煤炭企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的幾個觀點

□文/蘭 力

煤炭企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的幾個觀點

□文/蘭 力

本文針對煤炭企業(yè)物流發(fā)展中運輸條件不平衡、物資倉儲及配送形式多樣化等特點，分析我國煤炭企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀，針對煤炭企業(yè)物流倉儲和配送中管理的整體水平較低、配送程序復(fù)雜、效率低等問題，從戰(zhàn)略制定、信息化建設(shè)到人才培養(yǎng)等方面提出建議。

供應(yīng)鏈；物流管理；煤炭企業(yè)

一、前言

煤炭企業(yè)的生產(chǎn)已不局限于某區(qū)域或是某一國家，而很可能基于原料的獲取、人力資源質(zhì)量、勞動力價格、地方政策等因素選取分散布局。物流管理已成為煤炭企業(yè)供應(yīng)鏈管理中核心環(huán)節(jié)。雖然21世紀以來，一些煤炭企業(yè)開始使用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包，但目前和美國、日本、德國等發(fā)達國家相比，我國物流運行效率還有很大差距，還有進一步提升的空間。

二、煤炭企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

1、運輸條件不平衡，物資倉儲及配送形式多樣化。中國煤炭資源分布、生產(chǎn)和消費格局的錯位，決定了我國煤炭運輸?shù)目傮w布局是“西煤東運”、“北煤南運”，已形成以“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西）煤炭基地為核心，向周邊地區(qū)呈放射狀的扇形布局結(jié)構(gòu)。我國的煤炭運輸主要依靠鐵路，鐵路煤炭運量占全國煤炭總運量的70%以上，占鐵路總貨運量的40%以上。2007年全國鐵路運輸煤炭15.4億噸，同比增長11.9%。其中，國家鐵路運輸煤炭12.21億噸，同比增長9.0%；神華集團運輸煤炭2.17億噸，地方鐵路運輸煤炭1.06億噸。2000～2007年鐵路煤炭運輸量年均增長12.3%，煤炭運輸占貨運總量的比重由41.4%上升至49.3%。公路省際調(diào)運2.4億噸，其中山西1.2億噸。內(nèi)河港口煤炭吞吐量2.44億噸，北方7港煤炭下水量為4.39億噸。煤炭的運輸還是以鐵路為主，水運、公路多種方式為輔的運輸格局。

2、物流量增加，企業(yè)物資周轉(zhuǎn)速度下降。近年來，物流總額擴大而倉儲資源相對不足，據(jù)中國物資儲運協(xié)會統(tǒng)計，2008年67家企業(yè)庫房使用率為97%，空倉率僅為3%。大量企業(yè)開始依賴第三方倉儲企業(yè)解決貨物流動問題，帶動了倉儲業(yè)的成長，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查，2009年全國建成、在建、規(guī)劃的物流園有475家，比兩年前增加了268個。

煤炭巨頭神華集團2005年存貨為35.72億元，2009年該值增長為77.27億元，翻了一番。比較神華與國外幾家資源巨頭的流動比例和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率可知，在幾大巨頭中，神華滯留在企業(yè)內(nèi)的流動資產(chǎn)是相對較多的，物資的周轉(zhuǎn)速度較慢。物資若不能比競爭對手在企業(yè)內(nèi)更快速地流動，企業(yè)的盈利能力將被拖累。

3、倉儲與配送技術(shù)獲得較快發(fā)展。我國物流技術(shù)與產(chǎn)品從無到有，發(fā)展迅速，新興起的貨架系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、工業(yè)控制系統(tǒng)、圖像識別系統(tǒng)、條碼技術(shù)和RFID技術(shù)、計算機信息系統(tǒng)等已經(jīng)逐漸開始在物流管理中運用。2009年Xstrata利用Ausenco Sandwell公司的先進運輸技術(shù)改進了Surat Basin煤炭供應(yīng)鏈，取得了良好的效果。

三、煤炭企業(yè)物流管理問題分析

1、倉儲及配送管理整體水平較低。由于我國煤炭企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，企業(yè)管理層對供應(yīng)鏈的認知程度有差距，忽視了倉儲與配送在物流中的重要性，未能從整體上進行統(tǒng)籌規(guī)劃。原因有兩個方面：一是對物流價值的認識晚于發(fā)達國家，物資管理整體規(guī)劃的研究與實施都處于起步階段；二是倉儲配送管理還仍被定位于傳統(tǒng)的生產(chǎn)輔助功能和成本消耗環(huán)節(jié)，未能看到倉儲配送的整合優(yōu)化帶來的好處。

2、倉庫和配送中心布局不夠合理。由于未能從整體上規(guī)劃，導(dǎo)致企業(yè)在各地的倉庫數(shù)量多，布局很不合理。大型企業(yè)的各地分子公司未能實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃，紛紛從各自角度出發(fā)建立倉庫和配送系統(tǒng)，導(dǎo)致倉庫數(shù)量激增。倉庫和配送中心的位置經(jīng)常是簡單地選擇交通便利、經(jīng)濟發(fā)展較好的地方，導(dǎo)致從整個企業(yè)看布局很不合理，結(jié)果是某些區(qū)域倉儲過剩和某些區(qū)域倉儲不足同時存在。

