北部灣港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動態(tài)關(guān)聯(lián)性研究

衛(wèi) 斐 王喜成

（桂林電子科技大學(xué)，廣西 桂林 541004）

北部灣港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動態(tài)關(guān)聯(lián)性研究

衛(wèi) 斐 王喜成

（桂林電子科技大學(xué)，廣西 桂林 541004）

廣西北部灣港口有著無可替代的區(qū)位優(yōu)勢，目前正面臨著歷史性的戰(zhàn)略機(jī)遇。文章以復(fù)雜系統(tǒng)的灰色關(guān)聯(lián)度為分析工具，選取廣西全區(qū)及廣西北部灣經(jīng)濟(jì)歷年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，實(shí)證分析了廣西北部灣港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動態(tài)關(guān)聯(lián)效應(yīng)。

廣西北部灣港；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；灰色關(guān)聯(lián)分析

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化和對外開放的背景下，港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在著相互依賴、支持和反饋的關(guān)系。一方面區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為港口發(fā)展提供了貨源以及金融、信息、交通等各類相關(guān)服務(wù)；另一方面港口的發(fā)展除了對港口城市發(fā)展具有直接推動作用外，還逐步地對周邊區(qū)域產(chǎn)生極化作用、馬太效應(yīng)及蝴蝶效應(yīng)，從而加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。近年來，港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析一直是國內(nèi)研究的熱點(diǎn)，隨著區(qū)域港口群、組合港等港口建設(shè)模式的提出和實(shí)施，研究視角已不再局限于對某一港口與港口城市的互動關(guān)系研究。目前關(guān)于港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的定量研究方法主要有計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)（協(xié)整理論及Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)）、灰色理論及系統(tǒng)動力學(xué)[4]等。本文以廣西北部灣港為研究對象，把港口與區(qū)域作為完整的地域系統(tǒng)，考慮到港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)發(fā)展具有整體性、階段性和不確定性等特征，以灰色關(guān)聯(lián)分析為研究方法，探討廣西北部灣港與廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)以及廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動態(tài)關(guān)系。

（一）廣西北部灣港概況與區(qū)域界定

1.廣西北部灣港概況

廣西全區(qū)海域面積12.93萬平方公里，海岸線長1595公里，天然深水良港眾多，可供開發(fā)的岸線長 228公里，可建100多個(gè)3萬噸以上的深水泊位。區(qū)內(nèi)港口城市有防城港市、欽州市、北海市，同屬廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿海各港緊密聚集，具備建設(shè)現(xiàn)代化組合港口群的優(yōu)勢。廣西壯族自治區(qū)政府為改善防、欽、北三港各自為政、資源粗放利用、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重等歷史問題，在自治區(qū)政府的直接干涉下組建了廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司和廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司進(jìn)行統(tǒng)一投資和規(guī)劃管理。2010年5月自治區(qū)政府頒布了《廣西北部灣港總體規(guī)劃》，要求廣西沿海港口在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、岸線利用、環(huán)境保護(hù)等方面必須嚴(yán)格按照規(guī)劃進(jìn)行布局。規(guī)劃同時(shí)表明廣西北部灣港口群將形成“一港、三域、八區(qū)、多港點(diǎn)”的港口布局體系：“一港”即廣西北部灣港； “三域”指防城港域、欽州港域和北海港域；“八區(qū)”指北部灣港規(guī)劃期內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展的八個(gè)樞紐港區(qū)（漁澫港區(qū)、企沙西港區(qū)、龍門港區(qū)、金谷港區(qū)、大欖坪港區(qū)、石步嶺港區(qū)、鐵山港西港區(qū)、鐵山港東港區(qū)）；“多港點(diǎn)”指主要為當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活及旅游客運(yùn)服務(wù)的規(guī)模較小的港點(diǎn)。廣西北部灣港整合后，將大大提高其綜合競爭力?？偟膩碚f，廣西北部灣港正逐步建設(shè)成為我國西南沿海地區(qū)港口群和西南出海大通道的重要組成部分，國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，服務(wù)“三南”（西南、華南和中南）的泛北部灣區(qū)域國際航運(yùn)中心。

