區(qū)域物流中心服務(wù)支撐體系的作用機(jī)理研究

○何偉軍 關(guān)雄英 任躍攀

（三峽大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 湖北 宜昌 443002）

區(qū)域物流中心服務(wù)支撐體系的作用機(jī)理研究

○何偉軍 關(guān)雄英 任躍攀

（三峽大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 湖北 宜昌 443002）

區(qū)域物流中心不僅需要物流園區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還需要構(gòu)建服務(wù)支撐體系。本文論述了區(qū)域物流中心服務(wù)支撐體系的內(nèi)涵及相對于物流中心硬環(huán)境的特征，并從減低交易費(fèi)用的視角分析了物流中心服務(wù)支撐體系對物流中心發(fā)展的作用機(jī)理。

區(qū)域物流中心 服務(wù)支撐體系 作用機(jī)理

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和社會分工的不斷深化，區(qū)域物流對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用越來越明顯，其發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標(biāo)志之一。增強(qiáng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力已經(jīng)成為各地決策者的普遍共識。然而，目前區(qū)域物流理論界的研究主要集中于區(qū)域物流區(qū)位條件、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)配套等硬環(huán)境的研究，而對區(qū)域物流政策環(huán)境、誠信環(huán)境、人才培育等軟環(huán)境的研究卻較少，這也就導(dǎo)致了區(qū)域物流理論的解釋能力大打折扣。

國內(nèi)外一些區(qū)域物流發(fā)展的實踐，特別是一些硬件條件很好的物流中心，遲遲發(fā)展不起來，引起了理論界對物流軟環(huán)境的重視，近幾年也出了不少成果。例如，新加坡與埃及的塞得港硬件條件都比較優(yōu)越，但前者發(fā)展成為世界級海港，極大地促進(jìn)了新加坡的繁榮，后者只是一個消費(fèi)城、貿(mào)易中轉(zhuǎn)地、經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩的城市；具有良好區(qū)位條件和基礎(chǔ)設(shè)施條件的武漢，改革開放以來就實施“兩通起飛”戰(zhàn)略，但其經(jīng)濟(jì)發(fā)展與同等基礎(chǔ)的城市相比明顯滯后，這些現(xiàn)象僅僅從硬件環(huán)境是很難作出解釋的。

總體來看，目前理論中提出的建設(shè)區(qū)域物流中心服務(wù)支撐體系的措施不夠系統(tǒng)，顧此失彼，而且有些缺乏可操作性，對于物流中心服務(wù)支撐體系的約束機(jī)制和建設(shè)路徑缺乏系統(tǒng)研究。物流理論涵蓋的內(nèi)容體系的科學(xué)邊界、基于流程管理的物流戰(zhàn)略、物流組織變革的作用和結(jié)果、深入“物流產(chǎn)業(yè)”的研究、物流統(tǒng)計口徑的統(tǒng)一和評價研究、物流活動規(guī)律等還缺乏系統(tǒng)的研究。

二、物流中心服務(wù)支撐體系的內(nèi)涵

物流中心服務(wù)支撐體系是指可以隨人為干預(yù)而改變的，服務(wù)和支撐區(qū)域物流中心運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)與裝卸、包裝、配送、流通和加工等物流基本功能的有效發(fā)揮，從而推動、促進(jìn)區(qū)域物流中心發(fā)展的非物質(zhì)形態(tài)的區(qū)域外部環(huán)境因素的總和。具體包括：政策因子、法律因子、市場因子、服務(wù)因子、經(jīng)營因子和文化因子等方面。

物流功能的“有效”發(fā)揮是指現(xiàn)有的物流硬件設(shè)施在最大產(chǎn)出水平上或趨近于最大產(chǎn)出水平的狀態(tài)，這時物流要素得到了充分的利用。本文采用物流服務(wù)產(chǎn)出可能性曲線圖進(jìn)行詳細(xì)分析，如圖1所示，該圖是一個物流服務(wù)產(chǎn)出可能性曲線，物流服務(wù)包括信息服務(wù)、運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等，X表示物流中心提供的某種服務(wù)功能，Y表示其他服務(wù)產(chǎn)出。在B點(diǎn)和D點(diǎn)所對應(yīng)的產(chǎn)出水平上，物流要素得到充分有效的利用；在A點(diǎn)所代表的產(chǎn)出水平上，物流要素利用效率低下，資源有所浪費(fèi)；C點(diǎn)所對應(yīng)的產(chǎn)出水平雖然很高，但現(xiàn)有的要素稟賦和技術(shù)水平達(dá)不到。

