中國進(jìn)入工程師質(zhì)變時(shí)代

□ 劉云 劉卿欣

中國進(jìn)入工程師質(zhì)變時(shí)代

□ 劉云 劉卿欣

1 中國出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢

回望新世紀(jì)的第一年即2000年的北京，是正在建四環(huán)路的北京。以今天北京離譜的房價(jià)衡量，10年前北京的房價(jià)便宜得可笑，但當(dāng)時(shí)愿買“便宜房”的人不多，不少人還等著單位分房，即使買房最遠(yuǎn)也只肯到三環(huán)路附近，而四環(huán)路附近則被北京人視為荒郊野地，四環(huán)路商品房銷路不暢，開發(fā)商拚命降價(jià)促銷。而10年之后，四環(huán)路已成為北京市區(qū)，四環(huán)路房價(jià)早已飛上天，北京已計(jì)劃建七環(huán)路。北京是中國的縮影。

中國GDP在2000年左右還僅為日本的1/4。當(dāng)時(shí)不少日本學(xué)者認(rèn)為中國需要20年即在2020年前后才能趕超日本。但是中國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模卻在這10年內(nèi)翻了兩番，中國GDP在2010年就超過日本，甚至已有一部分人預(yù)測中國將在2020年超越美國，成為世界第一。

從1949年建國到1992年，中國汽車年產(chǎn)量首次突破100萬輛大關(guān)，用了43年。從1993年到2004年中國汽車年產(chǎn)量首次突破500萬輛大關(guān)，用了11年。從2005年到2009年，中國汽車年產(chǎn)量首次突破了1000萬輛大關(guān)，只用了4年。然后中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)井噴式增長，2010中國汽車產(chǎn)量首次突破了1500萬輛大關(guān)，達(dá)到1800萬輛，產(chǎn)銷量均名列世界第一，才用1年時(shí)間。

從上世紀(jì)90年代中期以來，隨著歐洲造船業(yè)的衰落，世界船舶工業(yè)的主要競爭格局形成了中日韓三足鼎立的局面。從1994年到2000年，中國造船業(yè)排名雖一直位列世界第三，但占世界市場份額卻一直在4%到7%之間徘徊不前，而日、韓的國際市場份額都超過30%，把中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋到身后。進(jìn)入新世紀(jì)后，我國造船工業(yè)可謂突飛猛進(jìn)。2005年，我國造船產(chǎn)量提升到世界市場份額的17%。2008年中國造船產(chǎn)量占世界市場份額猛增到29%，超越日本，位居世界第二。2010中國造船產(chǎn)量占世界市場份額猛增到41%，超越韓國，成為世界第一造船大國。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，再過2年，中國造船產(chǎn)量占世界市場份額有望突破50%，那時(shí)中國造船產(chǎn)量將占世界市場份額的半壁江山。

過去一直發(fā)展遲緩，拖經(jīng)濟(jì)后腿的裝備制造業(yè)即機(jī)械制造業(yè)也呈加速發(fā)展的趨勢。進(jìn)入新世紀(jì)的10年是裝備制造業(yè)發(fā)展的黃金期，資產(chǎn)規(guī)模從2萬億元增長到10萬億元。從2003年到2009年，產(chǎn)銷每年上一個(gè)萬億臺階，年均增速高達(dá)25%，2009年以1.5萬億銷售收入首次超過美國裝備制造業(yè)，成為裝備制造大國。其中機(jī)床行業(yè)與發(fā)電設(shè)備制造業(yè)堪稱典型。機(jī)床行業(yè)2010年總產(chǎn)值突破500億大關(guān)，同比增速也讓專家們大跌眼鏡：超過40%，他們年初的預(yù)計(jì)是10%15%。2001年中國發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量僅為1300萬千瓦，2008年已超過1.3億千瓦，7年增長10倍，成為世界第一發(fā)電裝備制造大國。裝備制造業(yè)對全國工業(yè)總產(chǎn)值、就業(yè)的貢獻(xiàn)率均超過25%，對外貿(mào)出口的貢獻(xiàn)率更是超過50%。

中國這種加速發(fā)展主要推動(dòng)力是什么，這種加速發(fā)展是否具有可持續(xù)性，自然成為我們所關(guān)心的一個(gè)問題。中國加速發(fā)展的主要推動(dòng)力是改革開放，這沒錯(cuò)。問題是改革開放已經(jīng)30多年，唯有這幾年中國在各方面出現(xiàn)加速發(fā)展勢頭，除了慣性加速度的原因之外，肯定還有重要的原因值得我們探索。

