車聯(lián)網(wǎng)“誰主沉浮”？

本刊記者 | 高弋坤

車聯(lián)網(wǎng)“誰主沉浮”？

本刊記者 | 高弋坤

如今運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)市場上的份額正在被汽車行業(yè)反綁，并紛紛淪落“純管道陷阱”，他們既無法從中解脫出來，也無法改變先前使之陷入其中的那些事實(shí)。

作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，他們渴望擺脫運(yùn)營商的束縛，獨(dú)立運(yùn)行于車聯(lián)網(wǎng)市場；而作為運(yùn)營商，則要處處提防“純管道陷阱”，并為爭食車聯(lián)網(wǎng)的盛宴奮力一搏。

中國一汽在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一舉一動，都牽扯著中國聯(lián)通的神經(jīng)。

一方面，去年以來中國一汽與中國聯(lián)通的合作使汽車行業(yè)與通信業(yè)之間的關(guān)系更加緊密；另一方面，在積極尋求與傳統(tǒng)通信業(yè)取得戰(zhàn)略合作的同時，中國一汽又將目光投向了令眾人垂涎的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，并試圖占據(jù)主導(dǎo)地位。

在一些通信行業(yè)專家看來，如今運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)市場上的份額正在被汽車行業(yè)反綁，并紛紛淪落“純管道陷阱”，他們既無法從中解脫出來，也無法改變先前使之陷入其中的那些事實(shí)。

榮威350信息汽車的推出，正是中國聯(lián)通向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)力的有力證明。

技術(shù)話語權(quán)爭奪

真正嚴(yán)峻的考驗(yàn)，來自對技術(shù)話語權(quán)進(jìn)行爭奪的層面。

早在去年，中國一汽與中國聯(lián)通便正式簽署了汽車3G信息化戰(zhàn)略合作協(xié)議，并宣布雙方將在汽車信息化領(lǐng)域建立起戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。但據(jù)了解，對中國一汽來說，此次合作更多意味著依托中國聯(lián)通的3G網(wǎng)絡(luò)，提高自身基于通信網(wǎng)絡(luò)的汽車行業(yè)服務(wù)水平，并建立其汽車車載產(chǎn)業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。正如中國一汽總經(jīng)理徐建一所言，通過合作開發(fā)、測試和推廣，汽車信息化應(yīng)用服務(wù)將會在一汽集團(tuán)不同款式和型號車輛上實(shí)現(xiàn)，使一汽的產(chǎn)品通過合作創(chuàng)新在激烈的市場競爭中占領(lǐng)先機(jī)。

值得一提的是，今年年初，從事汽車業(yè)管理軟件與汽車電子產(chǎn)品研發(fā)、制造及服務(wù)的企業(yè)一汽啟明又宣布與大唐電信建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共同開發(fā)以中國自主知識產(chǎn)權(quán)為核心的汽車電子產(chǎn)品，推動車聯(lián)網(wǎng)真正走向云端，并逐步進(jìn)入實(shí)質(zhì)應(yīng)用階段。

據(jù)悉，在合作范圍方面，一汽啟明與大唐電信將共同參與研究下一代無線通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車電子產(chǎn)品中的應(yīng)用；在研發(fā)產(chǎn)品方面，雙方也將共同開發(fā)適用于未來汽車電子應(yīng)用的通信模塊產(chǎn)品和車載終端系統(tǒng)，包括適用于車載導(dǎo)航、車載信息服務(wù)、智能交通車載終端等的通信模塊產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“這將為一汽大眾乃至國內(nèi)汽車行業(yè)提供規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的汽車電子產(chǎn)品服務(wù)?！边@同時也意味著，汽車行業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)@得越來越多的技術(shù)話語權(quán)。

反擊

對于中國一汽的頻頻發(fā)力，中國聯(lián)通并非一言不發(fā)。

在2010年的北京車展上，中國聯(lián)通率先推出“榮威350智能汽車”，進(jìn)一步確立了3G智能汽車在其業(yè)務(wù)體系中的重要地位。而在當(dāng)前運(yùn)營商、汽車廠商、車載終端及解決方案供應(yīng)商三方參與的合作模式下，中國聯(lián)通希望自己能夠占據(jù)主導(dǎo)地位。

