單向交通特性的分析研究*

王崇明

（鄭州市第九人民醫(yī)院，河南鄭州 450053）

1 城市道路單向交通特性分析

1.1 單向交通的概念

單向交通是指只允許車輛沿著一個方向行駛的城市道路交通組織形式［1］，是交通管理和控制措施中的一種?？偸浅蓪Φ亟M織實施單向道路——即相鄰的另一條道路只允許車輛循著相反方向行駛。

根據(jù)限制的對象不同，單向交通的類型［2］有:

1)固定型單向交通

固定型單向交通是指一條街道的全部車道上，所有車輛全部時間都只準(zhǔn)許沿同一方向行駛，而在另一條街道上只準(zhǔn)許向另一個方向行駛的行車組織方式。這種單向交通組織方式通常在平行而相鄰近的道路上應(yīng)用得較多。

2)定時單向交通

平時雙向運行，在一天的某一時間段內(nèi)準(zhǔn)許單向運行的單向交通組織方式。例如早上出城方向交通流量大，行車特別擁擠，而晚上進城方向車流特別集中，這種兩向不平衡車流被稱為潮流式交通(Tidal flow traffic)。在這種交通情況下，一般可采用定時單向交通，且此種方法適用于只有兩條車行道的較窄的道路。

3)可逆性單向交通

即部分車道在規(guī)定時間變方向行車的組織方式。對于前述潮流式交通道路的車行道較寬時，有3～4條以上車道可不用完全定時單向交通，而只規(guī)定其中部分車道為變向車道。例如早上出城車流占總量3/4，可以將4車道中的3條車道分配給出城方向使用，而其中保留1條給進城專用。相反，在下午下班時間后，進城車輛占總數(shù)數(shù)量多，則可規(guī)定3條車道作為進城之用，只保留一條車道作為出城之用。而在非高峰時間段內(nèi)兩向流量相差不大時，兩個方向仍可均有兩條車道。

4)定車種單向交通

定車種單向交通是指在多種車輛混合行駛的道路上，由于某種原因規(guī)定只允許某種車輛單向行駛。例如長春市重慶路，除公交車外，其他機動車只允許單向行駛。另外一種定車種單向交通，就是只準(zhǔn)許某一車種單向通行，其他車輛均不得進入。例如某些過窄路段采取只準(zhǔn)公共汽車單向行駛或自行車單向通行等。

總之，具體采用何種類型的單向交通需要根據(jù)實際情況做具體分析研究。而本文的研究將采用固定型單向交通。即所有車輛全部時間都只準(zhǔn)許沿同一方向行駛，而在另一條街道上則反其道而行之，全部車道所有車流全部時間都只準(zhǔn)許向另一個方向行駛。

1.2 基本原理分析

城市道路交叉口較多，通常用信號燈管理在時間上和空間上將相互相交的道路車流隔斷行駛，以減少車流行駛上的沖突。交叉口車流的沖突大致可分為三種形式:一種是相交道路直行相交易形成直角對撞的地點;第二種是本向直行與對向左轉(zhuǎn)相交易形成鈍角斜撞的地點;第三種是車流匯合與交織易形成銳角擠撞的地點［3］。

圖1是典型十字路口在兩相位信號燈下主流向進口(雙向4車道)與橫向道路(雙向2車道)交叉沖突情況比較。(1)是雙向行駛情況，東西向綠燈放行時，還存在4個斜撞沖突點和4個擠撞沖突點。而在(2)的單向交通情況下，沒有斜撞沖突點，只剩下1個擠撞沖突點。如果沒有信號燈控制的情況下，圖中所示的(1)(2)車流運行，即使在各進口只有一條車道進入的情況下，雙向交通的沖突點總數(shù)為32個，而單向交通只有7個，沖突點越少，不僅減少事故隱患，而且可以減少延誤，提高速度。據(jù)資料統(tǒng)計，單向交通比雙向交通組織，路口通行能力可提高30% ～50%，行駛時間可縮短20% ～50%，事故可減少10% ～50%。

圖1 雙向交通和單向交通路口運行

從上述分析可知，實施單向交通能夠提高通行能力的基本原理就是實施單向交通后，從根本上減少了沖突點的個數(shù)，從而降低了交通事故發(fā)生的隱患，并且減少了交通延誤，提高了行車速度。

1.3 實施原則分析

行單向交通，具體需要滿足路網(wǎng)、道路及交通方面的條件，即實施其原則如下:

1)路網(wǎng)條件

棋盤式道路系統(tǒng)最適宜實施單向通行，尤其規(guī)劃整個區(qū)域單向交通網(wǎng)絡(luò)，其效果最佳。

2)道路條件

①一對平行相鄰的道路

實施單向交通需要有兩條平行相鄰的道路，這兩條道路應(yīng)具有相同的起終點和相同寬度的車道，通行能力應(yīng)大致相等。單向道路的長度應(yīng)盡量長些，否則，由于單向道兩端的干擾，實施效果會受影響。若兩條平行街道等級不同，仍可組織單向交通(如圖2)，可把次要干道改為單向通行，主干道仍保持雙向通行，這樣不僅可增加支路通行能力，對于主干道上的車流也可起到疏散的作用。

②道路寬度

道路較狹窄，機動車與非機動車、人行道和車行道無法分開，或者允許停車但采用雙向通行，而道路的寬度又不足時(如9米以下道路)，宜采用單向交通組織方式。

③交叉口條件

對于交叉口間距較短，交叉口處相交道路條數(shù)多，而且左轉(zhuǎn)車輛又很多，實行線協(xié)調(diào)交通信號控制比較困難的道路，宜采用單向交通組織管理方式。

