市政工程橋梁施工質(zhì)量問題探討

苗培玉

摘要：城市橋梁由于投資巨大、使用期漫長，因此其使用的安全性對國民經(jīng)濟起著舉足輕重的作用。因此，對市政工程的施工質(zhì)量管理顯得尤為重要。本文對此進行了探討。

關(guān)鍵詞：市政；橋梁；施工

一、前言

橋梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系統(tǒng)中具有重要作用。然而，近年來，由于橋梁施工質(zhì)量問題造成的安全事故時有發(fā)生，這些事件的發(fā)生給廣大人民群眾的生命和財產(chǎn)造成了很大的損失，在社會上造成了一定的不良影響。而且橋梁在其服役過程中，由于環(huán)境載荷作用、疲勞效應(yīng)、腐蝕效應(yīng)和材料老化等不利因素對設(shè)施的長期影響，橋梁結(jié)構(gòu)將不可避免地產(chǎn)生自然老化、損傷積累，甚至導致突發(fā)事故。橋梁施工質(zhì)量管理是橋梁建設(shè)的安全保證。作為市政施工企業(yè)，由于橋梁施工程序比較復(fù)雜，施工難度較大，這樣為了確保施工的質(zhì)量，在施工的各個環(huán)節(jié)都必須進行有效的質(zhì)量管理，現(xiàn)在質(zhì)量管理已經(jīng)從初級階段，即檢驗質(zhì)量、統(tǒng)計質(zhì)量控制階段發(fā)展到了質(zhì)量全面管理的高級階段，,施工中每一階段的內(nèi)力與變形是全可以預(yù)計的,同時通過監(jiān)測手段得到各施工階段的實際內(nèi)力與變形,從而可以跟蹤掌握施工進程和發(fā)展情況,及時發(fā)現(xiàn)施工中可能存在的較大偏差,消除事故隱患,確保橋梁安全。

二、提高市政橋梁施工質(zhì)量的措施

1、加強城市橋梁的檢測工作

橋梁檢查是及時發(fā)現(xiàn)橋梁病害的有效途徑，如橋面坑槽、橋面裂縫、伸縮縫破損、橋面積水等病害是可以在日常巡查和經(jīng)常檢查中及時發(fā)現(xiàn)的。有些病害不會在短時間內(nèi)對橋梁的結(jié)構(gòu)功能造成破壞，但會對橋梁的服務(wù)功能造成嚴重影響，也是必須第一時間及時發(fā)現(xiàn)的。例如橋面坑槽，橋面坑槽的形成原因有多種，其中有一種是致命的，那就是由于梁板板頂塌陷所引起的坑槽，這種坑槽一般具有突發(fā)性，深度較深、面積較大，高速行駛的車輛如果避讓不及壓在這種坑槽上面很容易造成交通事故。又如伸縮縫破損，如果鋼梁破損便會在伸縮縫處形成坑洞或破損的鋼梁翹起都會給行車帶來很大的行車安全隱患，特別是夜間行車。再如橋面嚴重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發(fā)生，不太容易引起重視，但當積水嚴重時尤其是超車道內(nèi)側(cè)積水，如果不能及時發(fā)現(xiàn)和排除，當車輛在積水的超車道超車或行駛時很容易發(fā)生側(cè)滑，發(fā)生交通事故。為了利于分析橋梁可能發(fā)生的病害原因，須對結(jié)構(gòu)進行控制檢測，它包括常規(guī)檢測和荷載實驗，主要是通過對橋梁的性能和參數(shù)加以檢測和分析，了解橋梁實際工作狀態(tài)，橋面鋪裝的檢查可以按照路面的病害類型檢查，同時考慮在預(yù)制板的橋梁是否出現(xiàn)單板受力。伸縮縫的檢查主要靠目測看其是否有變形、老化、堵塞、斷裂等現(xiàn)象。下部構(gòu)造的檢查：包括基礎(chǔ)是否發(fā)生移動、下沉，墩臺身、蓋梁、系梁的缺陷情況，河床的沖刷程度。其他部位及附屬設(shè)施的檢查：支座位置是否正確、受力是否均勻、變形是否不正常，護欄、伸縮縫是否破損。

2、嚴格控制挖掘過程

（1）在挖掘過程中，經(jīng)常檢查孔徑尺寸和平面位置，橋墩群樁基礎(chǔ)，誤差不得大于100毫米，橋臺樁樁位誤差不得大于50毫米，孔徑傾斜度不超過0.5，孔徑、孔深符合設(shè)計要求。挖孔達到設(shè)計標高后，應(yīng)清除孔底松土、沉渣、雜物，做到平整，若孔底地質(zhì)復(fù)雜或開挖中發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)情況時，應(yīng)用鋼釬探明孔底以下地質(zhì)情況，并及時處理。（2）孔內(nèi)排水:孔內(nèi)滲水量不大時可采用人工提引排走，滲水量較大時可采用小水泵排走，孔內(nèi)排出孔外的水應(yīng)妥善收留遠離樁孔。灌注混凝土時，若數(shù)孔均有少量水，應(yīng)采取措施同時灌注，以免將水集中一孔內(nèi)，增加困難;若多孔滲水量均較大，影響灌注質(zhì)量時，則采用水下混凝土灌注。（3）安全控制:人工挖孔時，應(yīng)經(jīng)常檢查孔內(nèi)的氣體情況，并遵守下列規(guī)定:挖孔人員下孔作業(yè)前，應(yīng)先用鼓風機將孔內(nèi)氣體排出更換;二氧化碳含量超過0.3%時，應(yīng)采用通風措施;對含量不超過規(guī)定，但作業(yè)人員有呼吸不適時，應(yīng)采取通風或換班措施?？變?nèi)爆破施工時應(yīng)注意以下幾點:采用電雷管引爆，以確保施工人員的安全;必須打眼放炮，嚴禁裸露藥包，炮眼數(shù)目、位置和傾斜方向應(yīng)按巖層斷面方向來定，中間一組集中掏心，四周挖斜邊;嚴格控制用藥量;有水的眼孔要用防水炸藥，盡量避免瞎炮，如有瞎炮要按安全規(guī)程處理;炮眼附近的支撐應(yīng)加固或做防護處理，以免支撐炸壞引起塌孔;孔內(nèi)放炮后馬上排煙，可采用往孔底輸入空氣排出煙火，促進空氣對流，待煙氣排出完畢，人員方可下孔施工;一個孔內(nèi)進行爆破作業(yè)，其他孔內(nèi)的施工人員也必須到地面安全處躲避，并做好周圍150米內(nèi)的人員清場等。