3、配送程序復(fù)雜，效率較低。許多企業(yè)倉儲配送工作缺少統(tǒng)一的管控體系，企業(yè)內(nèi)部相關(guān)職能重復(fù)，組織職能的專業(yè)優(yōu)勢未能有效發(fā)揮。各分子公司對要貨的時間、品種及數(shù)量不能較為準確地計算，存在盲目性。另外，運輸與配送的時間較長，不能自動準確地及時補貨。

配送程序復(fù)雜，通常對庫存需要估算后，要貨需聯(lián)系多個部門獲得單據(jù)，貨物入庫需要向多個部門報數(shù)，容易出現(xiàn)差錯。管理部門整理、核對數(shù)據(jù)花費的時間多，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高。工作程序繁瑣，有些企業(yè)直接省去出庫入庫的登記報送工作。

4、物流成本較高。首先，庫存成本高。倉庫布局不合理，分級和功能定位沒有統(tǒng)一規(guī)劃，容易導(dǎo)致庫容過剩，增加了管理成本和庫存資金成本。不同倉庫間標準化體系不統(tǒng)一，也增加了倉庫間物質(zhì)流動的管理成本。另外，運輸成本高。各企業(yè)分子公司各自安排運輸資源，無法集中調(diào)度，配送路徑不優(yōu)化。很多分子公司對運輸成本關(guān)注不夠，缺少科學(xué)的統(tǒng)計分析，忽視了成本的優(yōu)化空間。

四、提升物流管理能力的建議

1、制定現(xiàn)代物流管理總體戰(zhàn)略。煤炭企業(yè)物流存在于煤炭產(chǎn)品開發(fā)準備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程之中，是一個由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)，其中供應(yīng)物流起主導(dǎo)作用。企業(yè)需要盡可能降低庫內(nèi)物資積壓，盤活資產(chǎn)。具體地講，可以將所有物資分為三大類，短線重點物資、中線產(chǎn)銷平衡物資和市場長線物資，分別對應(yīng)必要的庫存、少量庫存和不儲備三類對策。多種倉儲方式、配送方式并存，統(tǒng)一調(diào)度下靈活應(yīng)對，從而加快資金周轉(zhuǎn)。

2、合理建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流的倉儲設(shè)施不是越多越好，不合理布局容易引起倉儲過?；騻}儲不足。倉庫設(shè)備設(shè)置需依實際情況而定，購置之后要利用好設(shè)備資源，且企業(yè)不應(yīng)完全依賴先進倉儲設(shè)備來提升管理水平。要加大投入力度，努力提升現(xiàn)有倉庫的基礎(chǔ)設(shè)施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現(xiàn)代化的倉儲設(shè)備。既要借鑒國內(nèi)外的先進經(jīng)驗和技術(shù)，又要結(jié)合各企業(yè)的實際情況，不能貪大貪多，形成科學(xué)合理的倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

3、建立統(tǒng)一的物流信息平臺。與其他系統(tǒng)信息相比，煤炭物流是一個大范圍的活動，信息源點多、信息量大，因此煤炭物流系統(tǒng)必須借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，特別是計算機技術(shù)、信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等實現(xiàn)對信息的收集、加工和應(yīng)用，實現(xiàn)物流、資金流、數(shù)據(jù)流和信息流的統(tǒng)一。國外追求卓越的企業(yè)已經(jīng)用業(yè)績證明了信息化的價值，而我國的物流信息化還沒走多遠。信息化應(yīng)該注意與企業(yè)實際情況相結(jié)合，依據(jù)企業(yè)規(guī)模、戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)，合理建設(shè)信息系統(tǒng)，借助先進的數(shù)據(jù)庫技術(shù)和物流優(yōu)化軟件，提升供應(yīng)鏈管理決策質(zhì)量。

4、規(guī)劃配送方案，制定外包策略。將物流基礎(chǔ)設(shè)施合理布局，各企業(yè)以及其分子公司可借助管理系統(tǒng)合理預(yù)期需求，確定運輸量，企業(yè)內(nèi)運輸資源統(tǒng)一調(diào)度。利用運輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)，降低運輸成本。引入物流合作伙伴，包括物流鏈咨詢、配送外包等。

5、培養(yǎng)物流管理多元化人才。煤炭企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須具備即熟悉煤炭生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售等工作，又熟悉物流服務(wù)組織、運輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計算機以及物流信息開發(fā)維護等多方面的復(fù)合型人才，而這些人才在目前的煤炭行業(yè)比較缺乏。企業(yè)可以與高校合作，定向培養(yǎng)，提高培養(yǎng)對象的實踐能力，盡早與企業(yè)未來發(fā)展相契合。在企業(yè)內(nèi)部，也應(yīng)該完善考核機制，注重激勵和培訓(xùn)，提升工作人員的專業(yè)能力。

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（作者單位：北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院）