2 工程師質(zhì)變是中國加快發(fā)展的主要推動(dòng)力

眾所周知，在重大技術(shù)裝備領(lǐng)域做得最成功的是振華重工（原振華港機(jī)），在原老總管彤賢帶領(lǐng)下，占領(lǐng)全球集裝箱港口裝卸裝備80%以上的市場份額。他在一次接受采訪時(shí)，以其切身的體會(huì)，說過一句意味深長的話：打造一名優(yōu)秀的工程師需要20年時(shí)間。

一位工程院院士說過，工程師是工程教育培養(yǎng)的“毛坯”再經(jīng)過工程技術(shù)實(shí)踐的鍛煉后形成的。這位院士把工科畢業(yè)生比喻為“毛坯”，必須經(jīng)過工程技術(shù)實(shí)踐才能“鍛造”成一名合格的工程師，而“鍛造毛坯”的過程往往十分漫長。

在航空、航天、核潛艇這樣的尖端技術(shù)領(lǐng)域，“二十年磨一劍”都不夠。在高端制造領(lǐng)域，即使是技術(shù)工人培養(yǎng)至少也要“十年磨一劍”。只有長期不斷地在技術(shù)能力和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)上的積累，才有可能最終成長為技術(shù)骨干或技術(shù)帶頭人。所以中國工程院院士當(dāng)選年齡普遍高于中國科學(xué)院院士也就不足為怪。

師范院校畢業(yè)生一畢業(yè)馬上就能上講臺講課，講得好不好先不管，反正能夠講；中文系畢業(yè)生一到出版社馬上就能編書，編得好不好先不管，反正能編，這些屬于一畢業(yè)就能上手的“速成人才”。但工科畢業(yè)生卻是上手最慢的技術(shù)人才，工科本科生到工業(yè)企業(yè)或科研院所工作崗位的頭一兩年可能什么也干不了，因?yàn)樗麄儗W(xué)的理論知識僅是敲門磚，得靠有經(jīng)驗(yàn)的同志傳、幫、帶，兩三年后才能逐步獨(dú)立工作，如本人勤奮又有天資，大體上要用10年左右時(shí)間才能成為一名技術(shù)骨干。理工科碩士生、博士生成才時(shí)間要短一些，但也要五六年或更長時(shí)間。如果還想進(jìn)一步成為領(lǐng)軍人才或頂級技術(shù)人才，還得有二三十年時(shí)間?，F(xiàn)在跨越式發(fā)展的提法很盛行，經(jīng)濟(jì)上跨越式發(fā)展是可以的，但工科技術(shù)人才培養(yǎng)永遠(yuǎn)無法跨越，就得靠連續(xù)不斷的馬拉松式的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，其間絕無任何捷徑可走。

從大學(xué)本科畢業(yè)，在生產(chǎn)一線技術(shù)崗位或科研崗位上連續(xù)工作20年左右的工程師，年齡一般在40歲以上，工作能力和技術(shù)創(chuàng)新能力將進(jìn)入從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折期與化蛹為蝶的飛躍期?？梢哉f40歲以上中年工程師是風(fēng)華正茂、年富力強(qiáng)的黃金期工程師。上世紀(jì)80年及90年初期畢業(yè)的工科生，是我國工程師的主力軍，黃金期工程師技術(shù)創(chuàng)新能力的質(zhì)變也必然導(dǎo)致我國科技、工業(yè)進(jìn)入由算術(shù)級數(shù)增長到幾何級數(shù)加速增長的質(zhì)變期，他們是我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)變期加速發(fā)展的主要推動(dòng)者，從殲10到殲20的飛躍也能證明這點(diǎn)。

3 工程師質(zhì)變是殲20成功的根源

今年1月11日，中國第四代隱形殲擊機(jī)殲20原型機(jī)（西方稱為五代機(jī)）的試飛在國外引起的震動(dòng)超出了國人的意料，這不僅因?yàn)闅?0是一款先進(jìn)的隱形殲擊機(jī)，更是因?yàn)闅?0原型機(jī)推出速度之快遠(yuǎn)超過西方預(yù)料。美國情報(bào)部門推斷，殲20原型機(jī)研發(fā)的時(shí)間很短，僅用了5年的時(shí)間。美國防部長蓋茨在今年1月上旬訪華期間得知?dú)?0試飛消息后對媒體表示“中國研發(fā)隱形戰(zhàn)機(jī)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國的預(yù)期”。美國負(fù)責(zé)情報(bào)信息的海軍作戰(zhàn)部副部長杰克·道斯特稱美國“嚴(yán)重低估了中國武器的研發(fā)速度”。1月12日《華盛頓時(shí)報(bào)》評論殲20試飛文章稱，美國情報(bào)部門明顯對中國在該領(lǐng)域成熟的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)感到大吃一驚。1月29日環(huán)球網(wǎng)報(bào)道：美國中央情報(bào)局前特工、中國軍事問題專家畢勝戈日前對德國媒體稱，中國軍事裝備現(xiàn)代化取得了“罕見飛躍”，使中國在某些方面對美國霸權(quán)構(gòu)成威脅。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，殲20列裝尚需時(shí)間。