2.區(qū)域界定

廣西北部灣港口腹地廣闊，貨源和物流市場都十分豐富。但由于港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性是基于對主體區(qū)域內(nèi)各子區(qū)域之間同質(zhì)性假設(shè)，因此在評價(jià)廣西北部灣港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)發(fā)展水平和狀態(tài)時(shí)，本文以廣西北部灣港口群所處的最緊密的行政區(qū)域廣西壯族自治區(qū)為主體區(qū)域。根據(jù)區(qū)內(nèi)各地級市的地理位置及其相互關(guān)系，本文又考慮到廣西北部灣港與廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（南寧、防城港、欽州和北海）經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的動態(tài)關(guān)系。

（二）研究方法及指標(biāo)體系構(gòu)建

1.指標(biāo)體系構(gòu)建

衡量港口發(fā)展的量化指標(biāo)主要有港口貨物吞吐量、內(nèi)外貿(mào)吞吐量、進(jìn)出口吞吐量、集裝箱吞吐量、港口吞吐能力以及港口營運(yùn)收入等。從港口功能方面考慮指標(biāo)的選擇，衡量港口發(fā)展的主要量化指標(biāo)即是貨物吞吐量，因此本文選取廣西北部灣港口貨物吞吐量（X0，沿海港口貨物吞吐量之和）作為港口發(fā)展指標(biāo)。而反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平主要指標(biāo)有：廣西北部經(jīng)濟(jì)區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值（X1）、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X2）、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X3）、工業(yè)產(chǎn)值（X4）、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X5）、固定資產(chǎn)投資（X6），見表1；廣西全省國民生產(chǎn)總值（X7）、外貿(mào)進(jìn)出總額（X8）、進(jìn)口總額（X9）、出口總額（X10）、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X11）、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X12）、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X13）、規(guī)模以上工業(yè)增加值（X14）、貨運(yùn)總量（X15）、固定資產(chǎn)投資見表 2。此外，顯然，指標(biāo)同屬廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系，具有整體性。

本文原始數(shù)據(jù)來源于 2001～2009廣西統(tǒng)計(jì)年鑒、中國港口年鑒，2009年廣西省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，以及廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)提供的歷史資料（原始數(shù)據(jù)略）。

2.研究方法

（1）適應(yīng)性分析?；疑P(guān)聯(lián)分析的基本思想是根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷聯(lián)系是否緊密。曲線越接近，相關(guān)序列之間關(guān)聯(lián)度就越大，反之就越小?；疑P(guān)聯(lián)度具有整體性，規(guī)范性、偶對對稱性、接近性等性質(zhì)，并且可以觀察到系統(tǒng)特征行為序列X0與相關(guān)因素行為序列Xi在各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)變化情況，有助于后期的定性分析，適用于廣西北部灣港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動態(tài)關(guān)聯(lián)度分析。

本文選擇均值化算子使得各序列無量鋼化，且在數(shù)量上歸一。相比于初值化、極差化，均值化能較合理地反映各影響因素的關(guān)聯(lián)系數(shù)動態(tài)變化情況（如初值像后，各序列在k=1點(diǎn)的關(guān)聯(lián)系數(shù)皆為 1）。即通過均值化得到新的序列

需要說明的是，本文設(shè)計(jì)的港口—區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)指標(biāo)體系側(cè)重于宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，只是港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動的綜合性概率度量。此外，由于無量鋼化、分辨系數(shù)等選取不同，將得到不同的關(guān)聯(lián)度數(shù)值，實(shí)際上，研究主要關(guān)注的是序關(guān)系，而不是關(guān)聯(lián)度數(shù)值的大小。

（三）關(guān)聯(lián)度分析

按照灰色綜合關(guān)聯(lián)度求解方法得到X0與X1～X16關(guān)聯(lián)度矩陣=（0.7423 0.5917 0.8488 0.8468 0.7085 0.7385 0.7202 0.8191 0.8300 0.7197 0.6320 0.8411 0.6888 0.8170 0.5511 0.8446），關(guān)聯(lián)性為：