圖1 物流中心生產(chǎn)可能性曲線

三、區(qū)域物流中心服務(wù)支撐軟環(huán)境的特征

區(qū)域物流中心發(fā)展的約束因子可分為物質(zhì)性的、非物質(zhì)性的、自然界的、社會的等等。每一大類的約束因子又包含若干子約束因子。從環(huán)境因素的物質(zhì)屬性來劃分，區(qū)域物流中心環(huán)境可分為硬環(huán)境與軟環(huán)境兩部分。不過，硬環(huán)境和軟環(huán)境的劃分沒有絕對的界限，西方學(xué)界通常將制度類環(huán)境因子視作硬件環(huán)境，因為西方大多數(shù)資本主義發(fā)達(dá)國家的政治制度在較長時期內(nèi)具有穩(wěn)定性和剛性，我國學(xué)術(shù)界將制度類環(huán)境因子歸為軟環(huán)境。物流中心的服務(wù)支撐軟環(huán)境與硬環(huán)境的區(qū)別雖然不能完全區(qū)分，但是可以從服務(wù)支撐軟環(huán)境的特征來認(rèn)識。

1、不可視性

物流中心硬環(huán)境的可視性主要是指其可觀測性、可量化性，并僅指其物質(zhì)形態(tài)的可視。無論是自然生態(tài)系統(tǒng)，還是基礎(chǔ)硬件設(shè)施或資源稟賦條件等，都能夠通過數(shù)學(xué)手段進(jìn)行量化來評估計算成本。而物流中心服務(wù)支撐軟環(huán)境則具有不可視的特征，雖然其對區(qū)域物流中心的發(fā)展有很強(qiáng)的促進(jìn)和約束作用，但服務(wù)支撐軟環(huán)境的內(nèi)容無法進(jìn)行直接量化處理和計算，難以制定出量化的標(biāo)準(zhǔn)。

2、邊際貢獻(xiàn)遞增性

通常區(qū)域物流中心硬件設(shè)施的建設(shè)和改善都以巨大的經(jīng)濟(jì)投入為前提，如修建一個碼頭、機(jī)場、倉儲中心、建設(shè)公路、架設(shè)橋梁等，效益的發(fā)揮與成本的回收也有一定期限，并且硬件條件對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動作用也是有限度的，滿足邊際報酬遞減規(guī)律，即硬件條件在投入的過程中，早期呈現(xiàn)遞增的趨勢，但達(dá)到一定規(guī)模之后便出現(xiàn)遞減的趨勢，如圖2中H曲線所示，這也是地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能一味靠政府投入拉動的原因，這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是不可持續(xù)的。但是軟環(huán)境建設(shè)一般是一種成本低、收效大、難度很高的開發(fā)性投入，良好的環(huán)境一旦形成，將會產(chǎn)生巨大的吸引力和示范效應(yīng)，卻不一定需要投入很大的經(jīng)濟(jì)成本，而且對經(jīng)濟(jì)的推動作用不是遞減而是遞增的，如圖2中S曲線所示。不過有些軟環(huán)境的改善卻需要付出巨大的社會成本，且不能用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來簡單的衡量，如制度的變遷、政權(quán)的更替等。

圖2 物流中心硬件、服務(wù)支撐體系對中心發(fā)展的貢獻(xiàn)度

3、對物流中心發(fā)展的貢獻(xiàn)差異性

在區(qū)域物流中心發(fā)展的不同階段，物流硬環(huán)境與服務(wù)支撐軟環(huán)境的作用效果是不同的。在物流中心發(fā)展的初期，硬件條件起著主要的制約作用，沒有公路、鐵路、碼頭、倉庫等硬件設(shè)施，再好的軟環(huán)境也不會帶來物流中心的繁榮發(fā)展。如圖2所示，在物流中心建設(shè)的前期，物流H環(huán)境對物流中心的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于S環(huán)境的作用，但是H環(huán)境的作用呈現(xiàn)邊際遞減的規(guī)律，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)到一定程度之后，軟環(huán)境成為制約物流中心發(fā)展的主導(dǎo)因素。

