月度事件

編輯｜李雪

月度事件

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未完成減排任務(wù)企業(yè)將不予上市

環(huán)保部日前發(fā)布《關(guān)于進一步規(guī)范監(jiān)督管理嚴格開展上市公司環(huán)保核查工作的通知》，明確要求加強對企業(yè)環(huán)保違法行為的監(jiān)督管理，“先上市后環(huán)保整改”的情況將不再獲許。對于存在重大環(huán)境問題的企業(yè)，須待其全部完成整改且經(jīng)現(xiàn)場核實后，才可出具同意的核查初審意見或核查意見。此前，環(huán)保部曾經(jīng)對企業(yè)的一些環(huán)保問題網(wǎng)開一面，要求其在一定的時間內(nèi)完成整改。震驚全國的紫金礦業(yè)污染事故敲響了警鐘，如何更積極地預(yù)防“黑色”公司進入資本市場，此次發(fā)布的通知也反映了環(huán)保部對存在污染的企業(yè)堅決說“不”的決心。

美國商會呼吁取消“外資企業(yè)”稱號

華南美國商會會長哈利·賽亞丁代表在華美資企業(yè)呼吁取消“外資企業(yè)”稱號，讓所有在中國設(shè)立的公司都享有同等的“國民待遇”。據(jù)稱，外資企業(yè)普遍感受到，相對國內(nèi)企業(yè)，外資企業(yè)注冊登記手續(xù)更難、經(jīng)營范圍更窄，在參與政府采購方面也很難享有公平待遇；另一方面，政府對外資企業(yè)的管理更嚴。“這已經(jīng)不是我第一次提出這樣的建議”，稱，他再次提醒中國政府關(guān)注這一訴求，因為這持續(xù)影響著外資企業(yè)對中國營商環(huán)境的印象。賽亞丁希望中國改善營商環(huán)境，“只要在中國合法經(jīng)營的企業(yè)，應(yīng)該不分其資金來源，都應(yīng)平等納稅，遵守中國的法律法規(guī)，同時平等地享受所有權(quán)利和義務(wù)，不應(yīng)該有任何區(qū)別待遇?！?/p>

華南美國商會會長哈利·賽亞丁

諾西摩托羅拉并購再遭延遲

諾基亞西門子通信（下稱“諾西”）收購摩托羅拉無線資產(chǎn)已進入中國商務(wù)部反壟斷局第三階段評審，但交易時間無法在今年第一季度完成。諾西于2010年7月19日曾宣布收購摩托羅拉無線網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)，該交易已經(jīng)得到9個國家和地區(qū)中包括美國、歐盟、巴西等8個反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的批準。顯然，諾西欲借摩托羅拉無線與50多家電信運營商的合作關(guān)系，提高競爭力，以爭奪全球前三地位。目前的局面背后，有著“糾結(jié)”的背景。華為曾參與對摩托羅拉收購未成行，在諾西宣布收購之后，摩托羅拉發(fā)起對華為的起訴，稱華為十多年來精心策劃竊取其商業(yè)機密。為此，華為在美提起訴訟，要求推遲諾西收購摩托羅拉無線網(wǎng)絡(luò)部門，待知識產(chǎn)權(quán)糾紛解決后再批準。最近，美已做出裁決，頒發(fā)初步禁止令。

Data數(shù)據(jù)

4%

——國務(wù)院總理溫家寶在政府工作報告中提出，要把穩(wěn)定物價總水平作為宏觀調(diào)控的首要任務(wù),并把今年全國物價調(diào)控目標設(shè)定為居民消費價格水平(CPI)漲幅4%左右。

10萬美元

——“股神”沃倫-巴菲特2010年的年薪為10萬美元，這一數(shù)額的年薪已持續(xù)30年。

2015年中國將成最大奢侈品市場

麥肯錫報告稱,2010年中國奢侈品銷售總額約為800億元,未來5年,中國奢侈品消費市場將以年均18%的速度增長, 到2015年中國將超過日本成為全球最大的奢侈品市場,屆時奢侈品銷售總額預(yù)計將達到1800億元，而上層中產(chǎn)階層和富裕消費者將是主要推動者。報告還顯示，中國前36大城市依然是奢侈品消費的主力軍,仍占據(jù)中國四分之三以上奢侈品銷售市場，此外中小城市將成為奢侈品市場發(fā)展的突破點。同時建議國際奢侈品企業(yè)應(yīng)該要了解中國本土傳統(tǒng),為中國消費者量身定制營銷活動,除了傳統(tǒng)門店外,更應(yīng)該充分利用社交媒體。

地震使日本汽車業(yè)損失嚴重

日本地震的重災(zāi)區(qū)東北部地區(qū)并不是日本最主要的工業(yè)區(qū)，但該地區(qū)也集中了汽車、核電、石化、半導(dǎo)體等眾多重要產(chǎn)業(yè)工廠，該地區(qū)經(jīng)濟規(guī)模占到日本國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的8%左右。目前來看，汽車業(yè)遭受損失最為嚴重。豐田、本田、日產(chǎn)、日野、三菱、尼桑、大發(fā)等日本汽車制造商將暫時關(guān)閉在日工廠。雖然日本的主要制造廠商并未受到災(zāi)難性損害，但由于地震導(dǎo)致交通中斷，原材料供應(yīng)受到影響，成品也無法運至機場或港口。由于日本在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位極其重要，因此供應(yīng)鏈危機將在數(shù)月內(nèi)給日本廠商乃至全球廠商帶來損失。