其實(shí)殲20研發(fā)時(shí)間短主要是建立在工程師質(zhì)變的基礎(chǔ)上之，負(fù)責(zé)殲20研發(fā)的成都飛機(jī)設(shè)計(jì)所的精英工程師團(tuán)隊(duì)主要是上世紀(jì)80年代進(jìn)所的那批大學(xué)生，上世紀(jì)80年中期，成都飛機(jī)設(shè)計(jì)所開始立項(xiàng)研發(fā)三代機(jī)殲10，歷經(jīng)20年努力于2005年研制成功。上世紀(jì)80年代這批大學(xué)生參與殲10研發(fā)的整個(gè)過程，也就是這批大學(xué)生的量變過程，殲10研發(fā)的成功意味著他們結(jié)束了量變期，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，具有很強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力，開始成為進(jìn)入質(zhì)變階段黃金期工程師。正是靠這部份黃金期工程師組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，殲20才能在短短5年研發(fā)成功，所以從工程師質(zhì)變角度看，中國航空的飛速進(jìn)步雖在意料之外，也在情理之中。

其實(shí)美國情報(bào)部門“誤判”中國武器研發(fā)速度已經(jīng)不是第一次，上世紀(jì)60年代中國“兩彈一星”的成就震驚了西方，最讓西方震驚的是中國“兩彈一星”的速度實(shí)在太快，中國第一顆氫彈成功爆炸時(shí)間居然搶在當(dāng)時(shí)世界五大強(qiáng)國之一的法國前面，這令法國顏面盡失。為此，當(dāng)時(shí)法國總統(tǒng)戴高樂曾對法國負(fù)責(zé)氫彈研制的相關(guān)部門大加指責(zé)。

當(dāng)中國于1958年開始啟動(dòng)原子彈項(xiàng)目時(shí)，美國中央情報(bào)局估計(jì)中國第一顆原子彈研制成功最少需要15年，后來中蘇關(guān)系破裂，中國失去蘇聯(lián)的技術(shù)援助，美國中央情報(bào)局又估計(jì)中國第一顆原子彈研制成功還得推遲5年，最少需要20年。其實(shí)當(dāng)時(shí)美國中央情報(bào)局估計(jì)也是有“充分依據(jù)”的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國經(jīng)濟(jì)很落后，科技、工業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱，并不具備研制原子彈的條件。但中國原子彈項(xiàng)目從開始啟動(dòng)到1964年成功爆炸只用短短5年時(shí)間，速度之快完全出乎美國中央情報(bào)局意料，一個(gè)很重要的原因是美國中央情報(bào)局忽視了當(dāng)時(shí)中國雖很落后，卻有一批從國外學(xué)成歸來，正處質(zhì)變黃金期的科學(xué)家與工程師。

1999年，新中國建國50周年之際，由中共中央、國務(wù)院及中央軍委制作了“兩彈一星”功勛獎(jiǎng)?wù)拢谟桢X學(xué)森等23位為研制“兩彈一星”做出突出貢獻(xiàn)的科技專家。翻開這23位科技專家履歷可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我國于上世紀(jì)50年代末啟動(dòng)“兩彈一星”項(xiàng)目時(shí)，他們中大部份人年滿40，剛好進(jìn)入質(zhì)變黃金期，最年輕的也年滿35歲，隨著“兩彈一星”項(xiàng)目的推進(jìn)，他們也陸續(xù)進(jìn)入質(zhì)變黃金期。以“兩彈一星”項(xiàng)目領(lǐng)軍人物錢學(xué)森為例，從1935年留學(xué)美國，錢學(xué)森在美國學(xué)習(xí)、科研長達(dá)20年，到1955年返回祖國時(shí)，年滿44歲，正處于質(zhì)變黃金期。正是靠他們的質(zhì)變才帶來“兩彈一星”的質(zhì)變與快速突破。