4、發(fā)展的漸進(jìn)性

區(qū)域物流中心硬環(huán)境的發(fā)展變化趨勢通常具有突變性，例如，一個區(qū)域新建一條高速公路，在公路竣工通車之時，其交通狀況比新建之前有了質(zhì)的提升，具有突變性。但軟環(huán)境的改變和發(fā)展是漸進(jìn)的，只有靠長期的積累才能實現(xiàn)總體面貌的改變。

5、建設(shè)的滯后性

區(qū)域物流中心的硬件環(huán)境，如倉儲中心、物流園區(qū)、道路、碼頭等的建設(shè)具有明顯的超前性，地區(qū)或城市在發(fā)展過程中一般都要進(jìn)行規(guī)劃，需要超出當(dāng)前的需求，否則等經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來，對物流的需求增加了，再進(jìn)行擴(kuò)充的改造成本就會大大增加，所以，為將來經(jīng)濟(jì)發(fā)展留下空間而進(jìn)行的適度超前的硬環(huán)境建設(shè)是必要的，但是，現(xiàn)在的物流中心服務(wù)支撐軟環(huán)境的建設(shè)則具有滯后性，往往是被動地跟著社會的需求走，很難超前滿足市場需求。

四、物流中心服務(wù)支撐體系的作用機(jī)理

物流中心服務(wù)支撐體系具有降低交易成本、外部性內(nèi)部化、減弱不確定性、為合作創(chuàng)造條件等具體功能，這些功能又從屬于提供激勵與約束這種更基本的功能，具體結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 區(qū)域物流中心服務(wù)支撐體系的作用機(jī)理

1、降低交易成本

交易成本是指促成交易完成所發(fā)生的時間和貨幣成本，也就是使價格機(jī)制發(fā)生作用的成本，包括搜尋所需要交易產(chǎn)品的成本、取得產(chǎn)品或交易對象的成本、討價還價的成本、作出交易決策的成本等。降低交易成本一般有如下途徑：第一，外部交易活動內(nèi)部化。選擇自己生產(chǎn)還是市場交易，可以用交易成本來衡量，當(dāng)通過市場交易的成本大于企業(yè)自己生產(chǎn)的成本時，企業(yè)選擇自己生產(chǎn)。第二，法律法規(guī)和制度的約束。市場交易最終是產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移，產(chǎn)權(quán)不僅是指所有權(quán)，也包括經(jīng)營權(quán)、收益權(quán)、轉(zhuǎn)讓權(quán)等，產(chǎn)權(quán)要順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)權(quán)必須明晰。第三，社會文化、誠信和輿論等精神力量。在誠信度高的社會，市場交易主體受社會輿論的約束，提供質(zhì)量合格的產(chǎn)品，并嚴(yán)格履行合約。

物流中心服務(wù)支撐體系是促進(jìn)物流中心功能有效發(fā)揮的一切軟性約束的綜合，既包括法律法規(guī)、制度的安排，也涵蓋社會文化和誠信度等。物流企業(yè)為其他企業(yè)或個人提供服務(wù)，如信息服務(wù)、包裝、運(yùn)輸、倉儲等。企業(yè)提供服務(wù)應(yīng)該獲得相應(yīng)的回報，提供服務(wù)的獲益權(quán)也是一種產(chǎn)權(quán)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)能夠順利獲得收益的物流企業(yè)才能順利經(jīng)營下去。如果物流企業(yè)提供服務(wù)但存在無法獲得回報的風(fēng)險，物流企業(yè)將只為誠信度較高的企業(yè)或個人提供服務(wù)。在提供產(chǎn)品之前，企業(yè)將花費(fèi)大量的時間和精力在信息的搜集上，尤其是企業(yè)的口碑，還得簽訂合約，并時刻監(jiān)督合約的履行。

完善的法律法規(guī)和嚴(yán)格的執(zhí)行力能有效減少物流企業(yè)花費(fèi)在信息搜尋和監(jiān)督合約履行上的成本。人們進(jìn)行產(chǎn)品交易往往依靠兩種方式來保護(hù)自己的收益權(quán)，一種是原始的親情網(wǎng)絡(luò)，在法律制度缺失的年代，人們互通有無，通常在同部落之間，對方的信用情況都很清楚，如果一方違約提供劣質(zhì)產(chǎn)品或拒不付款，將為族人唾棄，很難再生存下去；二是依靠法律制度的保護(hù)，這種制度導(dǎo)致整個社會的前期投入比較大，即固定成本較大，交易的邊際成本很小。企業(yè)提供的產(chǎn)品不合格會受到市場的懲罰，對其他組織或個體造成的損失會受到相應(yīng)的法律制裁。企業(yè)的產(chǎn)權(quán)受到法律的保護(hù)，企業(yè)違約的成本將大大增加。社會輿論監(jiān)督和誠信等社會資本同樣也起到降低交易成本、促成交易的作用?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)迅猛發(fā)展，媒體的監(jiān)督力量越來越強(qiáng)大，對企業(yè)形成更大的無形約束力。

