公路工程景觀評(píng)價(jià)

朱麗影 朱麗娟

摘要：景觀評(píng)價(jià)不僅僅具有美學(xué)上的意義，而且反映出景觀區(qū)域所處的自然生態(tài)環(huán)境的狀況。本文介紹了景觀質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)理論及方法，運(yùn)用該理論對(duì)廣東省A市公路的景觀工程進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并對(duì)此工程提出景觀方面的建議。

關(guān)鍵詞：公路工程景觀景觀綜合評(píng)價(jià)法景觀評(píng)價(jià)

一、公路工程景觀后評(píng)價(jià)理論

1. 景觀評(píng)價(jià)的基本概念及公路景觀分類

1.1景觀評(píng)價(jià)的基本概念

所謂景觀，是指客觀存在的景物、景色，通過人們主觀感受的描述，在人們心目中產(chǎn)生的感受的印象[1]。景觀評(píng)價(jià)是景觀生態(tài)學(xué)一個(gè)新興的研究領(lǐng)域。公路工程景觀評(píng)價(jià)需要綜合考慮工程本身、自然、人文等方面的許多因素，具有一定的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，對(duì)其評(píng)價(jià)內(nèi)容、指標(biāo)和方法進(jìn)行研究探討，使其進(jìn)一步完善和規(guī)范是有必要的。

1.2公路景觀分類

公路工程景觀是一種功能性、實(shí)用性與觀賞性、藝術(shù)性的結(jié)合，是人與自然的交流，并且是一種多種景觀要素相互映襯、相互作用的動(dòng)態(tài)的空間氛圍。公路景觀主要分為三個(gè)部分：公路自身景觀，其包含動(dòng)態(tài)景觀、靜態(tài)景觀；自然景觀，其包含地形地貌、水體水面、林木花草、氣象節(jié)令；人文景觀，其包含城鎮(zhèn)、農(nóng)村、文化

2.公路工程景觀識(shí)別方法

2.1景觀敏感點(diǎn)識(shí)別法

景觀敏感點(diǎn)是指最能給人留下深刻印象，最受人們關(guān)注和直面最大多數(shù)人的景觀。經(jīng)專家學(xué)者的一致認(rèn)可，景觀敏感點(diǎn)主要有四個(gè)方面：邊界：行政區(qū)界、分水嶺、山嶺平原界、水陸界（河岸帶）；節(jié)點(diǎn)：隧道出入口，橋梁上下道，峽谷口，森林邊緣等；范域：城鎮(zhèn)居民區(qū)、旅游度假區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、人文景觀點(diǎn)和村莊地區(qū)；標(biāo)志：各種地理的標(biāo)志、人文建筑

2.2重要景觀資源識(shí)別法

公路對(duì)自然景觀資源和人文景觀資源的影響和保護(hù)要求，隨景觀資源的保護(hù)級(jí)別而有不同。重要景觀資源識(shí)別法通過對(duì)重要景觀資源的識(shí)別使得處于“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”的資源由不知變成可知，由不可達(dá)變成可達(dá)，從而發(fā)揮其資源的作用。

重要的景觀資源歷史文化遺跡分為四個(gè)部分：地質(zhì)遺跡：火山口、地震斷裂、各種名泉怪泉等；歷史文化遺跡：古長(zhǎng)城、古關(guān)隘、古名人遺跡等；地理特征物：分水嶺、河源地、地理標(biāo)志物等；生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)：珍稀植物、特別生態(tài)系統(tǒng)以及岸灘濕地等

3.公路工程景觀評(píng)價(jià)方法

景觀評(píng)價(jià)中有多種方法，層次分析法、綜合評(píng)價(jià)法、專家調(diào)查法等多種方法，其中綜合評(píng)價(jià)方法把層次分析法和專家調(diào)查法結(jié)合起來，運(yùn)用這種方法能達(dá)到最佳的評(píng)價(jià)效果。

3.1綜合評(píng)價(jià)指數(shù)

公路景觀質(zhì)量評(píng)價(jià)是多因子評(píng)價(jià)，采用景觀綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，即：

式中B——某區(qū)域公路景觀環(huán)境綜合評(píng)價(jià)指數(shù)；Xi——某評(píng)價(jià)因子的權(quán)值；Fi——某景觀在某評(píng)價(jià)因子下的得分值；Xi*Fi——景觀某評(píng)價(jià)因子評(píng)價(jià)分指數(shù)。