該關(guān)聯(lián)序表示的是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（標(biāo)號A）及廣西全省(標(biāo)號B)各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與港口發(fā)展的關(guān)聯(lián)程度，根據(jù)以上的關(guān)聯(lián)序可以得出：第二產(chǎn)業(yè)A＞工業(yè)A＞固定資產(chǎn)投資B＞第二產(chǎn)業(yè)B＞外貿(mào)出口B＞外貿(mào)進(jìn)出口總額B＞工業(yè)B＞國民生產(chǎn)總值A(chǔ)＞固定資產(chǎn)投資A＞國民生產(chǎn)總值B＞外貿(mào)進(jìn)口B＞第三產(chǎn)業(yè)A＞第三產(chǎn)業(yè)B＞第一產(chǎn)業(yè)B＞第一產(chǎn)業(yè)A＞貨運(yùn)總量B。具體分析如下：

第一，在三大產(chǎn)業(yè)和進(jìn)出口貿(mào)易中，港口發(fā)展與第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值及工業(yè)產(chǎn)值關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)，與進(jìn)出口外貿(mào)及第三產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性較大，與第一產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性最弱，這與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級有關(guān)。首先，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值發(fā)展速度迅猛，尤其是工業(yè)產(chǎn)值，2000～2008年間二者平均年增長率分別達(dá)到23.36%和24.32%。廣西臨港工業(yè)借北部灣區(qū)位優(yōu)勢、開放合作優(yōu)勢，在石化、鋼鐵、造船、鋁加工、林紙、電子信息、糧油建工、制糖、海洋生物制藥以及海洋化工等產(chǎn)業(yè)上迅速發(fā)展，促進(jìn)出口貿(mào)易增長。同時(shí)，廣西國民經(jīng)濟(jì)工業(yè)化程度有較大幅度的提高，工業(yè)在 GDP增長中占主導(dǎo)地位。其中規(guī)模以上工業(yè)增加值自 2000年以來平均年增長26.35%；制糖、汽車、冶金、電力、化工、建材、醫(yī)藥、水泥、卷煙等支柱產(chǎn)業(yè)增勢不減，有力地推動了全區(qū)工業(yè)制品的外貿(mào)出口，出口總額與港口吞吐量的均值關(guān)聯(lián)度達(dá)到了0.83。第二產(chǎn)業(yè)振興意味著對原材料需求量更大，但廣西乃至西南地區(qū)的金屬礦、煤炭、油品等資源短缺，使得相關(guān)進(jìn)口貿(mào)易也隨之增大，進(jìn)口總額與港口吞吐量的均值關(guān)聯(lián)度為0.7197。其次，港口設(shè)施的完善、營業(yè)收入的增長刺激了廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，乃至廣西全省第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)A和B與港口吞吐量的均值關(guān)聯(lián)度分別是0.7085和0.6888，但2007～2008關(guān)聯(lián)系數(shù)顯示關(guān)聯(lián)性較低。重要原因在于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)金融支撐體系、廣西全區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)與港口發(fā)展不同步，是其發(fā)展主要制約因素之一，換言之，港口發(fā)展同樣離不開相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的支撐。再者，港口物流與第一產(chǎn)業(yè)A和 B的關(guān)聯(lián)度較弱，關(guān)聯(lián)系數(shù)呈總體遞減趨勢。近年來，廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)中第一產(chǎn)業(yè)比重下降、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的比重空間提升是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的趨勢。就港口發(fā)展過程而言，貨源的類型也逐漸由低層次的原材料出口轉(zhuǎn)向?yàn)榧庸ぎa(chǎn)品出口?？傮w而言，區(qū)內(nèi)腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時(shí)加快了外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)港口貨物吞吐量的增長，這表明廣西沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性不斷強(qiáng)化。