2、減弱不確定性

區(qū)域物流中心的發(fā)展離不開無數(shù)的物流企業(yè)，物流企業(yè)是提供信息咨詢、加工、搬運(yùn)、包裝等服務(wù)而獲取利潤的經(jīng)營組織，其實質(zhì)就是為其他企業(yè)或組織與工人提供服務(wù)，這就需要與其他企業(yè)進(jìn)行合作，同時具備良好的軟環(huán)境，如健全的法制、法律的嚴(yán)格執(zhí)行、良好的誠信環(huán)境和輿論環(huán)境等，這些都能夠增加違約的成本，減少不確定性。

物流服務(wù)支撐體系是一種軟環(huán)境，軟環(huán)境是相對于硬件條件來說的，其物理屬性上具有不可視的特點(diǎn)，但是其影響力一點(diǎn)也不軟，對區(qū)域物流中心的發(fā)展具有剛性約束。為了比較和測度不同物流中心服務(wù)支撐體系的約束力，根據(jù)服務(wù)支撐體系的特征，可以將物流中心服務(wù)支撐體系細(xì)分為剛性約束和彈性約束，物流中心服務(wù)支撐體系約束力如（1）式表示。

（1）式中，SC表示服務(wù)支撐體系對區(qū)域物流中心發(fā)展的總體的約束，R表示剛性約束，F(xiàn)表示彈性約束，I表示物流企業(yè)可控變量，也可以理解為企業(yè)的活動與應(yīng)變能力。

物流中心服務(wù)支撐體系彈性約束力的大小也取決于企業(yè)本身的適應(yīng)能力與活動能力，企業(yè)自身的資源、社會資本和公關(guān)能力的不同導(dǎo)致其適應(yīng)能力和活動能力具有很大差別。同一物流服務(wù)支撐體系下，不同的企業(yè)具有不同的彈性約束力。

彈性約束力的不確定性會導(dǎo)致兩方面的問題，一是政府管理人員的尋租行為，地方法規(guī)和優(yōu)惠政策在實施過程中，具有較大的彈性空間，這就給部分管理人提供了尋租空間；二是造成企業(yè)資源的浪費(fèi)，彈性約束力與企業(yè)的適應(yīng)能力成反比，企業(yè)為了降低軟約束必定在提高自身活動能力上花費(fèi)大量的資源，同時仔細(xì)研究地方政策，并加大公關(guān)投入，提升應(yīng)變能力。

物流中心企業(yè)面對的不確定性約束，加劇了企業(yè)發(fā)展前景的不確定性，增加了投資風(fēng)險，不利于吸引物流企業(yè)安家落戶，也造成了企業(yè)資源的錯位配置，增加了交易成本，壓縮了企業(yè)的利潤空間，抑制了投資的積極性。因此，必須重視物流中心服務(wù)支撐體系軟約束力的硬化。

3、為合作的順利開展提供保障

企業(yè)發(fā)展離不開相互之間的合作，特別是上下游企業(yè)之間，甚至競爭者之間有時候也需要合作。如研究某種新產(chǎn)品，前期投入很大，而且風(fēng)險比較大，但回報豐厚，僅靠一個企業(yè)的財力難以承擔(dān)，競爭企業(yè)可以合作研發(fā)。要順利實現(xiàn)合作，參與者的利益必須得到保障。作為理性的個人，企業(yè)家提供產(chǎn)品或服務(wù)以獲得最大的回報為目標(biāo)，健全的法律制度和嚴(yán)格的貫徹實施是合作者利益的基本保障。

