流通、達(dá)到一定荷載強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)道路和橋梁。下面，我們就對(duì)空間統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法進(jìn)行論述。

在統(tǒng)計(jì)學(xué)的相關(guān)研究方法中，空間統(tǒng)計(jì)學(xué)具有相當(dāng)重要的地位?？臻g統(tǒng)計(jì)學(xué)是以區(qū)域化變量理論為基礎(chǔ)，以變異函數(shù)為主要工具，研究具有地理空間信息特性的事物或現(xiàn)象的空間相互作用及變化規(guī)律的科學(xué)?？臻g統(tǒng)計(jì)學(xué)討論在三維區(qū)間，一類(lèi)是點(diǎn)分布的規(guī)律性，點(diǎn)的分布是否有集聚性？如何衡量這種集聚強(qiáng)度？另一類(lèi)是方向性數(shù)據(jù)分析，當(dāng)我們研究現(xiàn)象時(shí)，地理位置、環(huán)境資源等對(duì)經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展都有密切關(guān)系，怎樣度量分析各因素發(fā)展規(guī)律及其對(duì)發(fā)展的影響，給出一個(gè)合理的數(shù)值，是空間統(tǒng)計(jì)學(xué)所要解決的問(wèn)題。

空間統(tǒng)計(jì)學(xué)的點(diǎn)模式描述是指空間中心作為一個(gè)重要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和指標(biāo)，需要準(zhǔn)確的確定點(diǎn)集的總體分布模式、精確的描述點(diǎn)集的空間分散程度，準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)或者是合理的推測(cè)描述出點(diǎn)集的方向偏離情況等各項(xiàng)指標(biāo)。在這些重要的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中，還有眾多的信息需要我們進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和考慮。

針對(duì)有關(guān)區(qū)域、縣域、城市、省域乃至整個(gè)國(guó)家的人口重心或經(jīng)濟(jì)重心轉(zhuǎn)移的研究，以及這些范圍內(nèi)道路建設(shè)的規(guī)劃和施工的研究，都屬于空間統(tǒng)計(jì)學(xué)的點(diǎn)模式分析這一類(lèi)型?？臻g統(tǒng)計(jì)學(xué)中的重心轉(zhuǎn)移的研究成果較多，在相關(guān)領(lǐng)域也取得了很大的成功，但是空間統(tǒng)計(jì)學(xué)的重心轉(zhuǎn)移模式在城市道路建設(shè)和城市發(fā)展的總體規(guī)劃實(shí)踐中的應(yīng)用卻比較少。只要與城市的實(shí)際情況相結(jié)合，這一統(tǒng)計(jì)方法一定會(huì)幫助我們?cè)诘缆方ㄔO(shè)工作中取得事半功倍的效果，會(huì)有效地輔助確定城市未來(lái)道路整體發(fā)展的方向與道路的重點(diǎn)建設(shè)地區(qū)，并對(duì)拓展城市道路總體規(guī)劃的合理發(fā)展具有重要的意義。

二、空間統(tǒng)計(jì)學(xué)在城市道路建設(shè)中的實(shí)際應(yīng)用

新鄉(xiāng)市地處河南省北部，與省會(huì)鄭州、古都開(kāi)封隔黃河相望；北依太行，與鶴壁、安陽(yáng)毗鄰；西連焦作，與晉東南接壤；東接濮陽(yáng)，與魯西相連，是豫北的經(jīng)濟(jì)、交通和文化中心，是中原新興工業(yè)城市之一。作為豫北的經(jīng)濟(jì)和交通樞紐中心，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展之下，只有對(duì)道路建設(shè)進(jìn)行合理的規(guī)劃和建設(shè)，才會(huì)真正的發(fā)揮出城市所處地理位置的優(yōu)越性，提升城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力和交通服務(wù)能力。按照空間狀態(tài)：新鄉(xiāng)市城區(qū)空間增長(zhǎng)形態(tài)呈現(xiàn)“一城一區(qū)，軸向生長(zhǎng)，多心同軸”，分主城區(qū)和鳳泉片區(qū)，以平原路和金穗大道為主要功能拓展軸，沿拓展軸集中布置城市主次干道的走勢(shì)、方向，形成服務(wù)效能較高的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。新鄉(xiāng)市城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)依托現(xiàn)有城市干道，構(gòu)建“三橫三縱一環(huán)”的城市道路網(wǎng)主框架。“三橫”即宏力大道、金穗大道和化工路；“三縱”即西華大道、和平大道、新中大道；“一環(huán)”即主城區(qū)環(huán)路。近年來(lái)，新建城市道路17條；改造市區(qū)15條路段；整治小街小巷41條段。新建改建道路總長(zhǎng)66.4公里。規(guī)劃建設(shè)廣場(chǎng)3個(gè)，新建金穗大道交新中大道立交橋、平原路交東環(huán)立交橋；新建牧野大道、新中大道、宏力大道跨越衛(wèi)河大橋3座等。

