中國東方航空股份有限公司于1995年4月成立,截止2010年12月31日,公司資產總額約為958億元人民幣,擁有大中型運輸飛機330多架,通航點151個,從業(yè)人員超過6萬人。
2008年以來,公司加大節(jié)能減排工作力度,在優(yōu)化管理、降本增效同時,不斷健全完善節(jié)能減排工作體系,理順工作秩序,探索實踐節(jié)能降耗最佳管理模式,推動了公司節(jié)能減排工作的穩(wěn)步開展,被光榮評為2008-2009年度上海節(jié)能先進單位。
近年來,公司成立了由公司總經理擔任組長的節(jié)能減排領導小組,設立了領導小組辦公室,建立了負責節(jié)能減排職能部門,明確了工作職責,切實加強了公司節(jié)能減排工作的組織領導。公司制定下發(fā)了“公司節(jié)能減排工作考核實施方案”及節(jié)能減排能耗考核指標,分航油能耗和常規(guī)能耗兩個指標體系。細化全年任務目標,建立完善考核機制。
同時,公司建立了職能部門、各二級單位管理部門、具體管理崗位人員的三級管理網絡體系。做好能源計量器具配備管理工作,加強對公司各單位計量器具實施動態(tài)管理。并加強能源消耗信息系統(tǒng)管理,為節(jié)能減排管理工作提供基礎性依據(jù)。
除上述工作外,公司突出重點,不斷拓寬節(jié)能減排工作的廣度和深度,并取得了較好的成績。
航油是公司能源消耗的重點,占公司總能源消耗的98%以上,占運行成本的40%,是公司節(jié)能減排工作的關鍵所在。為此,公司認真落實節(jié)能減排工作要求,突出重點,不斷拓寬節(jié)能減排工作的廣度和深度,并取得了較好的成績。
1、淘汰電耗高、效率低的機型。“十一五”期間,公司先后淘汰了6種油耗較高、運營效率較低的老舊機型,確保了小時油耗逐年減少。同時加強發(fā)動機選型管理,選擇節(jié)油效果更好的發(fā)動機,嚴把節(jié)油第一關。2010年11月與英國羅羅公司簽署的遄達700發(fā)動機購置協(xié)議,預計每年至少可降低2%的油耗,相當于減少19萬噸二氧化碳排放。
2、推廣計算機飛行計劃。通過結合航班業(yè)載數(shù)據(jù),選擇天氣和狀況合適的備降機場,同時根據(jù)實時的航路風向風速數(shù)據(jù),選擇最佳的高度層,最終通過計算機飛行計劃系統(tǒng)的精確計算,得出一個安全、準確的航班加油量,減少了飛行重量,有效地節(jié)省了航班運行中的燃油消耗。
3、加強直接運行成本(DOC)控制和管理。公司堅持每月根據(jù)國際油價和運行成本狀況的變化,隨時調整發(fā)布各機型的CI成本指數(shù),使公司的DOC控制和管理形成長效管理機制。目前,DOC管理系統(tǒng)已上線并正式運行。公司還制定了《東航節(jié)省成本飛行操作要求》和《東航飛行員DOC獎勵實施方案》(試行),收到了良好的效果。08年7中旬到10月底已節(jié)省燃油約50000噸。2009年與2006年相比,單位飛行小時油耗下降了10.26%,切實提高了燃油使用效率。
4、進一步優(yōu)化航路,航線截彎取直,縮短飛行時間,降低航油消耗。2009年,全年航線優(yōu)化節(jié)約燃油費用約1300萬元,約等于3298噸標準煤。浦東-巴黎/法蘭克福夜間航線優(yōu)化于2010年1月17日實施,至今節(jié)約燃油費用約300萬元。目前,東航正在優(yōu)化歐洲去程回程、西北區(qū)內等航路。2010年通過實施有關項目,1-9月份節(jié)約燃油費用833萬元,約等于2150噸標準煤,預計全年節(jié)約1600萬元,約等于4130噸標準煤。
5、提倡節(jié)省成本的飛行操縱方式。公司將飛行運行各階段節(jié)省時間成本和燃油成本的飛行程序和技術整理成文,對飛行人員進行宣貫和培訓,使飛行人員從一個單純的“駕駛員”轉變成為一個飛行運行的“管理者”,在飛行運行各階段,實施節(jié)省成本的飛行,避免不必要的燃油消耗。全體飛行人員在確保安全運行范圍內,從準確加油、避免頻繁的加減油門或帶剎車滑行;申請最佳跑道起飛和離港方式,主動爭取直飛和使用最佳巡航高度合理控制飛機的速度;下降階段選擇最佳下降剖面等各個飛行階段,盡可能地降低油耗,以最經濟的方式實施飛行。
近幾年來,公司加大節(jié)能減排技術改造資金投入,積極對現(xiàn)有設施設備進行技術改造,降低能源消耗。據(jù)統(tǒng)計,公司共安排節(jié)能減排項目57項,總投資47124.63萬元,節(jié)能效果十分顯著。公司還自籌資金481萬元新建了污水處理站,使公司維修飛機的工業(yè)、生活廢水經過處理達到環(huán)保排放標準。