3.2權(quán)值與評(píng)分

權(quán)值和評(píng)分主要通過專家得分確定，專家組在一定程度上比較客觀，數(shù)據(jù)很有說服力，這種方法相對(duì)較全面和真實(shí)地反映景觀的綜合性[2]。

3.3景觀環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)

景觀環(huán)境質(zhì)量用景觀質(zhì)量分?jǐn)?shù)用M來表示：

式中：理想景觀評(píng)價(jià)指數(shù)B*為每一項(xiàng)的權(quán)重與這一項(xiàng)的最高分的乘積。M作為景觀環(huán)境質(zhì)量分級(jí)的依據(jù)，以差值百分比分級(jí)法劃分為I 、II、 III、IV級(jí)，見表1，不同質(zhì)量等級(jí)的具體說明見表2

表1公路景觀質(zhì)量分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

M（100%） 100-80 79-60 59-30 <30

公路景觀質(zhì)量等級(jí) I II III IV

表2公路景觀質(zhì)量等級(jí)說明表

公路景觀質(zhì)量等級(jí) I II III IV

公路沿線區(qū)域景觀質(zhì)量現(xiàn)狀 好 較好 一般 差

公路與沿線景觀協(xié)調(diào)程度 協(xié)調(diào) 較協(xié)調(diào) 較不協(xié)調(diào) 不協(xié)調(diào)

公路建設(shè)對(duì)沿線景觀影響程度 無不良影響 輕度不良影響 破壞 嚴(yán)重破壞

二、案例分析

下面以廣東省某市（以下簡(jiǎn)稱A市）A市環(huán)城路路為例對(duì)其景觀工程進(jìn)行評(píng)價(jià)。A市環(huán)城路總長(zhǎng)度28.6公里，分為東西南北四個(gè)環(huán)段，環(huán)繞整個(gè)A市。

1.A市環(huán)城路景觀識(shí)別

根據(jù)A市環(huán)城路項(xiàng)目給景觀環(huán)境造成影響的主要工程點(diǎn)段及所處的景觀環(huán)境，判別景觀影響的重要敏感點(diǎn)段，并對(duì)這些重要敏感點(diǎn)段造成的景觀影響逐一分析。

1.1互通立交對(duì)景觀的影響分析

東環(huán)A立交和南環(huán)B立交中間為一水庫(kù)，由眾多山峰環(huán)抱而成，面積9800畝，綠蔭環(huán)繞，湖面平靜如鏡，優(yōu)美水灣連綿不斷，湖心小島景色迷人，有如世外桃源，環(huán)城路的建設(shè)中考慮到這一水庫(kù)的水域的特殊性，避開水域，避免了破壞水域的完整性和和諧性。

1.2橋梁隧道對(duì)景觀的影響分析

全線共有特大橋2座，這些橋梁均處于湖泊河流景觀環(huán)境中，對(duì)景觀環(huán)境會(huì)產(chǎn)生切割效應(yīng)，尤其是水面寬闊的湖泊，鋼筋混凝土的現(xiàn)代化橋梁突顯在水面上，對(duì)視覺沖突很大。但是由于跨越湖泊、河流的橋梁采用了“彩虹橋”式樣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去整座橋梁宛如一道彩虹架起在河流兩岸，成了一道美麗的景觀，弱化了對(duì)河流湖泊的切割效應(yīng)。

1.3超重車輛對(duì)路面的破壞

環(huán)城路作為A市重要的交通干道，對(duì)緩解市內(nèi)道路擁擠的狀況起到了重要的作用，據(jù)了解，環(huán)城路上對(duì)過境車輛無任何限制，加上不堵車擁擠，成為過境車輛的首選道路，一些超重車輛也紛紛上路，這對(duì)路面造成了嚴(yán)重的影響，尤其是環(huán)城路西環(huán)段，有些地段由于車輛超載嚴(yán)重，路面已經(jīng)開裂。這對(duì)路面景觀造成了很大的影響，破壞了路面景觀的和諧性和美觀性。

2.A市環(huán)城路景觀評(píng)價(jià)

對(duì)A市環(huán)城路景觀評(píng)價(jià)進(jìn)行專家打分。各位專家對(duì)每一項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行打分，然后求出每一項(xiàng)的平均值，最后把每一項(xiàng)的權(quán)重和平均值相乘再匯總相加得出整個(gè)景觀評(píng)價(jià)的得分。