4 工程師質(zhì)變是日本國民收入倍增計(jì)劃超額完成的主因

國民收入倍增計(jì)劃是日本1961— 1970年間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃。這一計(jì)劃的主要目的是10年后實(shí)現(xiàn)國民生產(chǎn)總值及人均國民收入增長1倍以上。國民收入倍增計(jì)劃在日本實(shí)施的結(jié)果是，國民生產(chǎn)總值和國民收入的實(shí)際年平均增長率達(dá)到11.6%和11.5%，超過計(jì)劃規(guī)定的目標(biāo)；實(shí)施計(jì)劃的第七年，便提前實(shí)現(xiàn)了國民收入增長1倍的目標(biāo)。1970年該計(jì)劃完成之時(shí)，日本的國民生產(chǎn)總值已先后超過法國和德國，僅次于美國躍居世界第二位。

日本國民收入倍增計(jì)劃成功的原因是多方面的，筆者以為工程師質(zhì)變是最重要原因。因?yàn)槿毡緡联M小、資源貧乏，日本想依靠技術(shù)的力量來彌補(bǔ)物質(zhì)不足，所以極為重視對工程技術(shù)人員的培養(yǎng)。試想，沒有煤、鐵、石油，也沒有農(nóng)產(chǎn)品，假如再?zèng)]了技術(shù)人才，日本就真正只剩下一個(gè)“空殼”，這一點(diǎn)，日本人是相當(dāng)清楚的。

1945年，日軍在太平洋戰(zhàn)場節(jié)節(jié)敗退，兵源枯竭的日本只得征召十四五歲的娃娃兵上戰(zhàn)場，大學(xué)剛畢業(yè)的文科生甚至在校文科生尚未畢業(yè)也被強(qiáng)征入伍，但唯獨(dú)對在校理工科大學(xué)生網(wǎng)開一面，免服兵役。盟軍在討論對日作戰(zhàn)問題時(shí)，認(rèn)為日本仍有戰(zhàn)爭潛力，理由是它還有多達(dá)40萬在校工科大學(xué)生未上戰(zhàn)場。但直到戰(zhàn)敗，這40萬工科大學(xué)生也沒在戰(zhàn)場上出現(xiàn)。因?yàn)槿毡救苏J(rèn)為如果把這批未來的工程師打光了，日本民族再無出頭之日。

所以盡管日本大中城市與工廠在美軍轟炸中幾乎被夷為平地，但日本技術(shù)力量被完整保存下來。日本在1945年前培養(yǎng)的一大批工科生經(jīng)過戰(zhàn)爭期間高強(qiáng)度軍火生產(chǎn)所帶來的高強(qiáng)度的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，以及戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展15年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，到1961年開始實(shí)行國民收入倍增計(jì)劃時(shí)，二戰(zhàn)中培養(yǎng)的工科生基本上進(jìn)入工程師質(zhì)變階段，成為黃金期工程師，成為日本國民收入倍增計(jì)劃超額完成的主要功臣。

5 應(yīng)給予工程師更多的關(guān)心和重視

中國工程院對全國5000名工程技術(shù)人員的一項(xiàng)調(diào)查表明：超過80%的被調(diào)查者認(rèn)為目前工程師職業(yè)的社會(huì)地位“一般”或“偏低”，對個(gè)人收入的滿意度僅為53.75%。2010年7月，中國科協(xié)5年一次的“全國科技工作者狀況調(diào)查”顯示，由于工作壓力和收入等方面的原因，有近半數(shù)的科技工作者表示如有機(jī)會(huì)更愿從事企事業(yè)管理、公務(wù)員等其他職業(yè)。

說起著名的工程師，很多人能隨口說出詹天佑、茅以升這些鼎鼎大名的人物。而如今仍健在的工程界泰斗如張光斗、吳良鏞等，在社會(huì)上的知名度則讓人無法樂觀。一項(xiàng)問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小學(xué)生崇拜歌星和科學(xué)家的不在少數(shù)，對工程師的了解卻極為模糊，在“最崇拜的人”、“最理想的職業(yè)”選項(xiàng)中，僅有10%的選擇與工程師沾邊。

工程師子弟中沒有多少人愿意子承父業(yè)，相反，公務(wù)員子弟中愿意子承父業(yè)比例高達(dá)近100%。高校報(bào)考中逃離工科盛行，工科專業(yè)很難招到一流的考生，這意味著我國工程師隊(duì)伍面臨后繼乏人的危機(jī)。

工程師質(zhì)變推動(dòng)中國加速發(fā)展表明，中國的發(fā)展需要培養(yǎng)更多的優(yōu)秀工程師，也需要更多優(yōu)秀人才選擇工程師職業(yè)。但中國工程師艱辛的付出與收入不成比例，待遇一直偏低，社會(huì)地位遠(yuǎn)不如公務(wù)員，這是我們今后必須面對與解決的難題。