道路交通狀況是衡量城市發(fā)展程度的標(biāo)志，道路建設(shè)最終目的是方便人的出行，服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以在道路建設(shè)統(tǒng)籌分析中，前期主要是收集車(chē)輛、人員流動(dòng)的分布情況。

由于新鄉(xiāng)市的人均生活水平和消費(fèi)水平在迅速提高，出租車(chē)、公交車(chē)及近年私家車(chē)數(shù)量的增多，車(chē)流量調(diào)查對(duì)道路建設(shè)猶為重要。經(jīng)過(guò)多次外出對(duì)車(chē)流量作統(tǒng)計(jì)，主要是在城市主干道、繁華商業(yè)區(qū)的平原路、勝利路、勞動(dòng)路等繁忙路段采集數(shù)據(jù)。這些商業(yè)區(qū)域人口密度大，流動(dòng)性大，機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)流量高峰時(shí)是平均每小時(shí)1500輛，而一般時(shí)段平均每小時(shí)900輛。其中10時(shí)到12時(shí)30分，下午5時(shí)到7時(shí)車(chē)流量最大。為緩解道路的交通擁擠狀況，我們可以根據(jù)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在道路建設(shè)的空間統(tǒng)計(jì)分析中以城市繁華區(qū)域?yàn)閰⒄?，?jì)算整個(gè)城市的幾何中心和人口重心的位置，這樣會(huì)保證道路在規(guī)劃建設(shè)中能夠合理的照顧整個(gè)城市的人群。通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)資料的分析計(jì)算出出行人員活動(dòng)的平均中心、人員和車(chē)輛的加權(quán)平均中心等數(shù)據(jù)，對(duì)點(diǎn)分布的集中趨勢(shì)進(jìn)行判斷并會(huì)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)出城市道路修建的運(yùn)行方案。這樣通過(guò)空間分析法分析規(guī)劃出來(lái)的道路，將在最大程度上符合和滿(mǎn)足人們的日常出行需要以及整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的整體需求。

點(diǎn)模式分析中，所謂的點(diǎn)是相對(duì)而言的，一個(gè)城市的道路、橋梁建設(shè)，相對(duì)于這個(gè)城市來(lái)說(shuō)只是一些點(diǎn)的聚集群，用一個(gè)真實(shí)的樣框，覆蓋一個(gè)區(qū)域的面積，是由點(diǎn)匯聚的圖形，它是呈現(xiàn)隨機(jī)分布還是非隨機(jī)的？點(diǎn)與點(diǎn)之間具有集聚性還是分散性？影響范圍有多大？修建道路過(guò)程中，需要預(yù)留的公共設(shè)施、樹(shù)池、花壇、井箅井圈、電纜安裝等的位置，都如同一個(gè)點(diǎn)，這些點(diǎn)的距離分布應(yīng)遵循怎么樣的規(guī)律性？一個(gè)城市中主次干道分布、居民聚集程度等等一系列問(wèn)題都可以利用空間統(tǒng)計(jì)學(xué)來(lái)研究解決。

三、結(jié)論

道路、橋梁的規(guī)劃和建設(shè)水平是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。在城市的道路建設(shè)中堅(jiān)持合理的運(yùn)用空間統(tǒng)計(jì)學(xué)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，提高城市道路、橋梁建設(shè)水平,是城市交通發(fā)展乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的客觀趨勢(shì)，必將有利于改善城市的交通狀況，更好的服務(wù)于城市的發(fā)展和市民的出行，提高人民的生活水平。把新鄉(xiāng)市建設(shè)成為具有區(qū)域性中心城市職能、功能完善、布局合理、生態(tài)友好的中原宜居城市，運(yùn)用空間統(tǒng)計(jì)學(xué)是必不可少的。

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