公路建設(shè)對(duì)陸生生態(tài)環(huán)境的影響及其保護(hù)、恢復(fù)與優(yōu)化措施

魏克霞

(甘南縣農(nóng)村公路管理站)

1 公路建設(shè)施工對(duì)陸生生態(tài)環(huán)境的影響

1.1 長(zhǎng)期影響

(1)道路的廊道與分隔效應(yīng)。

對(duì)于生物來(lái)說(shuō)，尤其是對(duì)地面的動(dòng)物，公路建設(shè)將導(dǎo)致自然生境的人為分隔，使生境島嶼化，不利于生物多樣性的保護(hù)。為避免生境島嶼化造成的生物多樣性受損，許多自然保護(hù)區(qū)需要建立與其他自然保護(hù)區(qū)域自然地域相連的通道，以使保護(hù)區(qū)內(nèi)的生物與相鄰保護(hù)或其他地區(qū)的生物進(jìn)行遺傳上的交流，這就是經(jīng)常所說(shuō)的“生物走廊”。國(guó)內(nèi)外一些公路為動(dòng)物保留下穿“獸道”，其目的在于緩解公路建設(shè)造成的生境隔離，為動(dòng)物的覓食和交配等提供條件，保證了種群之間的聯(lián)系，使物種延續(xù)不滅。

(2)迫近效應(yīng)。

交通運(yùn)輸?shù)臅惩ㄊ寡鼐€的人流物流強(qiáng)度增加、速度加快、活動(dòng)范圍擴(kuò)大，使許多原先難以進(jìn)入的地區(qū)變得可達(dá)和易于進(jìn)入。這對(duì)自然保護(hù)區(qū)的珍稀資源的保護(hù)造成了巨大的威脅。在我國(guó)，常常是路通到哪里，樹(shù)砍到哪里，出現(xiàn)路通山空鳥(niǎo)獸盡的現(xiàn)象。迫近效應(yīng)是一種間接影響。

(3)誘導(dǎo)效應(yīng)。

公路建成后，隨之而來(lái)的是路旁商業(yè)的發(fā)展，于是沿著新修的公路就出現(xiàn)了帶狀或串珠狀的城鎮(zhèn)。公路交通運(yùn)輸誘導(dǎo)沿線的城鎮(zhèn)化，從而間接地造成城鎮(zhèn)景觀代替農(nóng)村景觀或自然景觀的巨變。

(4)水文影響。

公路建設(shè)可能改變地表徑流的固有態(tài)勢(shì)，從而造成沖、淤、澇、漬等局部影響。平原地帶的高路堤公路，會(huì)因阻滯澇水排泄而導(dǎo)致局部地帶漬澇，而在專(zhuān)門(mén)設(shè)置的行洪泄洪口處，因洪流量大又可能造成局部被沖刷或淤積。

(5)對(duì)土地利用的影響。

公路建設(shè)對(duì)土地利用的影響較為顯著，將改變沿線被征用土地的利用現(xiàn)狀，其中對(duì)耕地的占用較為突出，一部分農(nóng)民在耕地被占用之后，會(huì)出現(xiàn)貧困或就業(yè)困難，從宏觀上講，交通占地會(huì)減少本已不多的耕地，加劇對(duì)剩余耕地的壓力。

(6)生態(tài)敏感地區(qū)的影響。

公路運(yùn)輸路線長(zhǎng)，會(huì)穿越各種生態(tài)系統(tǒng)，其中不可避免會(huì)涉及一些特殊的、敏感的生態(tài)功能區(qū)，如濕地、荒地、自然保護(hù)區(qū)、天然森林、森林公園、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、特殊地址地貌以及生態(tài)脆弱區(qū)、自然災(zāi)害多發(fā)區(qū)等。由于各種生態(tài)系統(tǒng)的本質(zhì)不同，主要的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題各異，因而公路建設(shè)的影響和造成的問(wèn)題也各不相同。

(7)景觀影響。

交通建設(shè)對(duì)自然景觀的影響是不可避免的，其影響實(shí)際上是人造景觀與自然景物相互作用的問(wèn)題:或者交相輝映，相互增彩;或者互不協(xié)調(diào)，破壞景觀，尤其是破壞自然景觀的美感。