3、做好墩臺基礎(chǔ)的改建工作

對橋梁結(jié)構(gòu)采取的拓寬、加高措施，通常稱為墩臺基礎(chǔ)的改建。(1)墩臺基礎(chǔ)的加寬。采用舊橋的基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸空加寬部分，以便安裝加寬的上部橋跨，僅加寬橋墩和橋臺的上部，基礎(chǔ)和墩臺體則不必予以加固。墩臺蓋梁采用懸臂式加寬施工時應(yīng)注意以下幾個問題：應(yīng)先鑿除舊蓋梁連接部的混凝土保護層，使鋼筋露出，并在原主筋上焊接主筋。采用搭接焊形式而用兩條焊接縫時，其焊縫長度應(yīng)不小于5d，用一條焊縫時，其焊縫長度應(yīng)不小于10d。接長部分的鋼筋需經(jīng)計算確定，并注意剪力鋼筋的布置；新舊混凝土連接表面應(yīng)粗糙，做成階梯及凹槽等。新舊混凝土面一般不采用沿斜面連接，否則，將使新舊連接部分可能沿斜面滑動；施工時，應(yīng)消除連接部混凝土的灰塵。（2）墩臺基礎(chǔ)的加高。橋梁墩臺產(chǎn)生沉陷，嚴重時影響橋下凈空，甚至會阻礙通航，由于墩臺的沉降，使橋梁發(fā)生不均勻受力，出現(xiàn)局部破壞，惡化了上部結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，影響橋梁的正常使用。為此必須及時進行改建加高。通過橋梁上部結(jié)構(gòu)來加高墩臺基礎(chǔ)的方法則是修復(fù)橋梁基礎(chǔ)沉陷的一種既經(jīng)濟又簡便易行的施工方法。墩臺基礎(chǔ)加高的注意事項：對不同形式的橋梁所采用的頂升方法不同；千斤頂?shù)陌仓靡欢ㄒQ直，不能傾斜；因橋臺沉降引起的梁的縱向位移，如需進行矯正時，一般可采用橋下頂升矯正法、扒桿起吊矯正法或橋上頂升矯正法；橋梁的橫向移位及頂升法。在墩臺加高改建施工中，有時還可把舊橋頂升并進行橫向移位。

4、加強灌注混凝土施工控制

（1）原材料經(jīng)檢驗合格后方可用于灌注樁混凝土;配合比應(yīng)滿足和易性、凝結(jié)速度等施工技術(shù)條件，在拌和過程中，嚴格控制配合比與拌和時間，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等。（2）由于從孔底及附近孔壁滲入的地下水的上升速度較慢，可以排凈，因此采用在空氣中灌注混凝土樁(即旱樁灌樁)的方法，即:孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，嚴格控制坍落度，采用起重機配料斗，漏斗配串筒的灌注方法?；炷量稍诖矁?nèi)自由墜落，串筒應(yīng)對準中心，開始灌注時，灌注的速度應(yīng)盡可能加快，使混凝土對孔壁的壓力盡量地大于滲水壓力，以防水滲入孔內(nèi)。樁頂2米以下的混凝土可利用其自由墜落搗實，但在此線以上的混凝土必須用振搗器搗實。孔內(nèi)混凝土應(yīng)盡可能一次連續(xù)灌注完畢，因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間或重塑時間，若施工縫不可避免時，用人工鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和軟弱層，在施工縫設(shè)置上下連接鋼筋，連接鋼筋的截面積可按樁截面的1%設(shè)置，并在澆筑前，在舊混凝土上涂刷強度較高的水泥砂漿，以加強新舊混凝土兩層的粘結(jié)。灌注的樁頂標高應(yīng)比設(shè)計高出一定高度，一般為0.5-1m，以保證混凝土強度，多余部分應(yīng)在澆筑承臺前鑿除，樁頭應(yīng)無表面己離析的混合料和水泥浮漿等。

三、結(jié)語

橋梁的安全關(guān)系著公路的交通安全，關(guān)系人民的切身利益，由于橋梁施工操作的特殊性，施工過程中的質(zhì)量管理比其他企業(yè)的質(zhì)量管理要更加嚴格。為了順利合格的完成整個工程，橋梁施工企業(yè)需要樹立新的管理觀念，需要采用科學有效的適合實際施工過程的質(zhì)量管理方法，提高自身企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

參考文獻：

1、張國志，公路工程安全管理，北京:人民交通出版社，2007.1

2、章照宏，橋梁施工安全控制，湖南交通科技，2007 (2)