表3公路景觀后評(píng)價(jià)指標(biāo)、權(quán)值及評(píng)分表

評(píng)價(jià)指標(biāo) 權(quán)值

評(píng)分 本項(xiàng)目

得分

自 然 景 觀 1.生態(tài)環(huán)境破壞度 0.12 無破壞7 輕度破壞4 嚴(yán)重破壞1 7

2.動(dòng)物珍稀度 0.05 少有4 較少2 一般1 2

3.動(dòng)物豐富度 0.05 極高3 較高2 一般1 2

4.植物珍稀度 0.05 少有4 較少2 一般1 2

5.植物豐富度 0.05 極高3 較高2 一般1 2

6.地形、地貌自然度、穩(wěn)定度 0.09 極自然、穩(wěn)定5 較自然、穩(wěn)定3 一般

1 3

7.水體豐富度、觀賞性 0.05 極高4 較高2 一般1 4

人 文 景 觀 1城鎮(zhèn)、農(nóng)村景觀協(xié)調(diào)度、美觀度 0.06 極高4 較高2 一般1 2

2.虛擬景觀開發(fā)度、豐富度、珍惜度 0.08 極高4 較高2 一般1 1

3.虛擬景觀區(qū)位度 0.08 距公路 20m

5 距公路 50m

3 距公路 50m

1 1

公路建設(shè)影響 1.公眾關(guān)注度 0.08 極關(guān)注5 較關(guān)注3 一般1 5

2.破壞度 0.12 無破壞7 輕度破壞4 嚴(yán)重破壞1 7

3.三效益度 0.12 極高6 較高3 一般1 3

三效益度：指由于公路建設(shè)，評(píng)價(jià)區(qū)域景觀環(huán)境變化產(chǎn)生的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益的高低[3]。

由專家打分最后計(jì)算出來的得分是3.63（本項(xiàng)目得分與權(quán)重的乘積總和），景觀質(zhì)量分?jǐn)?shù)是：70.4%，屬于II級(jí)，這說明公路沿線區(qū)域景觀質(zhì)量較好，與沿線景觀協(xié)調(diào)程度較協(xié)調(diào)，對(duì)沿線景觀只有輕度不良影響，生態(tài)環(huán)境較好。

3.結(jié)論分析與建議

3.1環(huán)城路構(gòu)筑物

立交又一重要景觀元素是綠化，綠化給結(jié)構(gòu)感強(qiáng)烈的環(huán)境帶來朝氣蓬勃的生氣。環(huán)城路在立交和橋梁上已進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使這些巨形構(gòu)筑物與環(huán)境色彩、造型上盡量協(xié)調(diào)。并且立交造型的選擇也充分考慮到了拆遷，而且方案造型優(yōu)美，環(huán)境景觀協(xié)調(diào)。

3.2綠化環(huán)保設(shè)施建議

路線通過較集中的居民點(diǎn)、學(xué)校和醫(yī)院等處設(shè)隔音墻。填方路基邊坡視邊坡高度采用植草皮或漿砌片石拱型骨架加植草（或播種草籽）綠化，土質(zhì)路塹邊坡視邊坡防護(hù)需要結(jié)合綠化。邊坡以外至環(huán)城路用地界限以內(nèi)采用喬、灌木和種草混合形式立體種植，充分美化綠化沿線環(huán)境。位于互通立交范圍內(nèi)的空地進(jìn)行植樹綠化及景觀設(shè)計(jì)，匝道平曲線內(nèi)不種植喬木，以免影響視線。

3.3道路沿線景觀設(shè)計(jì)建議

完善環(huán)城路邊界人行道的綠化，由于環(huán)城路路段長(zhǎng)，經(jīng)過區(qū)域較多，有些地方，如東環(huán)段一些區(qū)段，道路兩旁雜草叢生，影響環(huán)城路整體景觀，可考慮在路旁種植喬灌木來“遮丑” ，美化整體景觀。

三、結(jié)論

本文介紹了景觀質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)理論及方法，并運(yùn)用該理論對(duì)A市環(huán)城路路的景觀工程進(jìn)行了評(píng)價(jià)，找出其中的敏感點(diǎn)段并給出了分析與保護(hù)措施建議，對(duì)于不同的建設(shè)項(xiàng)目，評(píng)價(jià)側(cè)重是不同的，要根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目景觀的具體情況去進(jìn)行評(píng)價(jià)。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)以PDF形式查看。