淺談公路工程施工質(zhì)量管理

熊金龍 陶 強

公路工程施工企業(yè)的施工技術(shù)水平、施工管理水平，關(guān)系著企業(yè)的發(fā)展前景與命運，是公路工程施工企業(yè)立足國內(nèi)，搶占國際市場的關(guān)鍵所在。公路工程施工質(zhì)量管理，在整個工程施工管理中尤為重要，是一個工程建設(shè)成功與否的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1 公路工程質(zhì)量管理

1.1 質(zhì)量管理的概念

質(zhì)量管理是指確立方針及實施質(zhì)量方針的全部職能及工作內(nèi)容，并對工作效果進行評價和改進的一系列工作。

1.2 質(zhì)量管理的基本原理

在長期的生產(chǎn)實踐過程和理論研究中形成了PDCA循環(huán)原理和全面質(zhì)量管理原理(TQC)兩大質(zhì)量管理的基本原理。PDCA每個循環(huán)都圍繞著實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，進行計劃、實施、檢查和處置活動，隨著對存在問題的克服、解決和改進，不斷增強質(zhì)量能力，提高質(zhì)量水平。全面質(zhì)量管理原理(TQC)基本原理就是強調(diào)在企業(yè)或組織的最高管理者質(zhì)量方針的指引下，實行全面、全過程和全員參與的質(zhì)量管理。

2 公路工程質(zhì)量通病及防治措施

2.1 路基工程質(zhì)量通病及防治措施

2.1.1 路基工程質(zhì)量通病

公路工程施工中常見的路基施工質(zhì)量通病主要有“彈簧”路基，路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等，高填方路基不均勻沉降等。

2.1.2 路基工程質(zhì)量通病防治措施

1)“彈簧”路基的防治。避免使用天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指數(shù)大于 18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料;清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓;對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓;對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓;嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊;填筑上層時應(yīng)挖好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm以下;填筑上層時，應(yīng)對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

2)路堤邊坡缺陷防治。設(shè)計合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳;對路基邊坡采取綜合的防護措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護;施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當(dāng)增加寬度并進行壓實，提高邊坡的壓實度;重視圬工砌筑，勾縫要密實，提高急流槽、護坡的施工質(zhì)量。

3)高填方路基不均勻沉降的防治。施工時應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間;加強對基底的壓實或?qū)Φ鼗M行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應(yīng)做挖臺階處理;施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實;在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上 1m～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。

2.2 路面工程質(zhì)量通病及防治措施

2.2.1 路面工程質(zhì)量通病

公路工程施工中常見的路基施工質(zhì)量通病主要有無機結(jié)合料基層裂縫、瀝青混凝土路面不平整、水泥混凝土路面斷板等通病。

2.2.2 路面工程質(zhì)量通病防治措施

1)無機結(jié)合料基層裂縫的防治。改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰;控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低;鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等;分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫;設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5m～10m設(shè)一道收縮縫。在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量;一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快;設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

2)瀝青混凝土路面的不平整度防治。在攤鋪機及找平裝置使用前，應(yīng)仔細設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整;現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度;路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度;針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅;在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料;為改進構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫;做好瀝青混凝土路面接縫施工。

3)水泥混凝土路面斷板的防治。水泥混凝土路面應(yīng)采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、排水設(shè)計;要保證基層施工質(zhì)量具有足夠的強度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐;施工中應(yīng)嚴格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強度;嚴格掌握切縫時間，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板;嚴格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

3 公路工程施工質(zhì)量缺陷處理方法

3.1 整修與返工

局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴重影響的缺陷，可采用整修的方法來處理。對于補救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程則必須返工。

3.2 綜合處理辦法

對于較大的質(zhì)量事故而言，我們應(yīng)采用綜合的缺陷(事故)補救措施。綜合的缺陷(事故)補救措施，能夠使得工程缺陷(事故)以最小的經(jīng)濟代價和工期損失，重新滿足規(guī)范要求。處理的辦法因工程缺陷(事故)的性質(zhì)而異，性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富的施工經(jīng)驗和技術(shù)理論為基礎(chǔ)。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開專家論證會等方式。

4 結(jié)語

公路工程建設(shè)各單位要積極推行全面質(zhì)量管理，采用先進的質(zhì)量管理模式和管理手段，推廣先進的科學(xué)技術(shù)和施工工藝，依靠科技進步和加強管理，努力創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程，不斷提高工程質(zhì)量。施工企業(yè)要推行全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系，制定和完善崗位質(zhì)量規(guī)范、質(zhì)量責(zé)任及考核辦法，落實質(zhì)量責(zé)任制。在施工過程中要加強公路工程質(zhì)量通病及防治措施和公路工程質(zhì)量缺陷處理方法的研究，這關(guān)系著企業(yè)的發(fā)展前景與命運，是公路工程施工企業(yè)立足國內(nèi)，搶占國際市場的關(guān)鍵所在。

[1] 全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會.公路工程管理與實務(wù)[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社，2009.

[2] 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn).建設(shè)工程項目管理規(guī)范[S].