在聯(lián)通方面看來，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域通常的模式應(yīng)當(dāng)是汽車廠商、車載終端及解決方案供應(yīng)商提出通信需求，然后由聯(lián)通組織三方進(jìn)行商議與合作。事實(shí)上，目前聯(lián)通的3G智能汽車業(yè)務(wù)方案提供商，已與包括吉利在內(nèi)的多家汽車廠商展開洽談，并有望今年在5萬輛VOLVO汽車上安裝3G智能模塊。這無疑會進(jìn)一步擴(kuò)大聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的影響力。

在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，近年來中國聯(lián)通聯(lián)合國內(nèi)3G-M2M設(shè)備商、車載系統(tǒng)設(shè)備商制定了一系列的3G信息化汽車行業(yè)規(guī)范；在戰(zhàn)略部署方面，目前中國聯(lián)通已將3G智能汽車所屬的智能交通應(yīng)用作為其重點(diǎn)推廣的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用之一，并成立專門的汽車產(chǎn)業(yè)和服務(wù)部門、呼叫中心，以展開多層次的開放合作。經(jīng)過長期的醞釀，今年7月，中國聯(lián)通又推出車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架CUTP(China Unicom Telematics Pattern)，以更好地整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，向用戶提供服務(wù)支撐。

截至目前，中國聯(lián)通已與排名前10位的汽車廠商中的7家簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。依托于WCDMA網(wǎng)絡(luò)，中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)研究院院長祁曉荔自信滿滿地表示，中國聯(lián)通將利用5年時間，在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)打造一個全新的聯(lián)通。

新興利益刺激點(diǎn)

雖然目前在中國市場上，車聯(lián)網(wǎng)的概念才剛剛起步，但競爭已經(jīng)異常激烈。

舉例來說，國內(nèi)的長安、東風(fēng)、一汽、比亞迪，以及國外的通用On-Star和豐田G-Book等廠商，紛紛加入這一領(lǐng)域，試圖分享全球汽車通信市場的繁榮。而今后，運(yùn)營商在汽車行業(yè)的通信主導(dǎo)地位將受到進(jìn)一步的威脅，汽車行業(yè)與通信業(yè)之間也將繼續(xù)呈現(xiàn)出膠著混戰(zhàn)的局面。

事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)能否真正符合未來行業(yè)發(fā)展的趨勢，關(guān)鍵還是要看產(chǎn)業(yè)鏈各方能否探索出一套最優(yōu)的盈利模式。因此，當(dāng)前大家在關(guān)注汽車通信的同時，早已將目光投向了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的下一個香餑餑——車載購物平臺。據(jù)悉，近日由中國聯(lián)通、啟明信息、銀聯(lián)與聯(lián)華股份4家企業(yè)發(fā)起和建立的中國首個車載購物平臺的合作框架協(xié)議已正式簽訂?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，也許人們在行車途中便可以通過3G網(wǎng)絡(luò)買到自己稱心的商品。

對此，F(xiàn)rost &Sullivan咨詢公司汽車與交通部黃思華認(rèn)為，“汽車在線購物”正是車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)方式之一。正如過去互聯(lián)網(wǎng)將單獨(dú)的每個人連接在了一起，而今后汽車的發(fā)展趨勢則是將單獨(dú)的每輛車連接成一個網(wǎng)絡(luò)，使人們更好地溝通。

未來，面對龐大的車聯(lián)網(wǎng)市場，汽車行業(yè)和通信業(yè)的競爭點(diǎn)將不再局限于汽車通信這一領(lǐng)域，新興的車載購物平臺將觸動各方的利益神經(jīng)。作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，他們渴望擺脫運(yùn)營商的束縛，獨(dú)立運(yùn)行于車聯(lián)網(wǎng)市場；而作為運(yùn)營商，則要處處提防“純管道陷阱”，并為爭食車聯(lián)網(wǎng)的盛宴奮力一搏。