企業(yè)的經(jīng)營行為，特別是合作創(chuàng)新，有時也會帶來一些外部效應(yīng)。如生產(chǎn)技術(shù)和管理方法的采用，其他企業(yè)紛紛效仿，推動了整個行業(yè)生產(chǎn)率的提高。首先研究新技術(shù)和管理方法的企業(yè)具有很大的正外部性，先進(jìn)的生產(chǎn)工藝或管理方法具有溢出效應(yīng)，但是研發(fā)的企業(yè)卻能得到其他企業(yè)的補(bǔ)償。另外，有些企業(yè)的行為可能帶來負(fù)的外部性，而沒有對受到影響的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)償，這就需要政府部門通過稅收、獎勵或罰款等形式進(jìn)行干預(yù)，完善的支撐體系有利于解決這些問題，保障企業(yè)的利益，激勵企業(yè)合作與創(chuàng)新。

物流中心的正常運(yùn)作是系統(tǒng)要素相互作用、密切協(xié)作的結(jié)果，物流中心在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中需要各種資源的支持。物流企業(yè)為其他企業(yè)、組織或個人提供服務(wù)，從而獲得報酬，需要與其他企業(yè)合作。物流中心服務(wù)支撐體系為合作的順利展開提供了激勵與約束。如通過法律的手段，保障企業(yè)的合法利益，物流企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)就能夠獲得相應(yīng)的回報。同時，作為物流需求方的企業(yè)，支付了成本就需要滿意的服務(wù)，雙方之間因為有了健全法制的約束，減少了欺詐的行為。

4、促進(jìn)生產(chǎn)要素在物流中心聚集

勢差是指兩個物體之間某種屬性的差距，是個物理學(xué)概念，如電勢差，帶電體或?qū)w在電路中兩點(diǎn)之間電勢的差，也叫電位差、電壓；重勢差是指兩點(diǎn)之間重力勢能的差距。隨著認(rèn)識的加深，對于勢差的應(yīng)用已經(jīng)不僅僅局限于物理學(xué)領(lǐng)域，也被引入文化研究、經(jīng)濟(jì)管理等領(lǐng)域，如文化勢差、溝通勢差、市場壟斷勢差等。

本文將勢差的概念引入物流系統(tǒng)研究領(lǐng)域，區(qū)域物流中心服務(wù)支撐體系勢差是指兩個區(qū)域物流中心之間服務(wù)支撐體系軟環(huán)境的差距。

（2）式中，PDa表示物流中心a的服務(wù)支撐體系，PDb表示物流中心b的服務(wù)支撐體系，△PD為物流中心服務(wù)支撐體系勢差。勢差使得資本、物流人才流向物流服務(wù)支撐體系較好的區(qū)域流動。如新加坡是個因港而興的國家，已成為亞太地區(qū)主要的國際貿(mào)易、國際金融和國際航運(yùn)中心?，F(xiàn)代物流業(yè)已成為新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其成功是源于獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢、政府的大力支持、正確的發(fā)展戰(zhàn)略、完善的產(chǎn)業(yè)鏈、重視物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)等。

物流服務(wù)支撐體系勢差也使得具有良好硬件條件而支撐體系落后的物流區(qū)域無法吸引資本和人才，導(dǎo)致物流中心遲遲得不到長足發(fā)展，例如與新加坡區(qū)位條件和交通條件相近的巴拿馬運(yùn)河沿岸和蘇伊士運(yùn)河沿岸的城市，由于缺乏政府正確的規(guī)劃和引導(dǎo)，港口物流中心服務(wù)支撐體系薄弱，導(dǎo)致其沒有形成有影響力的物流中心，而只成為一個貨物通道。

五、結(jié)論

區(qū)域物流中心服務(wù)支撐體系具有不可視性、邊際貢獻(xiàn)遞增性、發(fā)展的漸進(jìn)性和建設(shè)的滯后性等特征，需要通過降低交易成本、減弱不確定性來為合作的順利開展提供保障，并且促進(jìn)生產(chǎn)要素在物流中心聚集，從而促進(jìn)區(qū)域物流中心的發(fā)展。

（注：本項目得到“國家軟科學(xué)計劃項目：三峽物流中心的建設(shè)與長江上游經(jīng)濟(jì)帶的可持續(xù)發(fā)展 （項目編號：2010GXS5D236）”的資助。 ）

[1]PHKctikidis：The Use of Information Systemsfor Logistics and Supply Chain Management in SouthEast Europe：Current Status and Future Direction[J].Scenario Planning in Strategic Logistics Management，2008（7）.

[2]Eiichi：Tanignchi.Logistics Systems forSustainable Cities[M].Elsevier，2004.

（責(zé)任編輯：李文斐）