1.2 短期影響

(1)施工車(chē)輛穿越田間，揚(yáng)塵四起，可能使果木莊稼蒙塵，花不受粉，穗不結(jié)實(shí)，農(nóng)業(yè)減產(chǎn)。

(2)施工車(chē)輛碾壓草原，造成草死沙揚(yáng)，或車(chē)道成溝，逐漸形成溝壑。

(3)為開(kāi)辟施工輔道和作業(yè)場(chǎng)地，要清除地表植被，有可能影響珍稀物種的生長(zhǎng)亦會(huì)加劇水土流失。

(4)筑路民工，偷閑行獵，會(huì)使公路沿線動(dòng)物受威脅。(5)筑路改變地表排水，會(huì)使低地積水。

(6)高填深挖、隧道等地段，可能影響地下水脈，造成泉流涸斷，繼而影響人畜飲水，或改變表層土壤的含水量，從而使植被類(lèi)型發(fā)生變化。

(7)路基開(kāi)挖或堆填會(huì)改變局部地貌。深谷高山架橋打洞、劈山開(kāi)道，會(huì)引發(fā)塌方滑坡;在地質(zhì)構(gòu)造脆弱的地帶引起崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。

(8)挖山棄土棄石，順坡滾滑，埋壓植被;棄土棄石隨水流失，會(huì)淤塞下游河床、水庫(kù)、湖泊，嚴(yán)重時(shí)會(huì)形成泥石流。

(9)河道架橋或填筑路基，施工場(chǎng)地廢水溢流，會(huì)污染河水，破壞水生生物生境，有時(shí)還會(huì)使下游水源地受到影響。

(10)施工作業(yè)場(chǎng)地土地固化和水泥、石灰等流失先進(jìn)入土壤，影響土壤理化性能。

2 陸生生態(tài)環(huán)境保護(hù)、恢復(fù)與優(yōu)化措施

2.1 生態(tài)恢復(fù)與優(yōu)化的原則

(1)“工程措施與生物措施并重”的原則。在保證主體工程發(fā)揮社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，充分發(fā)揮生物措施的環(huán)保、生態(tài)和景觀效益。

(2)“因地制宜”的原則。應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目周邊環(huán)境狀況，“適地適樹(shù)，宜林則林、宜草則草、宜荒則荒”。

(3)“臨時(shí)占地應(yīng)不低于原生態(tài)功能”的原則。依照此原則，臨時(shí)用地占用的臨時(shí)便道、臨時(shí)營(yíng)地、拌和站等施工場(chǎng)地，以及大量的取棄土場(chǎng)，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)的土地復(fù)墾工程，原為耕地或林草地的，應(yīng)恢復(fù)為耕地或林草地，不得荒蕪。

(4)“鄉(xiāng)土和歸化填被優(yōu)先、外來(lái)物種慎用”的原則。鄉(xiāng)土和多年引種已經(jīng)適應(yīng)環(huán)境的歸化植物可被優(yōu)先采用，而外來(lái)物種引種時(shí)，則應(yīng)經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)認(rèn)證和小規(guī)模試驗(yàn)，避免造成難以控制的生態(tài)擴(kuò)散，進(jìn)而造成持久的生態(tài)危害。

(5)“建設(shè)和養(yǎng)護(hù)并重”的原則。

2.2 景觀恢復(fù)與優(yōu)化的原則

(1)識(shí)別項(xiàng)目周邊既有景觀，保留自然風(fēng)景，綜合表現(xiàn)項(xiàng)目周邊景觀。公路建設(shè)對(duì)自然景觀資源和人文景觀資源的影響和保護(hù)要求，隨景觀資源的保護(hù)級(jí)別而有所不同。在風(fēng)景名勝這類(lèi)已有保護(hù)級(jí)別的地段，交通建設(shè)應(yīng)避免對(duì)景觀資源造成破壞或影響，建設(shè)項(xiàng)目的景觀應(yīng)服從這類(lèi)特殊景觀的保護(hù)要求。

(2)完善公路和工程構(gòu)造物人工景觀，適當(dāng)塑造新景觀。

2.3 生態(tài)恢復(fù)與優(yōu)化技術(shù)

包括場(chǎng)地平整，喬木、灌木、草地等各種常規(guī)種植技術(shù)、管護(hù)技術(shù)等。特別是經(jīng)過(guò)近十多年來(lái)的科學(xué)研究和生產(chǎn)實(shí)踐，曾為舶來(lái)品的植生帶綠化技術(shù)、客土噴播技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)洋為中用、逐步適應(yīng)國(guó)情、不斷成熟，為交通建設(shè)的生態(tài)恢復(fù)與優(yōu)化提供了保證。