3)交通條件

實行單向交通組織，對于起訖于單向區(qū)域內(nèi)的出行會有所不便，從而形成一些負效應(yīng)，但是道路網(wǎng)絡(luò)的交通流以過境交通為主時，這種負效應(yīng)相對較弱，實施單向交通的效益也相對較高。

圖2 主干道與支路組織單向交通示意圖

2 單向交通組織的利弊分析

2.1 單向交通組織的優(yōu)勢

通過對單向交通實施效果的分析與研究，結(jié)合國內(nèi)外單向交通的實施情況，總結(jié)出實行單向交通主要有以下幾點優(yōu)勢:

1)提高道路通行能力

所有車輛均沿一個方向行駛，駕駛方便，相互干擾少，超車容易，能更有效地利用車道寬度。例如三車道的道路，實行單向交通后，中間車道可得到充分利用，通行能力大為提高。據(jù)有關(guān)資料表明，國外單行道通行能力可提高20% ～80%左右，國內(nèi)一般在15% ～50%之間。

2)提高車輛運行速度

日本在5.5m以下寬度的道路組織單向交通，使機動車車速由12.9km/h提高到27.4km/h，美國運輸與交通工程手冊指出，實施單向交通的路段一般行程時間可減少10% ～50%，行駛速度可提高20% ～100%。

3)增加行駛安全性，降低交通事故率

據(jù)國外的一些研究指出，實行單向交通后一般總的交通事故減少10%～50%。美國對城市中心商業(yè)區(qū)的交叉口的交通事故調(diào)查如表1。由此可以看出:行人事故可以減少29% ～67%，汽車事故減少20% ～40%，物件事故減少31% ～46%。

4)減少城市交通污染

眾所周知，汽車在制動減速后，從新啟動加速時排出的尾氣要比正常行駛排出的尾氣污染高出2～4倍。而單向交通的實施，由于減少了機動車的停車次數(shù)和車輛加、減速次數(shù)，使交通流暢行無阻，極大地改善了其運行工況，從而降低了廢氣排放、輪胎磨損、行車油耗等，減少了環(huán)境污染，因此組織單向交通對交通空氣質(zhì)量的改善起著很積極的作用。

5)提高經(jīng)濟效益

①實施單向交通充分利用現(xiàn)有道路資源，可少拓寬道路、少拆遷房屋、路邊綠化、地下管線等，節(jié)省投資;

②道路單向交通有利于交通控制信號燈的配置和管理;

③道路單向交通有利于路邊停車規(guī)劃，解決停車問題;

④單向交通改善了交通條件，減少車輛延誤，提高車輛運行速度，節(jié)省出行費用，降低交通事故損失，從而獲得經(jīng)濟上的收益。

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2.2 單向交通組織的劣勢

單向交通組織雖然在優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、挖掘道路資源、提高車輛通行能力等諸多方面起著積極的作用，但客觀上單向交通組織也存在著一些不足之處，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1)增加車輛行駛距離

增加了部分車輛的繞行距離和經(jīng)過交叉口的次數(shù)，從而導(dǎo)致車輛運行時間和道路上和交叉口的交通量的增加，可能把原來的問題轉(zhuǎn)移到一個新地方，產(chǎn)生新的矛盾點，給交通管理和控制帶來新的問題。

2)增加乘客步行距離，使乘客乘車不便

公交線路會隨單向交通的實施作適當(dāng)?shù)母淖儯共糠殖丝偷牟叫芯嚯x增加，更嚴重的是乘客甚至不知道對向公交線路在哪條道路。

3)單向交通的端頭容易造成交通擁堵

在多車道的單向交通中，車輛到了端頭交叉口后，必然會有大量的左轉(zhuǎn)車分流，造成與橫向道路車輛的匯合沖突。如果端頭交叉口較大，會減少這種矛盾。

4)給單向交通兩側(cè)的商業(yè)活動帶來影響

單向通行后，雖然車流順暢，但商業(yè)活動需要的是人流，在某些情況下，單行線不適合商業(yè)區(qū)。而且單行線只有一個方向，會影響到人流的雙向通行，必然會影響到單向交通兩側(cè)的商業(yè)活動。

綜上所述，實行單向交通，既有有利的一面，也有不利的一面，關(guān)鍵在于科學(xué)管理和規(guī)劃，以符合單向交通實施條件，從而充分發(fā)揮單向交通的正面效應(yīng)，減少負面影響。

3 結(jié)語

本文對道路單向交通的概念、基本原理及實施原則進行了詳細介紹，然后分析了道路單向交通的主要優(yōu)勢和劣勢。在此基礎(chǔ)上，提出了兩種單向交通的組織方案，即順時針和逆時針方向組織單向交通，并比較分析了兩種組織方案的優(yōu)缺點，最后得出采用順時針方向組織單向交通，為后面進行微觀交通仿真提供理論基礎(chǔ)。

［1］蔣懷遠.試論城市道路交通管理與單向交通組織［J］.政法學(xué)刊，2006，23(1):102 －104.

［2］晏克非.單向交通的基本原理［J］.交通與運輸，1996(3):7－8.

［3］胡林輝.城市道路交通管理單向交通系統(tǒng)的應(yīng)用研究［J］.湖南公安高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2005，17(5):49－52.