第二，全省及經(jīng)濟(jì)區(qū)固定資產(chǎn)投資對港口發(fā)展影響也較大，這說明了近些年來隨著投資環(huán)境的不斷改善和政府引導(dǎo)力度的加大，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至廣西全區(qū)各行業(yè)的投資吸引力增強(qiáng)，對沿海港口發(fā)展的影響也日益顯現(xiàn)。2000～2008年間，廣西全區(qū)固定資產(chǎn)投資總額年平均增幅24.70%。據(jù)2009年廣西統(tǒng)計(jì)公報(bào)調(diào)查顯示，2009年全社會固定資產(chǎn)投資5706.7億元，比2008年增長50.8%。全省的固定資產(chǎn)投資對區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、基礎(chǔ)設(shè)施的改善起著至關(guān)重要的作用，特別是對交通運(yùn)輸業(yè)的投資將為沿海港口拓展了內(nèi)陸空間可達(dá)性。2009年廣西全省交通運(yùn)輸業(yè)投資773.74億元，比上年增長100.8%。但資產(chǎn)投資同時(shí)具有效應(yīng)滯后性，投資效果無法即時(shí)顯現(xiàn)。如表3所示，港口吞吐量與固定資產(chǎn)投資總額A和B的關(guān)聯(lián)度分別是0.7385和0.8446。2006～2008年間，隨著投資力度的加大，滯后效應(yīng)明顯，關(guān)聯(lián)系數(shù)和表現(xiàn)為總體遞減趨勢。

第三，廣西全省貨運(yùn)總量與港口貨物吞吐量的關(guān)聯(lián)性較小，均值關(guān)聯(lián)度為0.5511。一方面，在廣西交通貨物運(yùn)輸中，2000～2004年間公路分擔(dān)率為 70%以上，而水路分擔(dān)率不足8%；2005～2007年間公路、鐵路和水路所占比重較為穩(wěn)定，約為 20%：67%：12%，2008年三種運(yùn)輸方式所占比例分別為16.98%，65.78%和17.22%。總體而言，水路在全省綜合交通體系中地位不高。另一方面北部灣港口貨源結(jié)構(gòu)的變化促使其關(guān)聯(lián)系數(shù)降低。近年來隨著沿海港口條件的改善，沿海港口群間的協(xié)作越來越密切，對省外貨源的整體吸引力增強(qiáng)，這意味著廣西省內(nèi)貨源對廣西沿海港口吞吐量的影響相對降低。防城港貨源結(jié)構(gòu)調(diào)查顯示，2006～2008年廣西占其貨源總量的比例分別是 44.0%，41.96%和 41.01%，關(guān)聯(lián)系數(shù)亦呈遞減趨勢。

（四）結(jié)論

本文在分析關(guān)聯(lián)度適用性的基礎(chǔ)上，定量測度了2000至2008年廣西北部灣港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，并對關(guān)聯(lián)度運(yùn)算結(jié)果進(jìn)行了分析，得出以下結(jié)論：

1.廣西全省及北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級對港口發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)。第二產(chǎn)業(yè)及工業(yè)迅速發(fā)展不但促進(jìn)了工業(yè)制品的出口，也刺激了資源型貨物和原材料的進(jìn)口，從而帶來港口貨物吞吐量的增長。但是諸如金融支撐體系、現(xiàn)代物流業(yè)等區(qū)內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)依然是港口發(fā)展的重要制約因素。

2.全社會固定資產(chǎn)投資為港口腹地的開拓提供了有效基本條件。但近年來資產(chǎn)投資力度增大，且投資效應(yīng)具有延遲性，使得投資力度與港口發(fā)展現(xiàn)狀不一致。未來隨著投資增速平緩、以往投資效應(yīng)顯現(xiàn)，固定資產(chǎn)投資和港口發(fā)展的關(guān)聯(lián)度將會得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

3.全區(qū)貨運(yùn)總量與港口發(fā)展表現(xiàn)為較低的關(guān)聯(lián)性。一方面由于各種運(yùn)輸方式分擔(dān)中，公路占明顯的主導(dǎo)作用，雖然未來水路所占比例將會增加，公路分擔(dān)隨之減少，但公路主導(dǎo)作用不會改變；另一方面，隨著港口基本條件的改善，港口對區(qū)外腹地的吸引力將會增加，區(qū)外腹地范圍將會擴(kuò)大，廣西腹地所占港口貨源比例也將有所降低。

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F061.5

A

1008-1151(2011)04-0214-02

2011-01-07

廣西研究生教育創(chuàng)新計(jì)劃資助項(xiàng)目（2009105951201M40）

衛(wèi)斐（1986－），男，安徽無為人，桂林電子科技大學(xué)商學(xué)院碩士研究生，研究方向?yàn)楦劭谖锪?；王喜成?946－），男，浙江金華人，桂林電子科技大學(xué)商學(xué)院教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)殡娮由虅?wù)與物流工程。